Einar

Ikke 12 Ohm iallefall, ladelampa er som oftest ei pære på 3-5W, avhengig av størrelsen på dynamo og kobling. Merkelig, kommer til 28,8 ohm 5W, 12V I=P/U 5/12= 0,41666667 A R=U/I 12/0,41666667= 28,8 ohm Er regninga mi på bærtur eller husker jeg feil.

Er det tomt for oljeså hyler det helelr ikke, men det kan jo være at lagrene i servopumpa di rykr ganske så fort.

Kom deg på ett verksted å få kikka på det, evt krabb under å kikk selv... Men... Spindel koster fort vekk noen tusenlapper, dempere bytter man i par, og koster fra 500-1500 per stykk, så er det arbeidet, og da er jeg redd du har overgått 5 lapper, men har ikke peiling på verken bilen din, eller elepriser til den, og jeg kan heller ikke gå god for hva som er galt.

Trekantdeling av bremsekretsene på disse også? Er det isåfall skikkelig luftet foran? ellers, er du sikker på at du ikke suger luft i beholderen på hovedsylinderen.

Det jeg tenkte på ja, prøv å legg en startkabel mellom minus på batteriet og jord på blokka, er det dårlig jording så kan de hende senorene mister jordinga si når starter går rundt/starter jorder via dem.

Det er den delen navet er montert på via hjullagret...

Kjent problem på disse tror jeg, mange med elektriske problemer siden sikringsboksen blir våt, ring forhandler så får du nok noen gode tips...

Kan høres ut so både spindel og demper hat fått seg e karamell, sjekk forstillinga di.

Er det slik at starteren ikke går, eller går starteren men den tenner ikke? Førstnevnte ville jeg prøvd å lagt opp en ledning til styrestrøm(kl. 50) på starter og sett om den kom da, en annen ting som absolutt er verdt ett forsøk, i begge scenarioer, legg en startkabel fra jord/batteritil skikkleog gods i blokka.

Ville sjekka coiler jeg, eller har disse fordeler?

er på LSD til 16V det etter som jeg har forstått, men den kan visst gi litt funksjon på vanlig åpne diff også...

Søk litt på mbsca før du handler der iallefall, butikken er konk/stengt, men han driver enda....

Lengda på akslene er lik, kjører selv med en fra feil side.

Det er ikke forskjell på lengda på akslingene med motorstørrelse, men diameteren på medbringeren på klokka.

Åssen skal du stramme opp en ASD-diff, som har 100% sperre.... En S13 må vel være det perfekte utgangspunkt om man skal drifte "billig", med mindre man skal ha noe sært da. Får finne deg en Ford Taunus 12/15M :partyon: :race :cab :hammer

M102 bør ligge på ca 90* under normal kjøring, og vifta starter ved 100-105* så innefor det er det normale, går kjølevifta di hele tiden? Lurer på om den ventilen sitter ved torpedoveggen på v. side, men husker litt dårlig og 190`n her er under 3/4 meter med snø....

Hvor lekker det fra er det første du må finne ut, ingen kan gi deg en diagnose på hva som lekker når alt mn vet er at det er automatolje. Sjekk radiator, oljerør, rundtomkring på kassa

Fylles opp på radiator først, så fylle opp til maks i ekspansjonstanken

Du kan jo starte med å fikse batteripolskoen din. så kan du sjekke at ikke luftfilteret er vått, og kontrollere/justere choken, og sjekke at den får strøm når bilen lader. Disse bilene har meg bekjent ikke noen separat tenningsforsterker, men en tenningshjerne som også regulerer tomgangen, denne er det mange som tror de har problemer med, når bilene jager og stopper, men det er som oftest dårlige kontakter som har skylda. Siden du skriver at du ikke har gnist, ville jeg nok sjekka coilen først av alt, og at den har pluss inn på 15 når tenninga er på. På Mark1 lå relèene til motorstyringa i en boks ved siden av batteriet, på mark2 som du har så har jeg ikke funnet dem, mistenker at de er bytta ut i noe elektronikk, siden du ikke hører klikk fra dem noen plass.

Temperaturen på motor bør ligge mellom 90 og 105 *, da er termostat og slikt i orden. Regner med du har vanlig varmeapparat? Den vakuumregulerte ventilen til varmeapparetet, kan du sjekke den.

Jeg ville ikke brukt det, plastreflektorer og neppe overdimensjonerte kabler/brytere.

Bilen skal ha grønn frostvæske, ikke noe annet pga legeringer i motoren. Det kan så absolutt høres ut som en begynnende topppakning, du må nesten trykkteste kjølesystemet, og se om det skjer noe uventet trykkfall/økning. På disse så går det akkurat å skifte topppakning med motor på plass, ikke mye plass. Du kan jo og sjekke at viftene går og termostaten. Tomgangen høres normal ut på disse.

Enig med Johan her, skal du ha billige dekk kjøp pigg, skal du ha piggfritt kjøp dyrere dekk. Har god erfaring med Hakka R på 124, men har en følelse av at Hakapelitta Rsi er hekket bedre, Hakka r har litt lite å stille opp med på blank is, men er suveren på snø.

Alle sammen tikker, hehe. For å bedre oljetrykket kan det hjelpe å skifte simmerring på veiva(foran),lekker det her vil oljepumpa suge luft, ofte lurt å fakke de med litt pakningsguffe noen ganger også. Turbomotoren har 0,4 orginalt, stiller du opp over 1,3 bar får man bensinkutt, dumpventil går helt fint på dem. Det går helt fint å konvertere til injection, den forgasseren er jo ikke helt vellykket når det gjelder varmstart(manuell choke er ok).

Sjekk og at dieselfilterne og slngene rundt der er tørre, og ikke fuktige, er en del O-ringer der som kan slippe luft til og da må man kinne fram diesel.