Einar

Du har skrudd på lysbryteren, kjører ikke med bryteren i 0 og kjørelysautomatikk? Ville sjekket sikringer først.

Utløserlager er ingen liten ting, samme jobben som å skifte clutch det. Tipper på at noe har hengt seg opp i forb. med clutchmaøvreringa, som eksempel slavesylinderen, hovedsylindere eller kanskje dette/knekte slanger/rør mellom dem, evt. overføring fra pedal til hovedsylinder/pumpe.

Men fremdeles er det ingen som verken henger, skyter eller straffer deg for å kjøre med dekk med tilnærmet ingen pigger bak så lenge de er piggdekk fra starten av, noe man normal ser ganske greit når mønsterdybden er innenfor det lovlige. Men bilen skal uansett være skodd etter forholdene, så om forholdene tilsier pigg(is/holke) så bør man ha greit med pigger. Det står heller ingenting i reglene hvor mange pigger man må ha som minimum, men kun maksimum, har du en utslitt vridd pigg igjen i dekket, vil man fremdeles kunne kalle det ett piggdekk, er det ingen pigger igjen så er det et definasjonspørsmål, dekket er laget som ett piggdekk, og har gummi- og mønster-egenskaper som ett piggdekk, og jeg vil driste meg til å kalle det ett piggdekk, ett piggfritt piggdekk. Dette kan kanskje virke litt dumt, men det er slik jeg tolker det. Så kommer spørsmålet: Er det noen som har blitt stoppet av SVV, eller på en PKK som har fått mangel pga for få pigger i ett hjulpar? Tviler jeg på(med forbehold om dekkselgende PKK-verksted som prøver å tjene penger).

Tipper nye klosser og en rengjøring bak vil gjøre underverker. Bakbremser må man ofte regne med å skifte ved hver eu-kontroll pga det er for lite bremsekraft der til å holde skivebremser i bruk nok.

Prøvd å ta av toppdekslene for å montere dem tilslutt?

Får du sviv på vannpumpa så fyrer du bilen, lar den gå litt(10-15 min maks), så stopper du den og lar varmen bevege seg utover og tine isen så gjenta noen ganger frem til den er tint, om du får gjort dette sammen med ekstern varme(motorvarmer, undervarme(kokeplate mot bunnpanne kanskje), så burde det gå greit. Har den stått så lenge må du nok påregne at det minst har gått noen frostplugger, kanskje noen slanger og radiator. Har det gått lekkasje, vil vannet renne ut under tineforsøkene, og da lever man farlig om det ikke er vann rundt sylindervegger og topp. Så man bør ta en kikk etter manglende frostplugger først, men om det ikke er noe stort behov for bilen nå, så la den stå til det blir mildvær, blir neppe værre skader av det.

Hei, en kompis har en `93 Audi 80 Avant 2.6. Min kjære hadde ett uhell med denne bilen og vi trenger ett nytt Tåkelys høyre side, altså en komplett tåkelykt. Trenger ikke å være orginalt sålange det er ok kvalitet og passform, evt brukt orginalt kan duge. Nå er ikke jeg så bevandra i audi, men fikk beskrevet at dette var en facelift-front, og blinklys ligger på utsiden av tåkelykta. Noen som har delenummer på korrekt del, linker eller noe, så gjerne del det. Neste spm. er at han sliter med at bilen stopper/fusker under oppvarmingsfasen, starter helt perfekt kald, går normalt varm, men under oppvarmingen så dør den litt ut, stopper helt eller henger litt. Går vel kanskje å lese ut noe feilkoder på denne. Han prøvde etter tips å skifte ut "den blå tempsensoren" med en annen brukt uten hell. VIN: WAUZZZ8CZPA151484

Ett tillegg til Bwana sitt innlegg: Husk å ta ut ABS-sensor og andre ting som ikke tåler varme før evt. oppvarming.

Feilen med disse motorene er som det er nevnt før. Pakningstoff som har tettet smørekanal til ene rammelageret, dette var visstnok en feilprogrammert robot/maskin som hadde skylda. En motor som har gått ett stykke, uten ulyder og vibrasjoner ville jeg ikke vært redd for.

Lufting gjør man ved å ha bilen på bukk, sette den i gir og åpne luftenipler på diff. -med motor i gang, asd vil da aktivere da bakhjula har høyere hastighet enn foran. Det er også en sikkerhetsfunksjon som kobler ut asd så man kun har 25% brems over ca 25-30 km/t. Min forrige bil med asd spant på 2x 265/40R18 på sommeren, men kun på ett 185/65R15 på vinterføre....

Kanskje du burde ta en telefon til forsikringsselskapet ditt og fortelle dem om at du har kjørt 50.000 km på noen dager, så de er opplyst om feilen ifall uhell, dette er jo så mye at det burde la seg forklare. Ellers så er jo dette en feil som du hadde vondt for å vite før du hentet bilen, og reduserer verdien betraktelig, så dette burde du vel ta en prat med selger om.

