Einar

Da har jeg hittil funnet ut: Knekt innsugskam, og hengende stoppventil å pumpa, skal vrenge av toppdekslet etterpå for å inspisere skader, sjekke eksoskam og timing. Mener den burde være litt mere med enn den gjør på 3 sylindre.

Kongebil

Alle motorer bruker litt olje, men det skal normalt ikke være mer enn at man ikke nødvendigvis kan se det mellom skiftene. Altså, ikke merkbart forbruk er det beste, men det er ikke feil med litt forbruk, som 0,5 liter@15 000 km

Det er ikke gløding eller luft som er problemet, motor tenner ikke på startgass som den burde da.

http://images.google.no/images?hl=nn&source=hp&q=BMW%20E30&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

Ikke bruk boks isåfall, en del arbeide å montere, og er ikke bra for ECU.

Vanskelig, nei ikke om man ser bort fra at topp eller motor må ut av bilen, evt. borres ett hull i torpedo som jeg hørte om noen som gjorde. Når toppen er ute av bilen, er det veldig lett.

Pathfinderen er grei nok den, men ikke noen ultimat trekkbil, litt motortrøbbel, og en del småtrøbbel med ledningsnett på ramma. Men den koster ærlig talt mere enn den smaker.

Kjør på... Lauspikk eller oppblåsbar?

Stikk innom forhandleren du, istedet for å kuke med det selv.

Er en glødeplugg som ser ut til ikke å virke, selv om den ikke gir feilvarsel. Det er lufta helt ut til dysene. Kjede som har strekt seg skulle man fått den i gang med, det dør ikke plutselig. Har snakka med en som har litt kjennskap til slike, og det første han sa var sot i innsug, noe som stemmer veldig bra, så jeg skal få av innsuget, og passe på at det ikke er kommet sot som tuller med ventilene, og prøve å lure i gang en og en sylinder med startgass... Innsuget må av uansett for å få av toppdeksel, og bytte stoppventilen...

Stor radiator finner du på f. eks. Mercedes W124 300, er stor uansett om det er bensin eller diesel, de med AC har større. Ikke har de radiatorlokk heller. Male den ville jeg ikke gjort, bare vaske den skikkelig i såfall.

Den kan tenne litt mere, men bare med en gang. Luft i dieselen var det masse av, til jeg bytta ut stoppkrana på filteret til en uten kran. Det jeg tenker, er at det har skjedd noe med registeret, at det har hoppa over noen tenner, men nå skjer ikke det så lett og uten problemer vanligvis på en bil med kjede. Det blåser i innsuget når jeg kinner også, så jeg mistenekr at det er noe større problemer...

Er det E220 D eller E220 CDI?

Normalt ikke, men man bør ha en avgassmåler for jobben, som oftest er det choke elelr noe som ikke vil gå av som har skylden.

Har handla meg til en 250D 20V 113hk som ikke vil starte. Bilen har gått 531 000 km, stoppa rundt nyttår(i kulda), var helt død når man kinna når jeg fikk den hit, men fant ut at stoppventilen henger seg opp, fikk den av, og da tenner bilen såvidt det er, og dysene får diesel som de ikke fikk før jeg gjorde dette. Når jeg kinner, så vet jeg at det kommer diesel til sylinder 1, 2, 3 og 5, nummer 4 har jeg ikke sjekket pga plass, mne regner med det er ok der også. Eksosportene på sylinder 1, 2 og 3 blir varme, gir jeg gass så går den tregere på starteren, samme skjer om jeg prøver med startgass, når man slipper gassen igjen så går den sakte men sikkert fortere på starteren igjen. Registeret ser bra ut ved inspeksjon gjennom oljelokket, har ikke manna meg opp til å demontere toppdekslet enda. Disse har kjede, så skal litt til før det hopper over. Fant også en vakuumslange som hadde hoppet av, ingen forskjell. Noen tips? Motoren er en OM605.911, 2.5-20V Sugediesel på 113 hk.

Trodde dette skulle være rimelig plug&play bak handskerommet jeg. Om du har delebil sierra da.

Enten så her svigersen din det veldig moro med deg, eller så burde han slutte å uttale seg om ting han ikke har peiling på. Har du noen gang fått støt når du strammer borret?

P3 E250 Diesel eller E300 TD Turbo Sportline?

Helt korrekt, det jeg har nevnt, gjelder med normale biler, under normale forhold.

Verdens villeste politivideoer Ferskvann eller Saltvann?

Kjør bilen varm, stopp, la en stå i 5-10 minutter for så å peile, alle væsker skal peiles varmt om det ikke står annet beskrevet. Nivået på pinnen er beregnet for motor ikke i gang, så om du peiler med motor i gang, eller ikke stått lenge nok, vil det vise lavere enn faktisk. Så slik du gjør det RDL er nok feil i de fleste tilfeller, men det gjør de kanskje på "løpsbilene" pga de ikke har bygd motor for aktiv svingkjøring med skvalpeplater i bunnpanne. Men i praksis så har det liten betydning på motoroljenivået om man peiler kaldt eller varmt.

Ikke kjør for fort, da kan det gå tilbake på deg. men parkeringsbøter er ikke så dumt, de går til bileier. Sett bilen en plass den bør få bot, men ikke taues, så skal du se bileier blir deg plutselig. Evt. be Politiet ta en telefon til vedkommende.

Hinthint... Ingen ba om regelutdrag....

Veivakselføler tenker jeg...