Einar

Viss den slakken du får fram er den same alle veier er det hjullager. Bærekule på 124 får man ikkje fram slakk i utan at man slipper fjæra som presser på den, altså enten ikkje fjær på plass, eller jekke under bærebru. Dempertopp kan jo slarke, men da er den virkelig kaputt.

Slikt forekommer på enkelte biler orginalt. Med bare ett slikt rør, tror eg det kan bli litt lite som holder igjen resten av vangen, men med noen lurt punktede forsterkningsplater blir det vel så sterkt som orginalt.

Dette ligna da voldsomt på noe snusk :adolf:

Etter min mening er det kun kollisjonsikkerhet som vil ha betydning her, og eg ville ikkje være nevneverdig bekymra for å ha kjørt med det, men syns det er tatt litt vel av den vangen, og en forsterkning av den typen der vil være veldig avslørende, bør være litt mere diskret. Hvordan ville fabrikanten latt det se ut?

Politiet må kunne gjøre noe, etterlyse bilen, melde den stjålet etc. Alternativet er å fylle ut en salgsmelding sjølv om du har navnet på fyren. Gamle salgsmeldinger har ikkje fødselsnummer, og kan nok leveres saman med tapsmelding på vognkort del 2. Hvorvidt det er dokfalsk, ja, men kven skal bevise kven som har gjort det.

Tenk litt på kva som blir bært der du vil svekke. Vil dette punktet komme bakenfor fjærtårnet? Vil det komme vesentlig bakenfor feste punktet til forstilling/bærebru. Er motorens hovedfestepunkt fremenfor dette punktet. Hvordan vil dette kunne påvirke din sikkerhet ved en evt. kollisjon? Ser du noen måte å kunne sikre deg mot at kolisjonssikkerheten svekkes. Kan du forsterke så bæringen vil bli god nok. Nå er det lenge siden eg har vært under en golf1 men minnes eg rett sitter fjærtårnet omtrent likt med drivakselen. Bærebruer har to innfestinger og hovedinnfestingen sitter fremmenfor dette, men det sitter i en solid travers. Hvor sitter hovedmotorfestet, rett foran dette? Slik eg vurderer dette, kan dette trygt gjøres om man forsterker godt nok, en rørbit med god godstykkelse, en platebit, fortrinnsvis på hver side, ville ikkje vurdert det om eg måtte fjerne mere en halvparten av vangen. Blir dette gjort skikkelig og pent tviler eg på at noen legger merke til det, men skulle man havne ute for enulykke kan man jo slite, da bør man være trygg på at ingenting kan skyldes en slik modifikasjon.

For å være helt ærlig, det første som slo meg var brakettene til stabstag, de har en tendens til å knekke, og da får man mye rare lyder, men de er verst på humpete vei, men kan ikkje utelukke dem siden det er mye fjæringsbevegelse ved svinging på 124. Bærekuler gir gjerne knirking og knaking når de blir tørre, men de kan jo selvfølgelig bli slarkete også, og noen ganger kan nok dette merkes best ved rolig manøvrering. Disse kan hoppe ut da de står slik i spenn med fjæra, og bilen må jekkes opp under bærebruene for å kjenne dem, det kan potensielt være veldig farlig, men de ryker heldigvis som oftest på parkeringsplasser. Skjer dette ved full sving? Da kan det være svingstoppere som lager lyd. En siste ting som eg kom til å tenke på nå, er løse kalippere, løse klosser, eller noe i den duren, dette kan fort lage en del lyd ved rolig manøvrering, og bør sjekkes opp, har hatt mange MB inne der hovedboltene mellom kalipper og spindel ikkje sitter fast, mest sannsynlig pga manglende bruk av gjengelåsing. Hvordan ser forresten dempertoppene dine ut?

Knirking og knaking? Uansett så bør du sjekke bærekuler, ryker de blir det en del ekstra jobb.

Har ingen praktisk betydning å holde seg til ein av dem. Men 95 er vel rundt 70 øre billigere.

Dessverre ett vanlig granadaproblem, er vel noen som har limt på noe profiler bak der som retter det og stiver det av.

EGR-trøbbel? Få lest feilkoder.

Kan faktisk gi effekt på en bil som dette også. Er stor sjans for at denne har bankesensor, som kjører tidligere tenning med høyere oktan, og dermed gir høyere effekt og lavere forbruk. Men som sagt, ingenting galt gjort, du har bare betalt litt mere for bensina, er du heldig har du spart penger på lavere forbruk.

Er det trygt å bruke kobberfett der? Det forekommer at mansjettene på stempelet sveller opp av enkelte typer fett. Kjeramisk fett må man ikkje finne på å bruke mot gummi, kobberfett går normalt fint om man ikkje overdriver på stempelsiden. Personlig monterer eg alltid bremser tørre så langt det går. Men skriker det plagsomt mye, så er det eller skrikeplater løsninga. Du kan dog prøve å smøre opp glidepinnene med bremsesylinderfett. Det vil dempe en del vibrasjoner i selve kalipperen.