Golf? Foran eller bak. Bak greier man seg fint med litt bankeverktøy, dorer og piper i passente størrelser som oftest, men man må ha ett hardt, jevnt og støtt underlag, og være veldig forsiktig med skader på lagerbaner, det kan man få ved banking i nærheten også i verste fall. Foran, tja, alt er mulig, men tror neppe ett verksted skal ha så mange hundrelappene for å presse det inn korrekt når det er uten lager og løst. Siden du har golf i signaturen og snakker om ett løst nav uten lager, må jeg nesten gjette på at det er snakk om bakhjulslager på en Golf, og det er mulig, men plankeunderlag må du glemme, stål, fjell eller betong.

Senterdiffen låser seg sjøl etterhvert(rbc-kobling, svakhet på baleno), men den er lett tilgjengelig på mellomakselen for modifisering(sveising eller stiv del). Noen diffbrems/sperre bak tror jeg ikke du får til disse, må vel evt. sveise. Men hvor lenge drivverket bakover tåler dette, og hvorvidt du har kjøpt rette bilen for herjing, er vel en annen diskusjon.

En OM617.952 har nok ingen spjeld nei, men rå lyd...

Ryker det blått etter motorbremsing, når du gir gass igjen?

Strober i lykter eller grill er det mest diskrete.

Fra gammelt av var vel tåkelysa kun tillat å ha på sammen med nærlys tror jeg(ref. bruksmanual Ford Granada) Forskjellige regler i forskjellige land, og at folk liker å styre selv. Personlig kunne jeg godt tenkt meg å kunne ha dem på sammen med nær/fjern ved noen få tilfeller, f.eks. Ved øde svingete snøkledde skogsveier er det ok, man ser ikke langt likevel, og en annen ting er å få slengt dem i trynet på egoistene som enten ikke vet de har dem på eller bare er tilbakestående.(sammen med nærlys ved uegnede forhold).

Det er vel bare å innse at tåkelysa på den bilen kun er designet for å lyse å få bilen til å se litt mere påkostet enn de uten. Tåkelys er som sagt ikke designet for å lyse langt, de skal lyse lavt og litt fram og til siden, de skal ikke brukes med nærlys, de skal så absolutt ikke ha xenon. Mine tåkelys er orginalt koblet så de skrur seg av når hovedlys blir på skrudd. De lyser 10-15 meter forover og gjør nytten til det de er til.

Vask coilen og prøv igjen, kikk samtidig etter sprekker?

Ryker den blått, hele tiden? Hvordan er den om du ligger på motorbrems på realativt lavt gir ned en lang bakke å gir på etterpå?

Sjekk ladespenning. Forøvrig, så viser ett voltmeter spenning(Volt), ikke strøm(Ampère).|

Prøv en slik kondensator bak på dynamoen du, hjelper det er det jo supert.

Ett kjapt søk på patrol 160 gir en del treff, ta en kikk. https://www.google.no/search?hl=no&newwindow=1&tbo=d&biw=1366&bih=619&tbm=isch&sa=1&q=nissan+patrol+160+wiring+diagram&oq=nissan+patrol+160+wiring+diagram&gs_l=img.12...0.0.0.64400.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0...0.0...1c.hlMNHwiW54U

Høres ut som det er noe galt med RBC-koblingen din, normalt låser den seg så bilen blir stiv å kjøre og lager rare lyder i sving, men her er den kanskje helt uten tak. Kan jo være andre ting, men denne ville jeg sjekket først, denne er som oftest lagervare hos merkeverksted.

Om du har en E300 TD har du en OM606.91X, er det 124 har den mekanisk dieselpumpe, er det 210 har den elektronisk styrt Dieselpumpe. 136 hk er effekten, og man kan nok hente bittelitt mere med litt justering, men ikke mye, og på bekostning av forbruk, miljø og levetid. Skal du ha noe mere må man nesten ha Turbo, og motoren du har kom med turbo, men da kun med elektronisk styrt pumpe, og i 210, så ting er ikke helt plug&play i en 124. Den motoren har 177 hk og i overkant av 300 Nm, dette er litt mere enn din girkasse er beregnet på om du har 124, og du bør monter girkasse fra 300TDT 12V om du skal være sikker på at det skal holde. Jeg ville prøvd å finne en motor med lav km(under 300), evt. overhalt av noen som virkelig har peil og godt skussmål. Er det 124, ville jeg justert ADA-ventilen 2 runder utover, koblet ut EGR(fjerne spjeldet fra akselen og blokkeringsplate på Røret fra eksosen) og fjernet "lyddemperen" i luftfilterboksen. Det vil ikke gi deg 10 hk mere, men bittelitt bedre respons, mindre igjenkoksing av innsuget, og litt mere sekserlyd, og iallefall ikke noen unødvendig restriksjoner i luftinntaket. Gjorde det samme med en E250D jeg hadde, den var ikke noen racer, men gikk så absolutt bra til å være 250.