Einar

http://www.stjerneservice.com http://www.mercedes-benz.no http://www.autotrio.no http://www.mercedesdeler.no http://www.haukmotors.no

Billig metoden, bytte nipler, lufte systemet og bruke spesiell olje. Litt dyrere metoden, Bytte nipler, tørkefilter og O-ringer og rense systemet. Dyre metoden, bytte nipler, tørkefilter, kompressor, nitrogenspyle systemet

E300, vil da si en 3.0 diesel i W124 eller 3.0 diesel eller turbodiesel i w210? Hvem har du, W124 ville jeg prøvd å nappe ut ELR-relèet, da bør den gå på ca 500 rpm.

NOPE det pleier de ikke....

Er hele fordeleren ny, eller rotor og lokk. Ser det omtrentlig slik ut inni fordeleren?

Det er vel ikke så lett å finne ut hvor mye effekten øker med lett regning, men ved kompresjonsøkning øker jo forbrenningstrykket en del, komprimerer gassblandinga mer enn standard, så den får mere trøkk når det "smeller". Man må jo da prøve å finne ut hvor stor påvirkning dette har på forbrenningstrykket. Sitter med noe i hue om det, men få det skrivd ned var ikke like lett.

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19603930 FOr eksempel, fant bare automat av den da, men det burde la seg finne...

Det er ikke så rart at du får forbindelse til gods når tenninga er av. Hvordan ser det ut oppi fordeleren din, under rotoren?

det var ike så rart, men ingen impulser? Da er det noe mystifistisk, ta av minusen, og mål om det er minus der eller ingenting?

Vile tenkt tanken med BMW 530 D jeg og sett om det dukket opp noe morsomt, de går rimelig godt med en liten omprogrammering, og prisen, er den så langt unna da. Ellers, stasjonsvogn med bensin og turbo, dukker kun opp VAG i hodet mitt da, merkelig nok.

Sett ei prøvelampe mellom polene på coilen, og kinn mens du kikker på lampa, helst så seint som mulig, da skal lampa blinke, gjør den det er feilen etter coil, gjør den ikke det sitter feilen før coil, tenningsmodul, følere, hjerne etc....

Du har brukt feil hjulbolter bak.

Ring Møller og spør hva fanken dette er for noe? Du har vel greid å registrer den ene nøkkeln når du har brukt begge "samtidig" på en eller anen merkelig måte tenker jeg. Merkelig fenomen...

Forsikringsselskapet har ikke lov å oppheve forsikringa uten at skilter er innlevert eller eierskifte er registrert ettersom jeg har forstått. Men de har lov å avslutte den om du ikke betaler...

Burde være mulig å få den godkjent om den er godkjent i tyskland og er godkjent ho TÜV, men er jo flaksen og erfaringen som avgjør hva som blir godkjent her til lands...

Uten at jeg kjenner til den bilen, så pleier det å skulle være en ørliten slakk i disse. Hvordan er det med vakuumslanger....

Det bakerste lille er vel til bakbremsene.... Clutchen har uttak høyere enn bremsene, så clutchen forsvinner først.

Orginal MB olje? Orginal MB olje Tilsetning?

Er det ikke slik at du må ha clutchus fra 240 med B20 til dette da. Du skråstiller iallefall ikke motoren for å få inn 5-trinns.

Ja det finnes.

Bakakseluling, skift olje til orginal olje med orginal oljetilssnig mot bakaseluling.

Det jeg sier er at en motor som bruker olje på synt olje er det noe galt med. Og om man kjører en oljeflush så skal det ikke være noe i veien for å bruke det, siden den tar med seg dritten. Har selv en motor som har gått 418 000, og kjører helsyntetisk, hva den er gått på før vet jeg ikke, men det funker greit, faktisk bedre enn delsyntetisk som jeg brukte på skiftet før.

Jeg likte mycke mus, hehe.... Er bare russ en gang....

Det er vel samme bil som DAF 66, som volvo overtok produksjonen av da de kjøpte opp DAF. Og det er den bilen man snakker om kan rygge like fort som framover, må være noe uggent å rygge i 140, noe i klasse med å rygge i 50 med moped, for det er helt jævlig.

Surra med en A4, der den hadde stoppa, sjekka på den måten ved å ta av slangen, og det kom i bøtte rog spann, men ved trykkmåling var det for dårlig, og bilen starta etter skifte av pumpe. Kan det være noen slanger som har hopa av i forbindelse med tomngangsregulering/veivhuslufting, skjer gjerne hvis motoren skyter.