Einar

Bæs(brygg)

Er det slikt koselig miljøledningsnett til coilene? Kan sjekke belgen, men tror det er gjort, ble vel gått over innsug og alt for litt siden,da du hører en innsugslyd, noe jeg tror bare er spjeldet.

Topplokksbolter om det ikke er spesifisert at de kan brukes om igjen. Ei tube med skikkelig pakningssement, den oransje man får kjøpt noen plasser er god. Og ei flaske superlim kan være lurt å ha for å lime fast enkelt pakninger. Ellers, noe å vaske det klinisk reint med, og pass på at du ikke lakker så det kommer lakk der det ikke bør være det. Korkepakninger kan være lurt å legge i oljebad først. Om du skal til skikkelig, bytt ting som vannpumpe, register om slitt, og ikke gløem oljepumpa, den bør i det misnte sjekkes grundig, og kanskje skiftes uansett.

Manuell: Man kan risikere at det for høye oljenivået stopper plaskesmøringa i girkassa, mulig temperaturen kan øke også ved alt for høyt nivå. De fleste tar dog ikke skade av litt for mye, heller en fordel, og f. eks. Mitsubishi Pajero(eldre firkanta type) skal man ha skrått ved fylling, for at man skal få korrekt nivå på kassa, da de har spesifisert for lavt nivå fra fabrikkk, altså påfylling/nivåpluggen sitter for lavt på kassa. Automat: Har alltid hørt at hvis man fyller for mye olje på ei automatkasse, skaper man problemer med sluring, og det er det nok noe i, da enkelte clutcher og bremseband kan være følsomme på dette, om man kjører med sluring så sliter dette selvfølgelig på kassa også. Men når det gjelder Mercedes sine kasser(4-trinns, 722.3 og 722.4) så vet jeg at det værste som skjer med for høyt nivå, er at olja renner ut i luftinga i toppen på bakkant av kassa i bakker og slikt, har selv kjørt med for høyt nivå, uten trøbbel av noe slag.

Ikke ment for å reklamere for noen helt andre, men det finnes mye peil på disse bilene på bl. a. mercefreaken, merceforumet og MBE sine forum også. Så trenger du hjelp er det bare å spørre på disse også.

Greit nok, Carl Benz var vel heller ikke først, han var vel først med en bil som fungerte, med ottomotor og som han fikk solgt. den kom jo ca 100 år før med dampmotor....

Knuserkasse, prøv ved siden av 2. giret du. Lurer på om det er litt annen sperre også.

Jeg vet ikke om den passer, men jeg vet at det er forskjellig programvare på de vi kan omprogrammere, du sier fint lite om hva slags modell det er, EJ-motoren har vel gått fra 90 til nå sånn ca. Sjekk delenummer, og sjekk om de går overens i delekatalogen, hvis ikke er det to valg, det lure, la vær, det ikke fullt så lure, prøve å se.

Er vel mere snakk om at man etter å ha vist bilen, enten ved uregistrert bil, eller ved etterkontroll, må ha vist den innen en viss tid... http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/Periodisk+kjoretoykontroll/Regelverk

Noen som greier å gjette hvem som fant opp bilen, stol på han her :-) <object width="560" height="340"><param name="movie" value=" &hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" &hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object>

dårlige spiker

Det er jo enda bra, Er mekaniker, og ingen biler har så hyppig utskiftning av forstillingsdeler som diverse VAG, deriblandt enkelt passater, og min erfaring ellers med disse er ikke bare bra. Men dessverre så har jeg iten peil på modellene.

http://www.google.no/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=6&ved=0CBEQFjAF&url=http%3A%2F%2Fno.thefreedictionary.com%2Fbr%25C3%25A5te&rct=j&q=br%C3%A5te&ei=OkQFS7jBNYrd-QbI5-jVDQ&usg=AFQjCNFxqeaQXZcX7wcaheLoHA3pNzQ3JQ Bråta = Søppel, drit

Godt svart, men jeg tenkte egentlig mer på den ofte sviktende kvaliteten, forstillingsproblematikken og det der.

bråta

Skråvegg er en fordel, både for plassen og lyden. Bruk fantasien når det gjelder plassering, tenk hvordan du kan komme til å bruke romt.

Har ikke peiling på dette, men jeg har sett haugevis med slike tråder, og nesten alle er vel løst med skifte av en såkalt N75-ventil, tror den styrer ladetrykket, og feil ved den kommer gjerne fram ved chipping(jobber mer?).

Åssen holder dere ut?

Får den smører opp Bensimengdefordeler og dyser. Så mye du tar deg råd til egentlig, selvfølgelig ikke 20%, men en 4-5% burde være fint. Men jeg lurer på om det kan være bensimengdefordeleren som har takk for seg. Men sjekk tennmdig først du.

85 på relè kobler du på den ledningen som er på Høyre side i H4-stikket, 86 i den som er på Venstre side i H4-stikket. Funker det ikke da har du en jordingsfeil.

Det greieste om man er i tvil, er å flytte over kompett innug og alle sensorer fra orginalmotoren.

Men jeg mener fremdeles at en del som en innsugsmanifold skal holde mere enn 150 000/2år, og har den vært skiftet før kan det være snakk om delegaranti. Jeg ville sjekket det ut, greit garantien på bilen kanskje er 100 000, og er redusert granti pga. gammel taxi, men delegaranti gjelder da fortsatt om den er skiftet før.

Ville tro konvertering til FT måtte vært bedre, eller bruke ET motor, men konvertere til FT-sprut, da ledningsnettet ditt er mer eller mindre kompatibelt med FT, ET må du da skifte ledningsnett. Sikkert noen med litt mer inngående peil på dette kan utale seg mere...

Hei, kan ikke påstå å ha noen kjennskap til disse bilene, men jeg vil påstå at du kunne lagt litt mer flid i innlegget, så noen som har peil skjønner hva du sier?

Har den stått lenge etter dette vannet kom i bensina? Prøv en innsprøytningsrens, og kjør på litt otaktsolje etterpå.