Einar

Dette syns jeg var drøyt... Hørte snakk om at ei dyse koster 600,- på rette stedet til disse, om det stemmer vet jeg ikke. Defekt som i dyselekkasje eller innvendig lekkasje, eller? Dieselrør lekker, mulig det jeg snakket om? Termostat som er defekt, standard på disse. Ta en telefon til Autoteam i Bergen, spør gjerne etter Thomas(Drivo), og spør dem om dette, han virker å ha god peiling på dette og ærlig.

Det forklarer jo at motstanden er så høy, er ikke så inne på pærer i instrumentpanelet på volvo, men er jo rimelig like dynamoer på de bilene jeg driver med. Men da bør det egentlig ligge en motstand elelr noe i instrumentet, for ettersom jeg har lært, så krever en dynamo en viss magnetiseringstrøm for å begynne å lade, og m jeg ikke husker helt feil så var ei 5W pære passelig motstand for en 70-80A dynamo. Litt på tynn is her nå, men for å sjekke ut om det kan være trøbbelet eller ikke, prøv å legg en ledning, med 3-5W pære mellom D+ og B+ og se om den lader skikkelig da, gjør den det er det for stor motstand i den nåværende kretsen. Vil ikke anbefale deg å legge opp ledning og bryter som du tenker, tenker på muligheten for overladning, elelr ødeleggelse av dynamo om det gjøres slik.

Berlina er vel litt sjeldent på så nye tror jeg, hadde selv en `84 Rekord 2.0S Berlina, velourinteriør, takluke, sentrallås, turteller, sminkespeil med lys og tona ruter, og er eneste berlinaen jeg har sett som er nyere enn E1. Så jeg vil tro den er noe spesiell denne AsconaC berlinaen også, men det er vel ikke så sjeldent at det er noen voldsom verdi i dem, fine biler om man gjør litt småtteri da, tror en Sprint er mere verdt.

Kan det være LMM som har takka for seg?

Rust bak bredderne, røff bruk, håndbrekk virker som det skal, ulyder i motor, og styr unna biler som har gått langt på oljeskifta, og da gjerne på anlegg, med mindre du vil kjøpe deg ny motor, de sliter med rådebank, nesten alltid biler som går på anlegg, eller har slurva med service, evt. begge deler som får dette. Dette er vel det viktigste.

Aldri vært borti slik oppførsel, men sjekk vannumpe for lekkasje, sjekk OVP, tomgangsregulator og fjæra til tomgangsbryteren når det gjelder tomgangen. Dashbordet blinker?

Denne bilen har negativt styrte hovedlykter, altså det er konstant pluss på ene pinnen til H4-pæra og bryterne styrer minuskretsen til pæra. Men en feilkobling der bør ikke gjøre at sikringen ryker, det lyser enten som det skal, ikke i det hele tatt eller motsatt av det skal. 85 og 86 på relèet skal på pinnene som står overfor hverandre på H4-pæra, den ene evt. om en bryter. 30 skal ha pluss fra batteri via sikring, som bør være 15A 87 skal gå ut til lyktene, pluss Egen jord til lyktene. Går sikringen hele tiden, så har du enten en feilkobling/kortslutning, eller du kan ha ei pære med kortslutning også.

Fiser? Tenker på eksoslekkasje jeg da, regner med det ikke er problemet...

Om dynamoen lader som den skal så lades batteriet merkbart ved det meste over tomgang, og dynamoen leverer nok nærme sin maksimale ved 2-3000 rpm.... Ladespenning bør være over 14Volt, måles på batteripolene mens bilen går, enkelte biler må man litt opp fra tomgang. Under all normal kjøring vil batteriet lades om det trenger det. 10 år er en akseptabel alder på ett batteri, så det er nok modent for utskiftning, og du merker det best nå i kulda, men det kan være en idè å måle ladespenninga først. Det har fint lite for seg å velge ett lavere gir om man ikke trenger maksimal ladestrøm, maksimal ladestrøm opplyses ofte ved 4000 rpm på motoren, men det lader mer enn nok til normal bruk ved 2-2500 rpm

Syns det høres veldig ut som diodefeil, men hvis du har montert NY dynamo er jo det utelukka, hva slags spenning måler du mellom d+ledning og jord da?

