Einar

Svetter den olje nedover på pluggene? Jeg ville sjekket ut litt sånn drivstoffmessig også jeg, er det gjort noe med motor, hvordan står det til med forgasser, brukes det noe blytilsetning? Har du prøvd med trangere stiftåpning? er coil koblet korrekt? (15 til den polen som ikke er gods og 1 til stift/kondensator) Kikk litt på dette, har en bekjent som har meget god peil på mini så om det ikke hjelper noe så kan jeg sikkert skaffe ett nummer.

Min `91 E 300 TDT Sportline har 3,2 runder fra ende til ende, med en manglende svingstopper, så det finnes nok muligheter. Delenummer skal ettersom jeg kan forstå være "A 124 460 62 01" Om den vil passe på din vet jeg ikke, men 190 kom da med sportline den også. Prisen er vel høy nok til at ny ikke er noe alternativ går jeg utifra.

mener det er en unbrako inni utløpet på trykkregulatoren som man kan justere på, aldri prøvd, bare føler meg rimelig sikker på det. Når det gjelder kortstyring såp har jo mb mye forskjellige snekker, rimelig sikker på at det finnes bedre, kan ut å se hva min har av utveksling, men man kan jo trikse med å korte inn pitmanarmene så får man utveksling på styringa.

Vannpumpe lå på rundt 1700,- hos autoroyal, bare sjekket opp til en 90 300E ramndom fra finn, er rimelig sikker på at jeg fikk opplyst en bedre pris hos stjerneservice for ett års tid siden, dessverre slettet mailen derfa.

2.3-16 kassa skal pase på med rett svinghjul. SÅ dyr var ikke den pumpa sist jeg sjekka med simen på stjerneservice, tro det var rett rundt høvdingen.

http://www.bilforumet.no/200-serien/101600-guide-a-f-fk-ft.html Hadde visst rett.

Du får gjøre det, vile søkt litt også, både her og på volvoforrumet...

Om jeg ikke tar helt feil ligger de fleste sikringen bak ett deksel på dasjen som du kommer til ved åpning av døra.

Fyller opp, lar det side ned, stå gjerne i oppoverhelling, fyll på mer ettersosm det synker, når det har stagnert start motor, varmeapparat på full varme, etterfyll ettersom den går seg varm, kjør litt, sjekk og evt etterfyll.

Biturbo og twin turbo er to turboer som står paralellt, noen av de med forskjellige størrelser har noen spjeld og slikt som gjør at den mest effektive er i drift ved det turtallet. Det finnes også systemer som står i serie, både for økt ladetrykk, og for bedre utnyttelse av eksosen, sistnevnte kalles gjerne turbo compound. Videre for noen med mere peil uttale seg.

Ja det håper jeg også på, for er som sagt slettes ikke sikker. Du får vel ikke montert starteren før kassa heller så du får prøvd?

Det aller første man bør gjøre er å sjekke alle sikringer.

Med en fare for å ha oppfattet feil. Sylinder 1 på topp dødpunkt, oppholdet i tenner mot starterens plassering. Dene er jeg slettes ikke sikker på men jeg mener det var noe i den dur, forhåpentligvis noen som kan be- eller av-krefte dette fort.

Er det bensin eller diesel, åssen motor?

ganske enkelt, begge deler betyr 2 turboer, men ved twinturbo er det to like, mens biturbo behøver det ikke være to like.

Vil tro det er omtrent det samme på CD20-motoren, 5 liter er iallefall i minste laget, og kan jo ha gjort at du har tatt en topppakning, det er en vrangforestilling mange har at det automatisk blir vann i olja ved defekt topppakning.

