Einar

Men fjærene begrenser høyden for det. 123 med nivå, kan man justere ned en god del, men 124 har mere forspenn på fjærene. Oppå fjærene er det tredd noen puter oppå/rundt, disse har 1-4 nupper, antall nupper signaliserer størrelse, 1 er tynnest og 4 et tjukkest, hver størrelse utgjør ca 1 cm på hjulet. Sjeldent bilene har noe mer enn 1 eller 2 etter min erfaring. Det er en del som fjerner putene og det gir vel ca 0,5-1 cm til, men da får man gnissing mellom fjær og fjærskål, unødige lyder og dertil medfølgende rust i en kritisk konstruksjon på bilen. Har du 4-puter nå så kan du regne med ca 3 cm lavere med 1 puter.

Høres vel ut som sliten synkring på 2. gir. Prøv å dobbeltclutche. Ellers ville jeg prøvd å skifta girolje, og vurdere litt innblanding av ATF(litt skeptisk til dette med kombinert diff/gir olje).

Ja du er frykteellig tålmodig skjønner jeg, hjalp sikkert å lade batteriet eller feste polskoa.

Får vel kjøpt boksen i svart går jeg utifra, går fint mot de fleste farger det iallefall.

DIII er vel riktig olje også? Ikke godt å si hv adette kan være for noe. Har denne automaten styreenhet? Kan det være mulig å lese ut litt data og feilkoder av en evt. styreenhet. 80-90* høres ut som en normal driftstemp det, men jeg trodde olja sirkulerte i oljekjøleren hele tiden, men mulig det sitter en termostat der...

Det e godt....

Føret endrer seg da hele tiden det :-D

Skikkelig lågt heile vegen e tøft det og, da kan det være lågære bak, men hvorfor blir det plutseleg tøft med baksigent på en rallycrossbil? Må si jeg ville foretrekt kabbing enn å modde fjærskåla i nedre bærearm.

Får klaus av bare å kikke på bilene... Syns W124`n er litt liten jeg...

De fleste gjør dette, eller de vil kanskje ofte ha forskuddsbetaling av ukjente privatkunder. Men ring rundt til diverse opphuggeri og spør, det meste lar seg ordne med en god tone og litt velvilje fra begge parter.

Er du de fleste altså, du må vel innrømme at en stor del av kundemassen til toyota kjøper bilen for de ikke har peil/bryr seg og har hørt at Toyota er japansk kvalitet på sitt beste. Hvorvidt det stemmer gidder jeg ikke diskutere, men en relativt stor del av Toyota`s kundemasse er slik.

19" er for stort på W124, det går ok på usenka, men det blir aldri symmetri i det, 18" er det største som er fint, 17" er etter min mening den ultimate dimensjon på W124, hvis du vurderer å ikke senke, så kjør heller på 15" eller 16", har du moe større vil bilen se ut som den står på stylter usenka. Eksempel: 8x17" ET 35 ca 70-80 mm senk Her er samme bil, med `94-optikk, klarglasslykter og samme felger men 9" bredde bak. Senkinga er den samme. Her ser du at man ikke trenger større felger enn 17" på 124, men dessvere er det ikke så lett å få taski mer enn 45mm senk til dem lenger, hører snakk om 60 mm, men ikke sett. Så da må man enten lage sjøl eller ta til takke med 45 mm, selv kjøpte jeg 45 mm på eiker, de fjærene sank ganske så mye, men de var også alt for mjuke.

de baklysa der får du kjøpt mange plasser, det er `94-baklykter. Biltema har, men de har litt dårlig passform og har ett blåskjør på "sotinga", de er heller ikke spesielt billige. Men http://www.stjerneservice.com http://www.mercedesdeler.no, http://www.luxusline.com (eller no) http://www.autoroyal.no http://www.mercedes-benz.no er jo plasser som skaffer greit.

