Einar

Godt batteri er ett must, når du har en dieselbil lønner det seg å lade det noen ganger i løpet av vinteren. Dette pga. stort strømtrekk, først gløding som gjerne trekker 80A i ett halvt minutt, så dra rundt en kald motor med høy kompresjon, og dess fortere det går rundt dess lettere går starten, i tillegg til dette så er det gjerne ettergløding under kjøring for å ha en finere gange og bedre forbrenning i startfasen. Og når temperaturene er kalde, så lader batteriet dårligere, og det er mindre effekt tilgjengelig i batteriet. Som DRFT-R sier, glød ekstra, er det en bil med ettergløding, så la den gjerne gløde i 30 sekunder, hvis ikke glød den ett par ganger. Noen ganger kan det være enklere med litt gass, men aldri rus en kald diesel, iallefall ikke med turbo, slipp gassen i det den tenner. Monter gjerne en varmeveksler på dieselslangene, mercedes har en fin en vet jeg, sirkulerer vann fra toppen der, som varmer dieselen.

En hugger eller biltema burde funke det, for testing. Jeg garanterer ikke at det er feilen din, men det er symptomene som peer dit etter min mening. Ta deg gjerne en tur på http://www.mercefreaken.com/forum og finn flere med peil.

Finn en plass det er krav til stabstag på bil under 3500 kg... Og prøv å vær litt forbanna seriøs. Har nok slutta å jobbe som bilmekaniker nå, men for ikke så lenge siden jeg fjerna ett 29 mm stabstag, det ble merket og bilen ble like herlig godkjent uten. Grunnlag, ikke krav til stabstag på bil under 3500 kg og det har ingen annen funksjon enn å være krengningsstabilisator, på en bil med skikkelig macpearson derimot sliter du nok litt.

Mobil1 5W50

Nå var det vel heller ingen som snakka om bakdiff, men framdiff.

Tenk deg hvor morsom en mondy hadde blitt med en 4.0 køln?

Har ikke hatt noe problem med Henne eller noen andre moderatorer på evigheter, jeg ser at Henne(som er den eneste kvinnelige moderatoren jeg vet om her) er ganske så aktiv når det gjelder moderering av innlegg, men det trengs jo. Jeg har da hatt mine uenigheter med moderatorer her jeg også, rett og slett overaktive nye moderatorer, men ar ikke hatt noen problem med det etter jeg nevnte det for dem. Syns Henne gjør en god jobb jeg, og kjapp også, det er bra, at resten sitter å sover og ho gjør alt er vel ikke vårt problem. Men det er jo klart at det er mulig at andre har større problemer her enn meg... Du er jo helt klart blant favorittene til moderatorer her DRFT-R. Noen andre med trøbbel med dette her? Ha en fin dag/helg folkens...

Du får noen slike plater å rulle rundt filteret ja, mulig du kan få lurt ett lite element opp i dreneringspluggen også, er der det vil ha best virkning. Selv fyra jeg bilen i 20 blå i går, ikke vært i gang på 1,5 dag, mangler en glødeplugg, og dårlige dieselfilter, starta etter 2-3 kompresjoner, altså en runde på motor, og gikk på alle 6 etter 0,5 minutter. Når jeg skulle fyre den i 10 blå med rein olje på tanken, da måtte jeg kinne i ett halvt minutt, ikke noe liv, før den kom momentant) Jeg tror du må få kjørt tom den tanken din, og fylle opp med vinterdiesel, sikkert mye sommerdiesel på den nå. Om det er ett reelt problem, vil jo en slik varmer gi deg kjappere temp på dieselen, mendet er jo ikke temp med en gang du skrur på som RDL sier....

Lurer på om det ikke skal brukes GL5 på kassa pga diffen, men usikker på dette dessverre...

Jeg skifta nettopp på faderens non-turbo, men den fikk trøbbel med lav temperatur på motor, niks trøbbel på sommer, men vinteren lå den på 60-70*. Var vel defekt før gått 200k Ikke usansynlig at termostaten din begynner å si hadetbra. Men sjekk om det er mye isgreier i radiatoren når det forekommer.

Kan hende du får se den i kinesisk utgave.

Kjøreskolebilene har kun ekstra brems, og disp for belte så læreren kan redde situasjonen. Men jeg er rimelig sikker på at du ike kan øvelseskjøre utenom skolen om det er særskilte vilkår som gjør at du har lov der.

Dette er OHC-motoren 1.8i som sitter i Ascona C og Vectra A, og muligens omega og kadett? Når jeg hadde CIH-motor, så fant jeg ut at f. eks kammen som sitter orginalt i 20S var den "heftigste" av de orginale, nå var det jo 20S jeg hadde, men den kammen hadde samme løft og lenger åpning enn både de større og mindre CIH. Ofte er det slik at kam fra mindre motor har en "heftigere" profio enn den større motoren, og ofte kan man tjene på topp fra mindre motor pga høyere kompresjon men ofte har toppen på mindre motor trenger kanaler og ventiler som igjen er negativt sett fra ett effektmessig synsvinkel. Så om du gjør litt undersøkelser, så kaskje du kan få deg en del billige ekstra hester. Den heftigste av OHC-motorene er vel den som satt i Ascona Sprint om jeg ikke tar helt feil. Vet ike hvordan det er med effekt i de samme motorene i Daewo jeg?

Først, er det skikkelig blanding med frostvæske på bilen din? Det er jo heller ikke umulig at radiatoren din er fulla av snø/is i dissa temperaturene. Vært skifta termostat før?

Hvis den ikke starter med startgass er det nok noe med tenninga, som jeg allerede mistenker, om pumpa stopper så stopper ikke bilen brått, men den dør ut liksom, så jeg tror det er noe med tenninga ja. Det som er med coiler, er at det er masse viklinger inni der, om det blir brudd så kan det komme og gå med temperaturer, nettopp derfor jeg mistenker den. Om du har mulighet så kan du jo få kompisen din til å sjekke gnist og kmavinkel når bilen stopper, forsvinner gnisten mes det fremdeles er utslag på kamvinkelmåler er coilen synderen.

Det var ganske så sant rart, iallefall med tanke på at det ikke er noen relèer involvert.

Hvordan kan du måle en coil med en intermetent feil?, prøv å skift om du har muliheten, det er ikke bare bare å måle, da må du isåfall måle inn ot signaler når feilen oppstår. http://mercefreaken.com/forum/viewtopic.php?f=24&t=1851

Tipper på coil, men du kan jo også sjekke pumperelèet..

Det er synd, men ærlig talt så var det vel ikke all verdens saab igjen heller. Men vil ikke overraske meg om Saab våkner til live igjen, mange ihuga entusiaster, tror de kunne kommet seg igjen om de fikk drive like særegent som de var. Men dette er ikke tida, noen år kanskje.

LOL, må vel innrømme at han ba om det.

Har ikke disse V6 4.0 som stammer i fra colognemotoren(2.3,2.8, 2.9 osv...)

Kan fort legge seg is på remhjulene til viftereima...

http://www.hrsprings.com/about/ Jeg vet at f.eks. stjerneservice.com selger HR

Du må nok kjøpe røret som flensen sitter på ny om jeg forsto deg riktig, og det er en helt vanlig løsning. Elelr misforstår jeg deg nå?

Har du det orginale liggende, er jo skiftet på 20 minutter på disse såsant skruene på KAT ikke knekker.