Eksosen da, ryker den mye? Lufta du den ikke skikkelig før turen, 5 liter kjølevæske er ikke mye, normale er vel fra 6 liter til 12 liter på personbiler generelt Ingen synlige lekkasjer?

http://www.kmcams.com har trimkam http://www.turbobanditen.se har turbokit

DEt går selvfølgelig an å bygge om, men ser få fordeler med mindre du skkal trimme heftig eller har store problemer. KE-jetronice er ikke noe dårlig sprut, men noen sliter voldsomt med å forstå det, muligens siden det er få som har mulighet for å avlese feiloder, men det er det få jevngamle EFI som har også. Jeg hadde ikke bytta det ut med mindre jeg satt med spesielle motorplaner, bare holde det vedlike, bytte "slitedeler", gjøre reint og justere det riktig.

Det stemmer nok det der, kommer sikkert billigere unna med alternativ beregning, men da må du betale det først. Sjekka på en `82 granada som kosta rundt 40 norske lapper i tyskland, kom på over 100 lapper ferdig regga.

Det burde vel fulgt med nøkkel til det, hvis ikke må du nesten kontakte produsent/importør av settet og etterlyse.

du har elektrohydraulmekanisk innsprøytning, forvirrende tja... Du har KE-jetronic, som er ett mekanisk innsprøytningssystem med hydraulisk finjustering av blanding, hydraultrykket blir styrt av elektronisk aktuator som blir styrt av en hjerne som får signaler om temp, turtall, gassposisjon, målespjeldposisjon og lambdaverdi, denne hjernen styrer også tomgang og bensinkutt, du kan kjøre uten hjernen.

Er det noen som har påstått at toppene ikke ryker på RD28T, nei. Men ikke alle ryker, noen holder bedre enn andre. Ofte holder det med skifte av topppakning og evt. sliping av topp om man ikke kjører i evigheta eller glohett. Heller ingen som har påstått noe om verken sylinderantall eller kvaliteten på pajero heller, eller kan du vise til det, det eneste som er sagt at sekser og alutopp er en dårlig miks uansett bil.

Hei. Du har skiftet plugger, uten hjelp flere ganger, hva slags plugger er brukt. Er resten av tenningssystemet sjekket, pluggledninger er disse følsomme på, de kan gå tilsynelatende fint, men ha store problemer med fordeler eller kabler. Gjelder dette bare kald, eller ved varmstart også, er OVP sjekket? Går den som den skal, hvordan er forbruket, hvor står vakuummetret?

Alle seksere med lang alutopp har trøbbel med topp og topppakning, det er ikke noe å lure på, selvfølgelig har noen mer trøbbel enn andre. Noen kan gå evig på samme topppakning, og noen kan være på sin andre før bilen har passert 300 000. Til den bruken du nevner så ville jeg nok anbefalt å kikka på en Pajero, ikke den mest solide eller ettertrakta, men den kommer seg vel så godt fram, høy nok, og siden den er litt mindre ettertrakta og dermed lettere å få mere bil for pengene. Det trøbbelet Pajero har som de andre ikke er plaga med er girkasser, de er litt spinkle, og har nivåpluggen for lavt så bilen må stå skeivt ved fylling av girolje. Patrol er mye grommere enn LC etter min mening, det grommeste er jo 160 med superroof og SD33T, skuddsikre, tøffe, og ihjelrusta, samt ett dårlig elektrisk anlegg. Y60 er jo også tøft, og er på mange måter en forfina 160, RD28T-motor, mer moderne, og solid nok bygd. Har litt trøbbel med topppakning, de ruster de og men ikke like ille som 160. Y61 er jo dagens patrol, ikke den fineste, ZD30-motor, 4 sylindra direkteinnsprøyta motor, fremdeles en grom bil, men for nytt, for mye komfort.. Det hjelper ikke stort at det er ramme på bilene med tanke på rusta når den ruster like herlig som hytta. Svaret fra Sven 410 er ett godt og korrekt svar, defra Atle3 kan du bare ignorere, kikk mellom postene hans og tenk på at han ikke er gammel nok til å ha lappen en gang så skjønner du hva jeg mener.