Einar

Coil er vel ett kjent balenoproblem, ikkje veldig vanlig, men vanligere enn kamsensor etter min erfaring.

Syns så absolutt Alfaen er en stilig og lekker bil, MEN Sett deg godt inn i biltypen, og undersøk grundig, er vel rust som knskje er det verste i dag. Syns ærlig talt det er det mest elegante du har nevnt til nå :-) Motorstørrelse er ikke så viktig, greier bilen å holde ok fart langs veien er det nok.

Hvis du kjører mye ville jeg fått like dekk, men hvis ikke ville jeg tatt det med ro. Kan være det andre hjulet kan plugges lett for å kjøre videre på det litt til :-)

Ehh, du har fått montert saman reima, men aner ikkje hvor tenningsmerket eller hvordan du setter kammene. Man teller sylindre frå reimsiden på de fleste biler. Tenningsmerket sitter på reimhjulet på veiva. Du kan alternativt skru ut plugg på syl 1 eller 4, og sveive motor til stempel er på topp der, så man kan kjenne en liten dødgang på veiva utan at stemplet beveger seg. Da er det på merket. Da bør en veksle og en annen være lukket.

100g på ett nytt personbilhjul, det er noe galt, utan tvil. Det kan være en mongo maskin, men det kan også være en mekaniker som ikkje kan bruke det, uansett burde det ringe noen bjeller når man banker på 100g på ett nytt hjul til personbil. Man skal heller ikkje behøve lodd meir enn ein plass på hver side på felgen ved dynamisk balansering. Personlig på egne biler, så balanserer eg sjeldan, og gjør eg det, så benytter eg statisk balansering med lodd kun på midten på felger der man ikkje kan ha lodd på utsiden utan at det skjemmer, heller det enn dynamisk balanserin med feilplasserte lodd. Er det så mye som 100g ubalanse, så skal man løsne dekket og vri det 180* for å passe på at ubalanse i både dekk og felg ikkje havner same sted. Bilmekaniker som har jobbet mye med dekk.

De aller fleste biler i dag har slavesylinderen rett på utløserlageret som her, eldre biler har den på utsiden og det er fremdeles mere enn 5 min å skifte den, men atskillig lettere enn på nyere biler. Disse slavesylindrene holder nok knapt ett minstekrav til kvalitet, har måttet ta ut kassa på ny pga lekkasje på annen renaissan...

Duoventilene er ganske enkle, konstant + om eg husker rett, og får minus frå panelet. ingen minus er lik varmt, 12 spenning er lik kaldt. Panelet Styrer temp utifra tempsensorer i v.app. huset og en sensor i takkonsollen(Noen har ikkje denne) som lufta suges mellom med ei lita vifte bak dashbordet H. side. Er det noen defekte sensorer virker kanskje bare panelet i endeposisjoner, men duoventilene kan og lage slike problemer.

Om du føler deg trygg på at alt er montert rett, så starter du med å ta av toppdekselet. Når motoren står på tenningsmerket(OD/TD) Så kikker du nøye på Syl 1 og 4, står den ene på veksling(eksos lukker/innsug åpner) og den andre med lukkede ventiler? Gjør den det så kan du ta en komptest. Det er stor sjans for ett topplokkshavari.

Kva slags innsprøytning har denne, K-jetronic eller KE-jetronic(Begge er mekaniske, men den ene har litt elektronsik innblanding), og har den katalysator og lambda? Er bensintrykket målt, og er kaldstartsdysa i orden og virker som den skal?

Min erfaring er at katalysatorer ofte er festet med M10, ofte fingjenget også, men dette er gjennomgangskruer. Kjøp både m8 og m10 med doble muttere for låsing så er du bankers.

Hent frå parklys, de skal lyse under kjøring uansett.

323F`n er for ny til asbest-bremser. Men sunt er det ikkje. Har man ikkje mulighet til å støve ned utan problemer, bruk bremserens og vask reint.

Hei. Dette har eg i min ungdom vært med på, Vi satt på med en bil der sjåføren ikkje hadde lappen. Den ble selvfølgelig stoppet, og vi som satt på var jo skeptiske til om vi kunne straffes for det, så vi spurte politiet der og da. Da fikk vi svaret at vi ikkje kunne straffest for at sjåføren ikkje hadde lappen, det var ikkje ulovlig å sitte på med en utan lappen. Skjer det ei ulykke, så vil man om bilen har forsikring, få evt. erstatning, men føreren og evt. eier vil nok få ett regresskrav, men har man ikkje forsikring så vil man jo heller ikkje ha noen til å utbetale forsikring. Har man som eier en sjåfør på bilen som ikkje har lappen, så heter det seg at man skal forvisse seg om at fører har rett til å kjøre bil.

LAmbdasensor er vel noe av det første eg ville tenkt, LMM også.

-Slakk håndbrekkswiren -Ta av hjulet -Ta av bremsetrommel. den kan sitte litt i rust mot navet, og det kan være en slitekant som dne henger i Når du har fått av dette starter du med å gjøre reint, en blåsespiss først for å få vekk bremsestøv(Støver mye) Kontroller at alle deler ser hele ut, og beveger seg som det skal, kikk grundig på hjulsylinderen, er den tørr, beveger den seg fritt om du dytter banda att og fram? Slip vekk evt. slitekant på tromlene, evt. få noen til å dreie vekk kanten. Prøvemonter trommel, juster ut selvjusteringa så trommelen går trangt innpå, juster det mest mulig likt på begge sider, og at det subber/bremser litt gjør ingenting, greier du å rotere trommelen med håndkraft går det ikkje for tungt. Når det er montert, justerer du hånbrekkswiren til en bitteliten slakk, er den stram vil ikkje selvjustering virke. Du skifter selvfølgelig deler som er dårlige. På enkelte biler kommer man inn gjennom hjulbolthull eller inspeksjonshull for å justere, denne har fastmonterte bolter mener eg, og tror ikkje det er noe brukende inspeksjonsluke bak i bremseskjoldet. Da burde håndbrekket ditt ha de beste forutsetninginger for å virke. Kontroller også at wirene går lett og ledig.

