Einar

Kan de ha glemt å fylle servoolje? Nå kan eg ikkje erindre hvordan man monterer en defapakke på D22, men det burde ikkje være noe problem det som skal monteres på bilen, greitt med plass, greitt å komme til inni bilen etc, men litt knot kan det være å komme til frostpluggen som skal ut på motoren, på YD er det vel fremre plugg på V side den skal settes i om eg husker rett. Eg ville sjekket oljenivå på servo-oljetanken, er det tørt der, kjøp ei flaske med ATF og fyll den opp. Ellers har eg vondt for å tru det kan ha skjedd noe som kan ha forårsaket dette.

Her har nok utrolig nok Q litt feil. På en forgasser med variabel venturi er det normalt å skifte dyse og dysenål saman, pga mekanisk slitasje da disse glir inni hverandre. Belgen bør også skiftes, og fyles opp med passelig mengde ATF olje. Justere blanding kan man gjøre under forgasseren, man justerer dysa under, og nåla oppi.

Det ledningsnettet finner du på huggeren eller noe, det er faktisk ett stikk som er skrudd fast inne på fordeleren. Skal du ha utan tenningsmodul må du få taki en fordeler med stift, altså frå en V6 frå før 78 i Granada. Er lettere å finne ledningsnett og evt fordeler med hallgiver enn det vil eg tru. Dette tenningsystemet er noe av det beste og mest driftsikre man får.

Nylonvask er helt rått.

2-5 timer. Blokkvarmer er best, slangevarmer kan virke ok om den får korrekt montering, men ikke altid så lettvint, bunnpannevarmer varmer "kun" olja. Hva har du montert.

Turboen tar ikke skade av dette. Få sjekket feilkoder, kan være bensina har gitt noen rare signaler til ECM.

Uansett, er det same sjøljusterning på wiren som på G2, så må wiren være frakoblet, så må justeringa komprimeres for så å låses med enten den orginale låsinga om den henge der enda, eller med strips eller noe på ett vis, monters på og så slippe ut justeringa etterpå. Noe knot og bannskap når det er montert.

Om det er likt G2 kan det være noe interessant med justering av wiren

Har laga ei lita facebookgruppe som er for dei som er i mot høge prisar på drivstoff, spesielt sikta på utkantnorge, da det synest som prisane blir høgare dess meir ein har bruk for bil. Link til gruppa for dei som ønsker å støtte saken./ Tråden kan bare flyttast eller endras om den er feilposta eller noe.

Har man koniske bolter/muttre utan løse "koner", og bruker fornuft ved montering(trinnvis forsiktig krysstiltrekking), så har eg aldri hatt problemer, men har man fwd-volvo så må man ha trange senterringer. Klart det anbefales senterringer, men det er ikkje ett absolutt must for mennesker som greier å etterdra hjula innimellom.

Litt googling tilsier at de orginale dysene rekker til ca 130 hk maks. Men skal du få noe bra utbytte, vil eg tro en chip må til, og da kan man jo lett gå opp til litt større dyser, eks. dyser frå FT eks.

Vipp ut ett sidedeksel, dørkdeksel eller noe annet passende, finn en egnet plass, med plass til å komme til på baksiden med mutter, og gjerne litt tjukt gods. Du kan være heldig nok til å finne ett egnet hull, men viss ikkje borrer du, og monterer eks. en M8 skrue med sprengskiver etc. og kliner inn med noe.

Har ett sett Speil til Opel Rekord E2, sto på en `84 2.0S Berlina. Disse er elektrisk manøvrert og har elektrisk oppvarming. Ledningsnett og bryter følger med, De er ulakkerte og virket ved demontering for rundt 8 år siden. Regner med at de passer like fint på Senator A også. Prisantydning; Frakt + litt for bryet.

Har sett både 240 og 740 med begge plasseringer, både på manifolden, og rett før katalysator, er rett og slett forskjeller mellom årsmodeller eller noe i den dur. Står den bak kat, så er det egentlig bare ett blenda hull som en lambdasonde passer i, for kontroll, evt for OBD-systemet i statene i mange år. Skal ikkje stå noe der på din bil i såfall.

Prøvde halvblanding på Scorpioen. Gikk muligens litt mjukere, brukte betraktelig mere og liten eller ingen forskjell på effekten. 2.9EFI 12V V6 med MAP og lambdasensorer.

Man skal koble seg på signalledningen til lambdasonde. Du bør ikkje koble deg på mellom stikket og lambdasonden, men hvor som helst mellom hjerne og dette stikket bør være ok. Personlig ville eg ikkje kobla noe slikt til bilens orginale lambdasonde som er i bruk, rett og slett pga at det ikkje skal store misvisninger til ECU før ting blir veldig feil. Men det er nå min synsing, er mange som har montert dette utan trøbbel.

Er du sikker på at denne motoren har WG, det tror ikkje eg. Generelt, så er det trykket i manifolden som er interessant.

2.0-kammen er i alle fall den "vasseste" orginalkammen. Generelt sett så har motorer med større volum større forbrenningskammer og større ventiler, så ved å montere topp frå mindre motor får du ofte høyere komp, men litt mere astma.

Prøv å få noen til å tette for eksosrøret mens du inspiserer hvor det lekker. Forøvrig kan det godt tenkes at eksoslekkasjen er lenger bak. Kommer eksosen inn kun med varmluft, ikkje ved kald? En lekkasje ved manifolden høres.

Det er en Eberspächer Hydronic B - B4W SC

At nettbutikker med dekk er noe av fremtiden har eg liten tvil om, men husk at noen må legge på dekka også, og vi har vel en noe annen geografi og folketall enn de nevnte landene.

Er det diesel det er snakk om så et nærmest er det greitt å sette den mellom turbo og innsug en plass, best nærmest mulig innsuget, helst i. Er det bensin bør den være etter spjeldet, altså i innsuget.

Fortsett å legg ut bilder du :-)

Sender deg med en PM om ett par plasser som burde vite...

Du skal greie å stoppe for enhver situasjon som kan skje, greier du ikke det, så har du skylda. Det som er litt verre, er at om du faktisk greier å stoppe, men det kommer en bak deg som ikke greier det, kjører inn i deg og dytter deg inn i bilen foran deg, så har du skylda for skaden som skjer med bilen foran i flg forsikringselskapene. At politiet sier at du er uskyldig, er vel heller at de regner det som at du har ikke noe skyld for selve ulykken foran deg, og ikke anser deg som strafferetslig skyldig.