Einar

Men i virkeligheten virker det faktisk helt ok med kasser på 6x9.

Bytt slangen, det kan jo plutselig ikke bli for mye undertrykk i manifolden, det er nok slangen som har kolappsa.

Du mister jo ikke alt likevel, ha klar 1-2 liter med samme type som er på, så holder det.

Bare å bestille seg ny pumpe til rundt høvdingen der.

Commodore er det ikke mange som har rusta oppigjen her til lands(80-talls), de er skamtøffe, og det mest speselle jeg har sett, er Commodore 2.5 stasjonsvogn, tør ikke en gang å garantere at den var ekte.

Focus ST Benz eller Beemer?

Hva klaga de over?

Og forresten, mener skalaen viser i Bar ja.

Alle slike tråder, ender med at 80% bir enige om at førstebil bør være billigst mulig, trådstarter og noen få andre er uenige i det, mens de som mener du bør ha en billigst mulig bil er de som faktisk greier å se tilbake hvor dumme de var når de var 18-19 år. Da får man jo selvfølgelig tilbake at det er forskjell på folk, og det er det såvisst, men det er ett faktum at man er uerfaren, og en som ønsker en råsprek/råtøff bil sannsynligvis ikke er den som kommer til å kjøre mest forsiktig. Vi er mange her som erfaring, med nettopp dette. Mine tips, kjøp deg en billig bil, som du kan prøve deg på å skru på, utføre modifikasjoner på, ikke trenger å være livredd for å ødelegge, og du lærer deg å kjøre bil i, ikke en som redder deg ut av alle farer. Når det gjelder motoreffekt, så vil jeg påstå at 100 hk holder i massevis i en førstebil, det virker kanskje ikke slik, men 150 hk det er faktisk litt i en vanlig bil, 200 hk er mye. Den dagen noen kan bevise at de trenger mer enn 120-130 hk i en bruksbil på størrelse med en Sierra, vectra, omega normale biler, vil jeg gjerne se det.

M102 er vel den MB-motoren med best oljetrykk, blir deppa hver gang jeg kjører bilen jeg har nå jeg, med oljetrykk på 1-1,5, som er helt normalt på Turbodiesel, mens jeg er vant til 230E med oljetrykket tett oppunder 3 bar på varm motor.

Det beste tipset jeg kan komme med, er å justere den så armen på ventilen står likt nå, som den gjorde med orginal kjørehøyde. Så må du bare prøve bilen, bremser den for mye bak, merker du det jo lett, rompa vil komme ved litt harde nedbremsinger.

Mercedes-Benz 300TD Turbo Sportline: 147hk@4600rpm, 273Nm@2400rpm, 1600kg Mercedes-Benz E250 Diesel: 113hk@5000rpm, 173Nm@2000-4600rpm, 1420kg Mercedes-Benz E300 Diesel: 136hk@5000rpm, 210Nm@2200-4600rpm, 1470kg Ford Granada 2.8: 135hk, 1450 kg Ford Granada 2.0: 101hk, 1400 kg

Kanisterventil tenker jeg, ventilen som styrer luftinga på tanken inn i innsuget. Hvor går den sprekte slangen, går den til innsuget kan den godt være synderen din.

Få blåst den tørr, og smør den inn med tynnt sprayfett. Burde fungere likegreit.

Er det forgasser eller innsprøytning? Har den stoppa av seg sjøl, helt plutselig eller gradvis, eller starta den ikke plutselig? Er det tegn til liv? Har dere skrudd noe så den ikke starter. Får den bensin? Får den gnist? Går utifra det er en slik en?

Om det lekker fra en av simmerringene til registeret, og så mye at dynamoen har tatt skade av det ville jeg fiksa det umiddelbart, reima tåler heller ikke olje.

Hadde jeg kunnet valgt, så hadde jg valgt minst mulig ting som kan lage problemer, og avgassrensing kan gi en del trøbbel. Har du prøvd 1.6 og 1.5 over litt lengre tid.(ett par dager). Har aldri prøvd 1.6 faktisk, men 2.0 går helt greit med automat og 4WD.

Skal vi se, jeg hadde en gang en 1986 Ford Sierra 2.0 L, Grå metallic, med RS-skjørt, den store RS-vinylspoilerne bak og ellers orginal, med den forhatte Weberen, 4-trinnskasse. Bilen fungerte som en drøm, forruten at choken ikke gikk av, så justerte den manuelt av og fant senere ut at det var en ledning som hadde detti av på dynamoen, og jeg tok ei girkasse som følge av bunngassgiring med vold og uten clutch, da ville kassa kun i 5 og 6 gir hehe. Til og med tomgangen var perfekt på den motoren, bilen kunne jeg gå ved sisen av på 2. gir oppover relativt bratte bakker. I tillegg til dette ble den skamkjørt så og si konstant, gira den på turtallsperra, 60 km på 1. gir, 90 på 2. gir, 155 på 3.gir, og 4 giret nådde jeg 205 på nåla med(i nedoverbakke. Men når jeg kjørte den forholdsvis fint, så gikk den lett på 0,7 l/mil på langkjøring. Det jeg vil fram til, er at en frisk pinto med forgasser, går vel så billig som en DOHC, og Pintoen liker juling, det gjør ikke DOHCen. Hvor mye bruker en 2.0 DOHC på langkjøring?

Det var nok rett som det er sagt, en FJ20ET Nissanmotor i en Datsun Pick-up, ett smykke av en motor allerede uten turbo, og eneste bildet jeg fant der det ikke sto Nissan eller FJ20 med store bokstaver. Den motoren der har jeg sett bilder av før, men får ikke plassert den. Det er liten tvil om at det der var en teknisk avansert motor i den bilen, med overliggende kamaksel og greier, men plassert den får jeg ikke

For kald TrAktorlesbe Gult eller rødt lys?

Såsant du ike på død og liv skal ha fullt servicehefte på BOS og handle deler der, så er min erfaring at få biler er billigere å ha enn MB, men min erfaring gjelder de litt eldre igjen da, men de sier det at rimeligste MB å ha er w210, om man ser bort fra rusta.

Blir nok bra, Hengst er OEM, altså orginalleverandør, men de er ikke orginalleverandør av skrufilter til M102 og M103, det er Purflux. Så det er ikke noe å være redd for.

Tak-kasett? Er det takluke du tenker på, det trenger da ikke godkjennes ombygging eller rep på takluke? eller er det skifte av komplett tak(til M3)?

Du har 70-liters tank, med mindre du ahr utstyrskode for større, som er 90 liter. Det letteste er å bare prøve å skifte tankarmaturet, baki kofferten, av med deksel helt innerst, så ser du den.

Skru ut bunnplugg og jekke bilen litt opp på ene siden. går fint å skifte oljefilter på grav også :-)