Det ordna seg fint det, det er jeg glad for, ikke mange som hadde tatt seg bryet med den runda på flekken som du gjorde, det skal du ha skryt for :-) Kan nok stemme at du så den der ja, hender jeg er der nede, greit med grav inniblandt. Nå har det jo skjedd ting å tang, bilen er nylakkert og greier, neida, men jeg skulle ønske det.... Men tok tanken på den for ei tid siden, slo nedi så utløpet knakk av fra tanken, jævla dritvei, skjønner ikke åssen det går an..... Har tatt ut tanken, den har vært skiftet før, så er ikke rust på den, skal få en til å slaglodde eller gassveise det nå, pussa reint så det er klart... Så kjører med ei 5-literskanne foran for tia... Tok også ene trykkrøret(nivådemper) bak, så bilen seig rimelig langt ned og blei utrulig blaut bak. Bytta den, og fyllte opp med hydraulikkolje, og spruten sto bak, fikk diagnostisert et rusta hydraulikkrør, bestillte nytt på BOS, og fikk ett rør som var atskillig lenger enn det jeg skulle ha med en løs nippel, så de som trenger hydraulikkrør til W124, man får bare ett rør unasett, og det er ikke tilpasset, så man kan likegjerne flense ett annet rør. Fikk lufta hydraulikken og slikt i går. Fikk og liv i instrumentbelysninga i går, når jeg kjøpte bilen var det ei pære i instrumentet som funka, den forsvant, skiftet pærer i instrumentet og den røde sikringen bak på instrumentet, så nå virker nesten alt, noen småpærer igjen... Har og fått taki så og si rustfrie bakskjermer til den, må bare kuttes ut fra ei ambulanse.... Bil skal det bli, men er jo en endel å gjøre med bilen.

Nå er ikke det akkurat 17" på den S350 DT`n der heller da..

Er nok sannsynligvis dekka som gjør det, men felgene har rett innpress og er rette?

Den bilen der har fint lite med Tødden å gjøre, bilene som går der er stortsett løene biler, og 16" brock, samma om det er en jetta eller en E30 eller en W211. Selvfølgelig finnes det bra biler der og, men felles for notodden, er at alle kjører skamkabba merce, med 16" brock B1 eller Kercher Carmona, xenonlys justert så til himmels det går og xenonlys i blått/lilla/rosa, samt baklykter som gjerne lyser rosa. Grunnen til at jeg kjenner til den bilen er at det er en kompis sin, og jeg har vært med den del på den, når den blei pussa opp. På ingen måte en 110% strøken bil, men en adskillig forbedring fra utgangspunktet, og noe av det mere rsutfrie jeg har sett av W124. Det er ei oppskrift som fungerer ypperlig på W124, det er 17" med litt bredde på, gjerne kant, godt med senk, litt toning av vinduer, så trenger man ikke emre, men litt velplassert stash skader ikke, og da tenker jeg ikke diode og prosjektorlykter, og spoilere/scoop. Vi får se om det blir noe morsomt ut av Vegard`s nåværende Stasjonsvogn, Sedanen er solgt, felgene kjøpt tilbake, og i tillegg er det skaffet 10" bakfelger, og 9" blir flyttet fram. Selv har jeg mine helt klare formeninger om hvordan jeg vil ha min S124, men det tar si tid om det i det hele tatt blir noe. Vil ikke påstå at 230E`n til Vegard som det er bilde av over her har tyskerstuk, den har for store felger, og hjula er på innsida av skjermene, tyskerstuk er lavt, dassrullfelger i minst mulig diameter med gørrsmale dekk, og gjerne svidd gummilukt konstant. Notodden er forresten ei grusom gate å råne i, mye bedre i Bø, selv om vi har noen irriterende fartsddumper der nå. Skjøner ikke at de orker å kjøre kabba 240 opp og ed den gata dag ut og dag inn, har prøvd en gang, det humpa og spratt....

Napp av plugghette eller dysestikk så ser du hvilken den ikke regarerer på.

Det burde fulgt med settet.

Finn først ut av hvilken sylinder den ikke går på, så kan du sjekke gnist og slikt på den, og høre om dysa klikker og om det blir bensin på pluggen.

Der skal det stå ett relè som sørger for at xenonpæra lyser uansett nær og fjern.

Det er da ikke noe filming fra heddal der, eller flystipa hører jo egentlig til heddal på sett og vis, går fra flystripa til bø via sauherad... Men anders, man fikk da beskjed i god tid før dette, kanskje det ikke ble prioritert å skaffe folk fra nadre fylker. At det starta i tidligste laget er så, men da rekker man å komme godt i farta før man skal heim...

525-motor og hjerne...

17" er den fineste felgdimmen på W124, 18" blir for stort, kan være fint, men det fungerer dårlig, 17 er stort nok, og fint, 17" med passelig senk er det idèelle. Har gått W124 med lavprofil 15" som er lave i buene her omkring, tøft er det, men er ikke det vakreste.

Høres ut som en noe spesiell bil, autoklima er ikke vanlig i W124, nivåregulering på sedan er ike vanlig, men det forekommer. Grått skinn er vel og noe sjeldent på prefacelift. Kom med rammenummer/skiltnummer så sjekker vi hva den hadde av stash fra fabrikk av?