Einar

Mener jeg har skiftet bremserør bak på en slik en, og tipper det tok meg 1-2 timer. Slakk innfesting bak er vel foringer i vogga bak, burde være greit å skifte skulle man tro, men slakk i innfesting foraksel, hva slags møkkaverksted har du vært på som ikke kan skrive hvilke foringer som er defekte. Har du hørt med ditt lokale Ford-verksted?

3.0 R6 24V Diesel Turbo

Hva slags bil?

V6

Da bør det forsvinne når man frir ut, men ikke nødvendigvis helt.

Dessverre lite peiling på dette, men er det noen her som vet på forumet så er det nok Eivind Amundsen, prøv å send han en PM

Det er ikke rett og slett ett gåent lager på inngående aksel i kassa. Har du sjekka girolja, både nivå og om det er "metallic"-olje?

Hvorfor skal ikke det bli gammalt, motoren hviler jo ikke på utløserlageret. Skeiv forgassermontering kan man til en viss grav kompansere for med flottørnivå.

Er masse bilmiljø i Notodden og Bø, men det er lite tilrettelagt.

Du må betale omregistreringsavgifta, tegne forsikring, så kan du hente skilta og regning på årsavgifta kommer i posten, er det skyldige årsavgifter tror jeg disse må betales først. Her kan du betale årsavgifta di

Det er det eg mener ja, er det likt fra alle kanter skal det jo selvfølgelig ikke ha noe å si. Ser du slitespor på skjørtet(burde ikke gjøre det), isåfall kikk etter det på sylinderveggene også.

Ett hvilket som helst bilverksted som har bra rykte. Kan høres ut som noe så enkelt som en gåen hjulsylinder.

La ikke merke til akkurat det der, har selv brukt Hayns med godt hell til å bygge om ledningsnett til å passe fra Scorpio og over i Granada, og der stemte det bra, og alt fra 2.0L til 2.9 12V står der. Men har dessverre ikke rota med DOHC noe særlig. Du får reise på Ford å be om koblingsskjemaer da, der har de til alle modellene, treffer du en ok person så kopierer han dette ut for deg.

Den siste der, yummy

Motoren ble jo plassert i en 316 Compact for noen år siden, så er nok mulig.

For en senere gang, om noen sliter med dynamo eller tenningsstøy. Så er det greieste å montere støydempingskondensatorer på dynamo eller coil. På dynamo, så kobler man en kondensator mellom B+ og jord, en del bosch har dette orginalt eller uttak for det. Dynamostøy er ulingsom følger turtallet. På coil kobler man en kondensator mellom 1- på coilen og jord, pioneer leverte blant annet slike for mange år siden. Tenningsstøy er som man har radioskrurring i lyden, som følger turtallet. Ja jeg veit at denne tråden er 4 år gammel, men veit du at du er dum?

Kjøp Haynes manualen, der er det koblingsskjema over begge deler.

Peila olje? Nå skal ikke den lampa slukne igjen uten at man slukker tenninga, det skal også pipe en alarm, så om den slukker og tenner i ett sett og det ikke uler fra instrumentet kan det hende det er synderen. Men jeg ville ikke satsa på dette, er kun kvinnfolk som greier å kjøre videre med lysende oljelampe som ingenting. Sliter ikke disse litt med oljepumper?

Helt rett.

Det forekommer jo at pumpa ikke greier å levere nok, og da vil man få dårlig trykk og mager balnding, emn da ville problemet økt med turtallet mener jeg, samme med filter.

WORD Er ingen fan av tonnevis av plastikk og høye biler, men er da ikke blind for at annet enn det jeg liker kan se ok ut.

Putt ei prøvelampe i stikket til pumpa, tenner den når du aktiverer pumpa så er pumpa defekt. Byttet på 15 sekunder.

Når du har dreid stemplene så er ikke lommer til ventilene noe problem lenger, det som gjelder nå, er om de har eksentrisk montert kryssbolt. Så du må prøve å få målt om kryssbolten står midt i stemplet eller litt til ene siden, står den midt i, så bør ikke retningen på stemplet ha noe som helst og si, men står den eksentrisk skla det stå en bestemt vei for å unngå skjøtebank og slitasje, dessverre husker jeg ikke hvilken vei, emn det er slik at det blir minst mulig sideveis bevegelse på stempel under forbrenningstakten.

du trenger nok en 16mm pluggnøkkel, det du prøvde med var nok 13/16"

Den øverste 5-serien så nå ut til å sitte fint, om enn liTt høy.