Einar

Det er vel ett relativt vanlig problem, kjør en motorflush og fyll riktig olje og se om det hjelper seg, blir det ikke bedre er det defekte løftere.

Prøv å mål paralellt med stoppventilen, er trykket lavere da er det det den som er defekt.

Står som oftest turtall og antall sylindre på det,samt kickdown om det er autmoat, sikring ligger vel i sikringsboksen.

Kanari Ostepop eller Proviant

Fyll full tank, det gjorde jeg når måleren hang seg opp, og etterpå var den bra.

Kikk først etter vakuumlekkasjer, finner du ikke noe så kan du bytte ventilen.

Laguna er ikke så mye å være redd for det, prisen er det også lite å si på.

Ingenting å være redd for, skift reisterreim samtidig om den ikke er temmelig ferks, og kjøp nye gummier til registerreimsdekslet så det ikke skrangler så.

Om det hjelper å pushe spjeldet mer igjen så er vel sota spjeld, for stram wire, feiljustert TPS aktuelle ting å sjekke.

Bremselysbryter på girkassa? Nei kikk rundt pedalen du, den ligger nok der en plass.

Til jeg hadde hjula der jeg ville hatt dem, så langt ut som mulig uten subbing. Er nok litt ufrivillig tilhenger av form før funksjon. Men jeg kan tenke meg at du nærmer deg grensa for hjulagre, VAG er ikke kjent for å overdimensjonere noe.

Slutt å tru på julenissen, sandblås, epoxygrunning, rubbe opp så sparkle, så lakk.

Det spørs hvilken facelift du tenker på, de opp til facelift II er like, fra facelift II og ut så er det de med grått ryggelys/blink, alle passer om, dette gjelder A/C/W/V124, S124 så er vel de med gult blink brukt helt ut, men noen utgaver har grått blink

Nei. Spacere brukes for å senke innpresset, ved bruk av spacer på 15 mm på en felg med 35mm innpress, så vil aktuelt innpress montert på bilen bli 20mm, så om felgen din hadde hatt ET20 ville det blitt det samme som å montere ET35 med 15mm spacer.

Alt utover orginalt innpress vil slite på lagra, spørsmålet er hvor solide hjullagra er, 15mm spacer på ET35 vil tilsi innpress på 20. Om du sier noe om biltype, så kan det hende noen vet om de tåler det.

Det kan hende kassa skal shimses ned, fant ut ei lita tid etter girkassebytte at kassa på Granadaen min skulle shimses 12mm ned. Dette resultert i veldig kort levetid på hardykoblingene, skal si at det smeller godt når det løsner en bit av den i 180 km/t. Men ta å sjekk, mulig selveste Mondeo har tilgang på noe verkstedmanual som sier noe om dette?

Om du skal bruke stempel fra en motor til en annen bør du måle grundig om de er like, det kan være marginale forskjeller som utjør skjørtebank elelr varmskjæring. Er det likt er det ikke så mye i veien om de er bra.

Ville heller beholdt automaten jeg, det er litt styr å bygge om, men det er fullt mulig.

Vil tro du trenger vanlig Diesel-clutchus til 240/740, da dette er en VAG-motor.

Du må bare prøve å se, det spørs litt på viftemotoren.

hole in one

Både Notodden og Bø har hatt et veldig bra rånemiljø, der jeg faktisk ville foretrekt Bø, men det har dessverre blitt noe dårligere de siste åra begge plasser, er vel mest igjen på Tødden. Tror Kommunene har en del skyld for dette. Hva ettersøker du på den plassen du vil bo, ett stort rånemiljø, ett stort miljø innen skruing og modding, tilrettelegging av Kommunen, baner, Ett villt bilmiljø?

Da har jeg fått av toppdekslet og funnet ut følgende: A: Man trenger ikke ut med dysene for å ta ut kammene. B: Innsugskammen har knukket på i den midterste lagerbukken, den eneste som sentrerer kammen aksialt. C: Innsugsventilene på sylinder 5 er bøyde, ca 4mm klaring mellom løftere og kam. D: Mulig dette har skjedd som følge av slitent registerkjede, satte den sånn noenlunde på merkene, og når innsugskammen er mulig å låse, så står veivaksel på ca 10* FØD Så da er spørsmålet, noen som har litt info på timing av register, så jeg kan få verifisert den slakken i registeret sikkert, fant kun ett hull jeg kunne sette en tolk i på innsugskammen, fant ikke en gang ett merke på eksoskammen som er den kjedet går over. Denne slakken kan jo være pga ikke oljetrykk kammen går jo tydeligvis før veiva, og det ville den vel ikke gjort om det var strekt kjede? Regner med det blir motorbytte, men greit å se mulighetene.

som nevnt over, dårlig kontakt i stikket på baklykta, idiotisk løsning.

Her sto det mye rart, og en gammal tråd kanskje. Men kan noen vise meg den 240`n som har bedre sving enn Sierra Mk.1(Orginalt)? Om god sving er det viktigste, hvorfor kjører ikke hele gjengen Ascona B eller Mercedes 123. Jeg har hatt Sierra, en 86 2.0 L. Kan si som så at den gikk langt ifra dårlig, dro som faen opp til 170, så gikk det tregt til de 205 jeg fikk på nåla med den, med 4-trinns kasse, og 105 hk. Det var mange BMW-eiere som fikk seg en overraskelse med den bilen, den dro 525 uten større problemer. Men nok om det, min erfaring med den bilen, morsom bil, men en vrien bil å sladde med, krevde sin sjåfør for å kjøre brett, selvfølgelig bare erfaring fra grus og vinter med denne, har aldri vært borti driftingsporten eller banekjøring sjøl, men har da rast fra meg på veiene. Nei, jeg har troa på at det skal være fullt mulig å bygge en vel så bra driftebil ut av sierra som E30 og div. volvo, men delene du trenger vokser ikke på trær. Hva som kan gi etter i bakstillinga på en sierra, kan det være de 2 foringene i bærebrua, eller er det kanskje de 3 som holder traversen fast i karosseriet. Ulempen med sierra til dette kan jeg tenke meg er: Lite deler å oppdrive til formålet, samt understell som ikke er så mye å justere på, bak er det spissing, og evt. cambershimsing, og foran er det kun spissing som er justerbar, foran er det jo lett å gjøre noe med det, delene vokser jo på trær for å kunne justere forstillinga dit man vil. Motormessig vil jeg tro en OHC er det greieste valget å begynne med, greit nok, ikke spesielt heftig, men trimdeler vokser på trær, de tåler "alt" og de er billige, ett annet pluss blir jo vekta, og bygger man med OHC er jo veien relativt kort til Cosworth. Hva mener de som driver med drifting om akselavstand, min erfaring er at lang akselavstand er emre stabilt, samme med stor sporvidde, forsåvidt samme som ellers ved kjøring. Morsomste jeg har sladda med må vel være en MB 123 limo, også veldig stabil og forutsigbar. Men kan noen av dere driftinghuer tenke dere 123, med diesel i drifting? http://www.youtube.com/user/d1es3l Ser litt vel bløt ut, men slik er de, men han ser da ut til å ha kontroll over vogna, den bilen har vel vunnet litt i drifting i sverige ettersom jeg har forstått, sikkert ikke i seriøse klasser men. Vet det er en som bygger en C124 til drifting nå, riktignok med Supra motor, og lurer på om det blir Supra bakstilling også.