Einar

Kan vel klassifiseres E-klasse om du vil.

Trodde det var snakk om orginal alarm jeg, røsk den ut.

Aldri sett en svart røykdott bak 300TDT`n min jeg...

Hehe er flere som ser på bonanza her ja.....

Enten har du montert termostat feil vei, eller noen har tukla med termostaten så bilen ikke skal gå varm av andre årsaker, som dårlig gjennomstrømning, topppakning etc.

Det er standard med lekkende toppdekselpakning, det drypper olje ned på pluggene og skaper overslag. Derfor bruker man kun orginale plugger, og orginal toppdekselpakning på disse, pluggene holder en del lenger, og den orginale toppdekselpakningen har metallinlegg som hjelper deg å dra til med rett moment.

Det du ser der er jo en fastpunkta mutter, kom deg inni bilen som de andre inteligente sier.

Sikkert en som trur rensing av kjølesystemet skal tette hullet...

VAG diesel er jo de som ryker mest orginalt da, er en grunn til at de alltid ligger helt i øvre sjiktet på røykgassmålingene alle sammen.

Noen som har sett denna karen eller?

Det er vel mere det at det er lettere å følge historikken på Norske biler, samt at de er tilpasset vårt klima på visse ting.

Mener dete har blitt diskutert her før, for noen år siden, fant det dog ikke med søk. Konklusjonen ble at enkelte merket stor forskjell, andre ingen, noen forverring, og flesteparten hadde så liten tro at de ikke gadd prøve. Hvordan kan man få mere effekt ut av en plugg enn man tilfører den, det kommer kun strøm til pluggen når strømtilførselen til coilen brytes. Men det finnes en annen lur måte får å øke spenninga på pluggene, holde pluggledningen såvidt i fra pluggen, da øker spenninga på pluggen på ett merkverdig vis. Men man øker jo ikke effekten utover det pluggen blir tilført.

Slamgevarmeren som står på A4 1.8 er helt ubrukelig iallefall, har enda ikke merket noen effekt på faderens, på audi sa de den var defekt, men det tikker såvidt i den ved varme, og resistansen er helt perfekt sammenlignet med andre varmere som utvilsomt funker.

90*, skift termostat.

Finner du den kan den ofte bankes inn igjen, du merker fort om det er noe motstand, men ny er å foretrekke, den har sikkert vært frostsprengt i kulda og nesten glidd ut.

sjekk sikringen til innspruten ved koblingsboksen og lysrelèet. Sjekk og pumperelèet.

Hører folk snakke om dette, men jeg har hatt pionèer fra de hadde enkelt display og man kunne veksle mellom oransje og grønt lys til nært innpå i dag(har 2-3 år gamle), aldri hatt problemet, men så har jeg laga brukabare jordinger. setter ikke jordinga i 4mm karosseriskruer som eneklte presterer. Er vel bare en kjapp lodding så er det ok også?

Har aldri ha røbbel med dem jeg, en del har løse ledninger også...

Jeg har drivd på med spillere med bare en linjeutgang, nå har jeg en med front/rear og sub, aldri mer uten subutgang om jeg skal ha noe mere enn høytalere. Så genialt med lavpass og høypassfilter innebygd i spilleren, slevfølgelig, man innstiller skikkelig på forsterkere, men du justerer so oftest litt på spilleren, nå slipper man å kompansere for bass i de vanlige høytalerne på bekostning av bassen. Pioneer sverger jeg omtrent til.

Bruk ei skikkelig slangeklemme, enkelte av disse orginale klemmene er engangs.

Siden jeg greide den gule, uten juks, kun litt googling etter litt åpenbaring av farga på motoren. Så prøver jeg meg med denne, burde ikke være så vanskelig. Motorkode/navn ønskes, merke, bil det står i etc. er ett pluss med du består ikke ved å si hva slags bil det, det greier alle.

Eller skaffe printplate fra 90-> og montere.

Under den du tror er en forgasser!

Brødrene Ralle i skien, Flinke og relativt kjappe, og ikke meinst seriøse og billige mot flere av disse amatørhorene.

Åssen ser den toppdekselpakningen din ut? De blir litt sure av å stå på tomgang i evigheter, og en rus er ikke alltid nok for å brenne opp sota.