Kva med å kontakte Gardermoen flyplass?

Disse motorene er vel ikkje akkurat kjent for å gå billig, hadde en 1.8Q med manuell, den gikk vel på 0,8-0,9 på langkjøring, elles lå den rett rundt literen og krabbet fort over. Ved defekt LMM ble den muggen å starte i kulda og ble ikkje akkurat mere økonomisk. Har den gått litt så er det vel normalt med tikking ved start, er vel ventilløfterne som trengs å renses eller skiftes. Kva vedkommende over her mener med oljetrykksventilen, er eg noe usikker på, muligens trykkregulatoren på oljepumpa, skrur den seg ut vil man ha lavt trykk hele tiden og skrur den seg helt ut vil man ikkje ha oljetrykk.

Det kan være så enkelt som at børstene på dynamoen din er defekte/utslitte, hvor langt har bilen rusla? Starter og dynamo kan sies grovt sett å stå stikk motsatt på motoren. Ved en kortslutning på starter mens motor går/lader, kan man nok greie å knekke noe dioder i dynamo i ytterste konsekvens, men ingen skifter starter med motoren i gang, og da burde problemet være der med en gang, ikkje 3 uker seinere. Foreslår at du ringer merkeverksted og spør om lampene, eg syns det høres sannsynlig ut at disse tenner saman med ladelampa. Virker servostyring og AC som normalt?

Du har en vanlig lamellclutch med solfjær, om den er mekanisk(Wire) eller hydraulisk manøvrert er eg noe usikker på. Skifte den gjøres ved å ta girkassa ut av bilen, er en del jobb, ville tippa på rundt en dags arbeide på ett verkstad. Finner du en som er rutinert på DIN bil så kan det nok gå atskillig fortere. Varmeapparatet funker kun på høyest trykk, regner med du mener at vifta kun går på høyeste hastighet? Det er en enkel feil, viftemotstanden din har røket, så vifta går kun på direktekobling, de andre hastighetene går via motstanden, denne sitter etter min hukommelse plassert inni "viftehuset" på v.app, kommer til innefor hanskerom/over beinplass på passasjerside til denne. Om setevarmen ikkje virker på noen av sidene, så kan det være så enkelt som sikring, om du er sikker på at du har sjekket alle sikringer som kan påvirke denne er du innefor, det kan og være ett relè i kretsen, det kan være defekte brytere, eller aller helst defekte varmeelementer i setene, enten brudd eller defekt termostat. Sjekk at du har strøm på bryterne først, har du det, så sjekker du at du har strøm inn til setene, er det det så får du vurdere sjølv om du vil spandere på nye varmeelement.

Spørs jo kva du sammenligner med, eg vil påstå at de er ganske faste og fine i fisken utan å være ukomfortable. Men gasskulene er kuler med en membran inni, nitrogen på ene siden, hydraulikkolje på andre siden, gassen gir fjæringsbevegelsen, olja gir dempingen.

Uten at jeg har noe erfaring fra denna bilen, så syns jeg jo dette var ett voksent prisanslag. -Defekt fjær bak, ganske normalt og relativt kjapt, 2000,- -hjulagerskifte x4, 1 time bak, 2 timer foran, trengs virkelig alle å skiftes? 6000,- -Rep ledningsbrudd, kan være alt fra 10 minutter til 10 timer, umulig å gi ett anslag på. -Katalysator, Må den skiftes, er den tett elelr defekt, elelr bare regner de med at den er det etter kjøring med defekt coil? Den er dyr, kan jo kanskje skiftes uorginalt? -Pakninger eksos må jo skiftes med katalysatoren, 200,- -Coil, har bilen din hørtes ut litt som en gressklipper? Delen koster vel sikkert 1000,-, mens arbeidet er 20 min, sletting av feilkoder, 1500,- i underkant av 10.000,- utenom katalysator og ledningsbrudd høres jo ikke galt ut. Merk, dette er ikke reelle priser da jeg verken har kjennskap til delepriser eller hvor mye arbeide det er på den aktuelle bilen.

Nå hadde det jo vært elementært at du fortalte litt mere om bilen, kva som er gjort med den og kva den er orginalt. Om du har en bil som får bensinkutt pga. høyt ladetrykk, og setter på noen tileggsdyser for å gi den mere bensin, kva skjer da når du får bensinkutt, jo du får veldig mager blanding, og stor sjans for motorhavari. Om den får bensinkutt pga for mager blanding for å beskytte motoren, så kan det jo hjelpe, men dette må man jo vite. Skal man drive med tileggsdyser, så må enten motorstyringa være for dum til å skjønne at det er noe som ikkje er som det skal, eller man må lure den til å tru at alt er som det skal, kan man ikkje det må man glemme tileggsdyser. Datasprut, omprogrammering eller "tillegsprut" av typen som tukler med bilens signaler. Men kom med litt mereinfo så er det sikkert betre svar å få.

Det kan være ventilen som er feiljustert eller staget som har hoppet av. Det kan være pumpa som ikkje suger om den har vært tom. På noen pumper må man fylle litt olje direkte inn i pumpa.

Med defekte gasskuler blir den alt annet enn slapp i rompa, den blir dønn stiv rett og slett. Sjekk at det er olje på systemet ditt. Tank i motorrommet.