Einar

Lurer på om det ikke er det, det er en krets som åpner for strøm til pumpa, og en som gir strøm til innsprøytning med dyser, og muligens tenning også. Hvis du åpner det og prøver å tvangskjøre det med en kompis og hans fingre...

Skifte termostat høres for meg ut som en glimrende start.

Hvor mye vil du senke? Det er mange som monterer senkefjører foran og orginal bak, men det er som oftest bare dumt, da orginalfjærene er en del mjukere enn senkefjørene. Finner du 40-60 eller noe i den dur burde det hjelpe, noen skikkelige gassdempere hjelper ofte å løfte litt også.

Pumperelè/systemrelè er vel en sannsynlig synder her.

Men ville heller tenkt vannpumpe.

Få trykktesta kjølesystemet som en start. Mistenker du topppakning så er vel en sylinderlekkasjetest veien å gå. Du kan og få teste HC-innholdet i kjølevannet.

Hattehylla er en bærende/avstivende konstruksjon på de fleste biler, og man skal som Transmedia sier være forsiktig med kutting der, til og med hull til 6x9 kan lage uante problemer med kondens/vann, samt rust og ikke minst stivheten i kupèen.

P11 eller P12 dette tenker jeg. Er kun læring av fjernkontrollen det du har på den oppskrifta. Om jeg husker rett, tenning på-av-på-av 6 ganger, trykke på låseknapp og holde inne til du får signal tilbake om det var låsene, pip elelr lampe husker jeg ikke, husker helelr ikke om du aktiverte greia med låseknapp i bilen, for så å bruk nøkkelen, men tror du gikk rett på nøkkelen etter tenninga.

Mitt tips, skift det så fort om mulig, sannsynligvis kan du kjøre i månedsvis, og kanskje år, men det kan og skjære seg på vei til butikken i dag, og det er ikke moro i 120 på motorveien, når hjulet låser seg, dekket vrenges av og du står der.

Sjekk lading først, det var dere dårlige til å nevne, veldig dumt om han kjøper nytt bateri, så er det ødelagt etter kort tid pga overlading. Starter bilen fint hele tiden vil jeg nok tro alle cellene er intakte. Ladinga bør ligge rundt 13,8-14,6, lader den over 15-15,5 V er det noe galt med dynamoen. Husker en kompis som hadde en laurel som overlada litt, tok til og med ut ene børsten, men lada like herlig, når du passerte 3000 rpm gikk spenninga over 18v og pærer og slikt gikk.

De er å anbefale, funker greit uten forsterker, men sikkert enda bedre med. når det gjelder bass baki sedan, trenger du noe med litt trøkk i, eller lage bassporter i hatehylla. Har du orginale høytalere i hattehylla eller? Når du først får det til å spille bra baki disse, så spilelr det bra, men det er mye subber som knapt merkes pga. tanken.

Luftfilter, kjølevæske, bremsevæske, viftereim, evt. veivhusfilter/ventil, Girolje.

Hvordan kjører du, både generelt, og når du måler? Det er manuell? Har du sjekka tenninga? Ikke noe bremser som henger på? Skal ikke se bort fra at en rens av forgasser kan gjøre underverker, hvor langt har børsa gått forresten?

Det går å demontere fordeler, men det er ikke lett, og ikke å få helt sammen igjen iallefall. Men må nok si meg enig, dette kan høres ut som en fordeler med skeiv aksel, 87 modell, da har du nye fordeleren uten regualtorer også, og hall-giver. Er det motstandsledning på disse, eller utgikk det med TSZ-i, som jeg tror?

Jeg vet at 340 har wire fra venstre(?) framhjul, men om 360 har elektrisk elelr ikke vet jeg ikke. Jeg ville sjekka sirkinger grundig, ogs for dårlige kontakter.

Subberu... Erfaren eller ubrukt?

Har du sjekket sikringen til vifta? Husker ikke hvilken det er, men mener den sitte ri sikringsboksen. Om du finner en rød ledning i framkant innsug, så kan du koble den fra, ta enden som går mot vannpumpa og kjøre pluss rett fra batteriet, slår vifta inn da så mangler det strøm, slår den ikke inn er det noe galt med ledninger eller elektromagnet.

Jeg er sikker på at jeg har lest noe om noen dingser du kobler til som endrer polariteten på bryterne. Defa Polaritetsvender 465,10 NOK Defa Polaritetsvender - DEFA Monteringsanvisning Defa 800-serien

Kikk i overkant av kassa mot diff/drivaksel. elelrs kan d jo være uheldig å den er innebygd.

3-6 mnd vil jeg tro litt avhengig av forholdene på plassen. Mest sannsynlig i nedre skikt.

Fordi du sannsynligvis har en FX eller FB. Motorspecs Volvo Disse har vel 136 hk, du fikk vel også ett trimkit til F, som gav omtrent dette, kan være bilen din har fått dette montert ny, og derved har korrekt effekt nedskrivd i vognkortet. Det er jo heller ikke usannsynlig at det er feil vognkortene heller. Har sett 99 Nissan Almera registrert som Datsun så finnes mye rart.

Jeg vil driste meg til å si at en bil i prisklasse 25-50 000 kan man få mye fint i, det er noen år gammelt, men fordelene med det er at det finnes brukte deler, utvalg i uorginale deler, ting kan fikses på "det lokale verkstedet", man slipper å bekymre seg over garanti, service og alt må gjøres orginalt. Og man trenger ikke være livredd for investeringa si. Men selvfølgelig, det finnes mange feller, det er mye rart av både selgere og biler. Men generelt, skal man ha bruktbil, så finn noe som er kjent for å være solid, ikke dyrt å ha, noe du kan leve med på godt og vondt, og ikke minst noe du har råd til å reparere. Ting skjer med gamle biler. Skal man være trygg, så er ny bil, solgt/inbyttet før garantiutløp tingen, men det koster.

Det er momsen du har betalt på frakten, som du ikke skulle betalt.

Åssen defa-alarm er det?

Kasse fra 300E, 300TDT har feil giringsmønster. Kommer du over 300 har de 722.3-kasse, istedetfor 722.4 som din har nå. Du må vel trikse litt med mellomaksel, skifte stikk og oljekjølerrør såvidt jeg vet. 2.5-16 har 722.4 kasse.