Einar

Siden ingen prøver seg på denne, så får jeg vel avsløre at det er snakk om en Mercedes-Benz M119. Den kom i 4,2 liter, 205kW i W124 400E/E420, W210 E420 og W140 400SE(L) og S420. 5 liter, 240 kW i W124 500E/E500, W140 500SEL/SEC og S500 R129 SL500/500SL og W210 E50 ///AMG 6 liter i W124/W210 E60 ///AMG, SL60 ///AMG Motoren har også variable ventiltider, uten å skryte av det som 2 visse japser... Den på bildet tror jeg er 5,0 utgaven, med twin turbo, montert i "Sauber C9" og "MB C11", Sauber C9 vant 24h le mans med denne motoren i 1989

2x opel-boltsirkel altså

Syns jeg ser førti småledninger inn på batteriet.

fram med hyssingen....

Kjøp deg en laguna og sjekk... http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=21294047

Er sikkert en telefon som ligger i klem i setet.

Er det uansettt, eller når bryteren står på 0

funker nok...

Bare vær obs på om det skjer igjen du, kan være børster som synger på siste verse også.

Dynamo -> ledning -> 3-5W pære -> ledning til en plass det er pluss med tenning på, viskermotor, tenningsanlegg etc.

Følg lyden og knus det som lager den.

Hallais folkens, har prøvd litt på dette nå. Første jeg prøvde var alcohol som anbefalt. Fikk ikke kjørt autorun og fikk ikke installert dette. Prøvde så daemon-tools, og det eneste jeg fikk installert derifra var en verktøylinje, samme om jeg takka ja eller nei til den. Prøvde så Poweriso nå, og jeg må si det var ett sjitenkelt program å bruke til dette. Men dessverre, så får jeg ikke åpna autorun, det skjer "noe" i det jeg trykker på autorun, men dessverre ikke noe. Dette er verkstedmanualer og delekatalog som jeg har lasta ned, det virker ekte, med linker til MB med mere, men jeg får ikke innstallert, noen andre tips?

Det første man gjør er å sjekke stramminga på wirene, det skal være en liten slakk på begge. Men som oftest er det vel en shinings og justering av bremsebanda en grei plass å kikke.

Det må være om hardykoblingen har gått i stykker da, ellers kan ikke jeg se noen annen mulighet.

Dette er alt jeg finner jeg og, er kanskje litt for avansert for mannen med mail.

Du må koble opp vakuumet til tenninga, likt som det var med andre gasseren og innsuget. Der er det koblet opp med en vakuumslange rett til innsuget, ikke til forgasseren som på den gamle OHC-motoren. Mulig du har manifoldvakuum på den nederste på forgasseren, men det er ikke sikkert, vakuum er ikke nødvendigvis manifoldvakuum. Det finnes nok en plass på innsuget det er en plugg du kan bytte ut med en nippel for vakuumslange.

Du må ha manifoldvakuum, ikke spjeldvakuum som brukes på gamle typen fordeler. Mulig du har det på en av de nedre på forgasseren, men jeg tror ikke det. Men de med den gamle gasseren har som oftest economylamper, der de er koblet til, kan du hente vakuum.

Nei, de har lys i yttre og indre, men det er strøm i den midtre, men ikke utsparing til å montere pære.

De er ikke dumme de, når de gjelder trøkk.

Bra biler, ingen tvil om det, heller en slik enn en 15 år nyere audi. 2.0 er vel ikke noen dårligere motor, men den er nok litt svak kan jeg tenke meg, 1,9 TDi er vel aktuell også.

Det forklarer jo ganske så mye, koble vakuumslangen til hjernen til manifoldvakuum, rett inn i manifolden, som økonomimetret eller bremseforsterkeren. Nå får du jo helt vill tenning med mest vakuum ved feil tidspunkt.

Poenget tror jeg er å ha en stabil temp på drivstoffet for lettere å styre innsprøytninga, det blir en del varme fra høytrykkspumpa og/eller fuelrailen.

Om man kortslutter høytalerledningen bruker spilleren å bli veldig varm også.

gjør ingenting om den kan hjelpe noen vel?

Skulle il å si at de minne om en dieselkjøler. Kan kobles ut om du må fikse den, men ikke bra i varmen. Bare koble utenom kjøleren.