Eg er yrkesjåfør, har kjørt langtransport med vekter frå 45 til 52 tonn frem til nå(Nå er det korttransport med vel så tunge lass framover). Eg kan love at eg ser mye farefull kjøring på veiene. For min del så er det noen gutter med rykende fersk lapp(utan erfaring, veit ikkje betre), damer i 30-40 åra/mannfolk i 40-50 åra, gjerne med Unger i bilen som er de verste, ofte dyre biler, kjører som de har funnet oppskriften på å omgå fysikkens lover, og har absolutt ingen repsekt for andre på vegen, og er heller ikkje redd for verken eget eller passasjerer og andre trafikanters liv. Noe annet som er urovekkende, er andelen av slike trafikanter, som har bergensregistrerte biler, lurer fælt på kjøreopplæringa i det området. Eg har vært ein av dei som har kjørt skikkelig villmann, kan jo sitte å lure på hvorfor ein lever enda, men det gjør eg. Fått ett heilt annet syn på kjøring, ja, eg kan fint kjøre over fartsgrensa der eg føler meg trygg på det, og eg har noen raptuser innimellom, men etter eg blei Pappa sjølv, så har kjøringa roa seg voldsomt. At unge uerfarne sjåfører tester grenser, det er ein ting, det er faktisk ein av tinga som kan gjøre folk til gode sjåfører, utan at det forsvarer stort. Men at folk som har kjørt i 20-30 år, ikkje skjønner betre, og atpåtil har sårbare passasjerer med seg, det er ikkje akseptabelt.

Laurel har vel heller ikkje limt rute....

husk også at det finnes orginale braketter til tusenmetre til Granada, så slipper du å maltraktere fangeren.

Ei klokke oppå dieselpumpa med en plombert skrue, har den ikkje denne "klokka" oppå pumpa er det ikkje M-pumpe, og da veit eg ikkje.

Du må ut med dysene å kinne motoren, gjøre rein innsug og slikt også, for olje kan skape overrus utan at du får stoppet den. Viss motoren ikkje ble stoppet i tide kan det være at den allereie har bøyde råder, men ble den stoppet på nøkkelen utan at den gikk rart er det bra med håp.

230E automat 2,5/2 runder senk, 185/65-15 gode piggfrie dekk, ASD og du har noe lettkjørt og lettsladdet....

For å si det rett ut, eg og er glad det er din bil. Justere trykk gjør man ikkje på WG-staget, WG-staget har en korrekt innstilling, justere trykk gjør man ved å endre fjærspennet på WG-aktuator eller endre trykksignalet til WG-aktuator. Du kan justere trykk så mye du vil, utan chip vil ECU registrere det som en feil og sende motor i nødmodus for å beskytte den, i beste fall vil den greie å beskytte motoren, i verste fall så ryker motoren. På gamlere motorer med simplere motorstyring så kan man få litt mere ved å auke trykket, viss man veit at den får nok drivstoff. Monterer du en chip, så vil denne auke trykket, og justere tenning og drivstoff av seg sjølv, kan hende du bør skifte N75 til en "betre" typen, men noen manuell justering trengs ikkje. Bare så det er sagt, klart man kan auke trykket ved å justere WG-staget, ved å justere det så WG ikkje åpner korrekt/nok så vil trykket auke, men det du da gjør er at du ikkje har noen velfungerende trykkregulering, og får heller ikkje fullt trykk like fort som man kan ved andre metoder. Kan vel grovt sagt sammenlignes med for liten WG, WG vil regulere trykket, men den vil ikkje slippe opp nok så den regulerer trykket nok.

Bytt i vei, er ingen som kommer til å henge seg opp i dette om resten er som det skal. Det finnes mere tvilsomme måter å endre utvekslingen på, så lenge du snakker om å skifte komplett tannstang/snekke til en med kortere utveksling, så ser eg neppe noe galt i det.

Som eg prøvde å si, det er ikkje unormalt, men det skal nok ikkje være slik. sideveis bevegelse sitter i spaken.

Her er det du som har bæsja på leggen, med skikkelig rennaræv... Tidsriktige skilt får du hos SVV om bilen er gammel nok, kjøper du noen tilsynelatende korrekte skilt og putter på en bil, er det dokumentforfalskning. Om eg ikkje har helt feil, så har dokumentforfalskning strafferamme på 15 år. Tenk på det du, men mest sannsynlig vil det vel bli snakk om anmeldelse og bøtelegging.

Ring Opel vel... På tomgang selvfølgelig.

Jo motoren raser om reima ryker på en `97 2.0 Subaru også, alle etter 94 tåler ikkje registerreimshavari...