Einar

Tror nesten det er en som bør lære seg å lese mer enn den første linja i ett innlegg, hvis du leser hele innlegget mitt så kaskje du skjønner at det ene innlegget er mere saklig enn noe du har skrevet her, og disse truslene din, skaff deg ett liv a, vær så snill...

Ingen fare å kjøre uten den, men det er jo kjekt å ha på da.

HID og Xenon er i bilverdenen det samme.

Fjerne ABS-pumpa, koble røra rett på hovedsylinder.

tore@turbopower.no

Det var slik det var ja, evigheter siden jeg har prøvd en slik en så husker ingenting.

Jpsene er enda tidligere ute, 08-faceliften av Navara kom i april 07 for eksempel...

Jeg får bare avensis mer og mer i vrangstrupen hver gang jeg tester en, en som plutselig går ut i sladd på alle 4 uforberedt(4-hjulskontroll tatt), og en som totalt mangler selvoppretning(kjøpt med feilen hos toyota), ingen av dem gode å kjøre, er alle slike. Det er to helt forskjellige biler, har du behov for litt mer plass, ta avensisen, trenger du det ikke i overskuelig fremtid ta focusen, tror det er mere bil. VAG har jeg ikke mye godt å si om.

det finnes en del O-ringer i hurtigkoblinger på slanger f. eks på filteret, og i andre ender av noen av dem, disse kan begynne å lekke og gi startproblemer når bilen har stått litt.

Tror du kan pigge de ut å bruke de på sommeren, men det spørs litt på lagringa, kjenn etter om de er mjuke i gummien eller ikke, må nesten prøve.

Ta en tur til Brian, ITV cars på Follestad(i innkjørsla til Paulsen og Bjørnsen).

Kikk rundt der giroverføringa går inn på kassa.

Tyske modellåret starter som oftest i august året før...

tikkende eller TIKKENDE lyd? Du må nok skifte turbo iallefall, men det kan jo være det at tikkinga di er noen hakk verre enn ventiltikk. Hva slags bil og motor?

Sierra/Scorpio med diffbrems, kommer godt fram og fint å leke med. Billigere og enklere moro med RWD, 4WD har en tendens til bli dyrt om man skal slippe å niclutche det ut, og deter dyrere om det skjer noe. 190E med sperre er også moro. Finn noe med litt akselavstand, over 2.0 liters motor og gjerne med diffbrems elelr sperre, så blir det nok bra, personlig så tror jeg de som syns en 240 er fin å sladde med bør prøve noe annet, til og med 740 er mange hakk bedre.

Bytt en drøss o-ringer rundt filteret så kan du se om det hjelper seg.

Tror noen av de som har giringer som nevnt her burde ta seg en tur på verksted, få lagt inn ny programvare på motor og kasse og få lært kassa på nytt. Hva jeg mener med stygg giring, de har rett og slett ikke en fin overgang fra det ene giret til det andre, kan i mange tilfeller gå silkemykt, men det er ikke rett, det er ikke kontant, de som kan lage automatkasser er vel amerikanerne. Jeg har bare vært borti en subaru som girer hardt, og den er envt tidligere her, mens de vanligvis girer helt ok, men når man er vant med Ford C3, A4LD(??), GM TH400, MB 722.3 og 722.4 i god tilstand blir man kanskje skremt over hva japsene sender ut. De har rett og slett store problemer med automatkasser. Man kan jo bare låne seg en Volvo 850, og se hva man syns, japsekasse. Forrester S-Turbo og Forrester Turbo er ikke så sjeldent, men mange er import, og det er ikke seneste modell. Subaru er en annerledes-produsent, de gjør mye annerledes, og mye mislikes av mange, men få kan si ærlig at de lager dårlige biler. Det jeg lærte på Kurs hos SN, er at subaru gjør mye annerledes, bare for å sikre at bilen kan kjøres videre, og leveres på verksted på reparasjon etter endt tur, sjekket opp i dette, og det stemmer. Skal du ha en driftsikker japse, så er Subaru absolutt valget. Denne problematikken subaru har med soting, det kommer av at motoren er bygd for turtall, men de kjøpes av folk som ikke vil bruke turtall. Vet du hva de gjør på verkstedet når det kommer inn en bil med det trøbbelet, jo de tar en tur og kjører dem hardt. Og da er bilene helt bra, blir litt dumt å skylde på småkjøring, det er daukjøring som er problemet, få mata ut 1, 2 og 3. giret en gang inniblandt så er det ingen problem. Daukjøre gjør man gjerne mer dess lenger man kjører. Ett annet problem, som kanskje er vekk nå, du skal aldri stoppe e subaru kort etter start, da får man ofte starttrøbbel etterpå, er kaldstartssystemene som har skylda for dette, den drukner rett og slett ved este startforsøk.

Hvis du tror 7 bars trykk blåser topppakning så tenk på hvor høyt forbrenningstrykket er. Putt i en slik plugg, kjør på 3-4 bars trykk, og se om det suser unormalt mye en plass, ett manometer i kretsen og man har en sylinderlekkasjetester.

Du trenger nok ny varmeapparatsmotstand, ny vifte og en ny sikring tipper jeg, motstanden er i drift på alt uten om full gnu, den har ryki pga stort strømtrekk/lite kjøling, når vifra slutter å virke på største hastighet så er det sannsynlig at sikringen har ryki pga stort strømtrekk og vifta går tregt og må skiftes.

Det er vel en svakhet, de knekker akkurat der den glir inn i mansjetten på yttre ledd, de har en tendens til å ruste litt der, og plutselig sier det knekk. Det er også gjerne 250D, 200D og 200E som knekker dem av en merkelig grunn. Kompis knakk den på sin 200TD(72 hk), bilen gikk også på 3 sylindre. Når min knakk prøvde jeg å burne, og i det jeg slapp gassen knakk den av, ett lite smell/slag i bilen(Bilen min nekter å burne når jeg har barnevogna baki, men kan ha alt annet baki og det er ingen problem.

Akkurat som speil ikke er målet for bilens bredde

Sett den tilbake i orginal stand, kanskje la lyktene stå på om de orginale er stygge. Så lage ei ny annonse av litt mere seriøs karakter. Du kan vel ta deg råd til EU-kontrollen, og evt få en mangel på frontrute, og skrive i annonsa at du ikke har mulighet til å fikse det, men det er eneste mangelen.

Sjekk mellomaksle du så kanskje du finner noe.

Du ser jo mildt sagt tvilsom ut med stussene langt bak bilen.

Det var to vidt forskjellige biler du skulle sammenligne også da. Jeg hadde nok gått for SX`n, vil tro den er mye billigere å ha også.