Den er sikkert rå. For å få av fordelerlokket så må du nok løsne 3 skruer... Skru ut pluggene, er de våte, blås de tørre, kinn litt med pluggene ute. Er de dårlige bytt dem, monter og prøv å start igjen, mulig det kan hjelpe med bånn gass, høres det ut som det er komp i motoren? tenker på hengende ventiler etter stillstanden.

Man skal bruke orginal gulaktig olje, men tviler på at det gir noe problem å bruke annet....

Du får høre med vwgolf86, han gjorde det jo selv for en tid tilbake, men 190`n hans er kanskje ikke lav nok?

x3

Hva slags dynamo har du, gammel bosch, ny bosch, noe annet? Koble fra dynamo, , mål motstand mellom B+ og D+ på ledningen, hva skjer? Tenning på og batteri tilkoblet. Tenner ladelampa når du tar ledningene sammen, elelr om du tar D+ til gods? Den bør tenne med D+ til gods. Fremdeles tenning på. Jeg tipper på at du har slitte sleperinger, og du må enten rense dem, eller skifte dem, ett annet alternativ er diodefeil i dynamoen, eller defekt regulator. Kanskje dette hjelper deg noe på vei. Om ladelampe lyser bra med tenning på og D+-ledning til gods mener jeg det skal være bara nok kontakt der.

Dårlig for bilen å kjøre på vinteren? Om den er så lav at du ødelegger fangere er det jo ikke bra, og saltet som legger seg er jo ikke bra, ellers så sliter kaldstarter litt mer på motoren, iallefall med dårlig olje, med bra olje ala Mobil1 0W-40 så er det heller liten belastning. Bilen ruster mindre på vinterenn da.

Det burde gå greit å montere dem på hattehylla, men de er jo til fri utsikt, hva med under hattehylla istedet.

Spør du om ombygging til manuell eller å bygge om den nåværende kassa til manuelt ventilhus?

Det er den "store" hjernen som sitter på v. innerskjerm, ikke så langt fra coilen, det relèet du har der tipper jeg vilt på at er til vindusviskerintervall eller noe. Jeg har en annen ting jeg ville prøvd før jeg skiftet tenningshjernen, nemlig tenningsbryteren. Men om du skaffer deg haynesboka står det helt ok koblingsskjema der, som du kan se på strømforsyninga til tenninga i. En slik hjerne kan du finne på sierra og scorpio 2.0 Forgasser fra august 85 og utover.

Gå over sikringer Grundig.

Mista lappen igjen?

Det er en del som limer ja, men det er ikke slik man reparerer en hjulbue skikkelig. Hvordan vil du få det kantikant, nei du limer utapå. Dessuten er ofte innerskjermen rusta delvis vekk også. Hvordan man fikser det: Skjærer vekk det råtne, sliper til metall, limer buen fast i bilen med overlapp med karosserilim, grunner, sparkler og lakker, samt innvendig behandling.

Tok meg mellom 10 og 15 sekunder å finne... http://www.biltema.no/Bil---MC/Biltilbehor/Vinterbil/Motorvarmer/Forgreningsledningssett/ http://wup.defa.com/no/wup_products_cables.html Tror ikke Defa er så mye dyrere på kabelsettet, og det kan du nok lett hente på en hugger for 100-lapp tenker jeg. Det eneste du skal passe på ved montering, unngå gnissing, varme og jord inntaket i biles karosseri.

Det er orginalt mener jeg og(Aldri hatt opp en YB), man bruker cosworth oljepumpe for å ettermontere det på Pinto/OHC, har aldri hørt at man må bruke fra f.eks. 200-blokk, det finnes på 205 som ikke er brukt i Escort meg bekjent. Moderne ja, min gamle 1983 Mercedes hadde underspylte stempel, natriumkjølte ventiler, med sine 125 hk fra 3.0 liter, 5 sylindre og 0,6 bars trykk, og denne motoren hadde dette fra 1976, så hvor moderne det er kan vel diskuteres....

Så reis tilbake til kypros da :-D