Einar

Åssen innpress har du?

Er vel noen år sia radaren forsvant, police-pilot eller speedomåling du har blitt tatt med... Du slipper ikke unna, men du kan jo stille spm om bilen foran, hvorfor den fikk kjøre videre... D u kan jo også prøve deg med at speedometret ikke virka, og du fulgte trafikken, men tviler på at det hjelper noe.... Det hjleper iallefall ikke å sitte her å klage....

Men du er og på hønngammal dritbil du også enda... Alle biler suger, bare å finne driten som passer deg best. Ærlig talt har jeg ikke noe å uttale meg om når det gjleder nyere forder, annet enn at det jeg har skrudd på dem er noe skikkelig drit, foringer i bakstilling, reg-reim etc... Det er nok til at jeg aldri ville handla meg en gammal mondeo, men ikke nok til at jeg kan si at det er en dårlig bil. Det jeg vet, er at du får mye bil for penga, men dessverre er ikke de eldre mondoene perfekte, det er almennkunnskap. De "nyere" mondeoene som det er snakk om her har jeg heller liten kjennskap til, skifta en dynamo, thats it, og det var ikke så ille på en dieselmondeo, litt knot, men det er det på alle FWD i dag...

Spør kjørelæreren eller lensmannen om han kan være med på oppkjøringa, altså en nøytral person med litt innflytelse, som kan være vitne til sensor`s behandling. Dessuten ville jeg klaga og om mulig anmeldt uansett, slike folk skal ikke kunne sitte i en slik jobb, og sitter alle med slike holdninger så bør de få sparken hele gjengen.

Gikk en mondeo her, TD med rundt 700 på telleren om jeg husker rett, ble solgt og gikk etterpå også, gammal taxi, som i tillegg ble brukt til langkjøring etterpå. Ford har dessverre ikke hatt de beste motorene med tanke på å gå langt uten trøbbel, oljeforbruk er jo normalt gamle sierra og granada når de har passert 200k. Selv kjører jeg nå mb, og der bruker jo ikke motorene merkbart med olje mellom skifta når de har passert 400k en gang. Men en motor kan med rett vedlikehold gå veldig langt, uansett merke, men man må utbedre feila når de kommer, ha jevnlige servicer, og bruke gode oljer. Og daukjøre er sjelden noen fordel. Er de tingen moderatorer som tar taki denne OT-gjørefaen-og-kjøre-riskoker-hælveten eller.

Kappkjørt, i 120-130 km/t, og havna på taket, jaja... Hvis jeg kappkjører så er nå hastigheten atskillig høyere, og 120-130 er vel det jeg har pleid å holdt gjennom den tunellen, men hvem vet, ein punktering er nok til at det kan gå til helvete det...

Det snør visst i dag, flere plasser det har dalet snø i dag, som ikke er "høgareliggjande strok"? Og jeg som hadde tenkt å sette på andre sommerdekk i dag.... hehe....

I dag snør det her, så det blir nok ikke noe grilling, men vi ser hvem som dukker opp, og satser på at ting ordner seg... Som sagt, ingen som forventer at de påmeldte dukker opp, akkurat nå er det jeg, Vegard og MRT, 123-mannen kunne ikke. Meg og Vegard bor jo her, mens MRT har noen mil å kjøre. Evt andre som har tenkt på å dukke opp, er velkomne til å komme, men, ja, gjør som dere vil, var som sagt ikke noen bindene påmelding. Ha en fin lørdag folkens.

Tror jeg ville undersøkt clutchoverføringa i kassa.... Ellers, skrudde du til disken skikkelig.

Du må ha lykter som er godkjente for xenon, automatisk nivåregulering av lyktene etter sensorer på for og bakaksel og lyktespyler, og dette må vel vises og godkjennes hos SVV.

Åssen har du greid å dratt over gjenger med for lange bolter, pleier jjo bare å ødelegge brekket? Har du brukt de lange delgjenga boltene? I såfall kan du ha flaks og det er bare å skru dem opp å friske opp gjengene med rett gjengetapp. Er de dratt over har du 3 valg, det beste er å bytte navet, er det foran hadde jeg ikke nøla med det, er det bak ville jeg vurdert de to neste, men har man ett dårlig lager så bytter man navet. Sette inn gjengeinnsats Borre opp til 12,5 mm og gjenge opp til 14(x1,5?)mm bolter(Audi) Da må man passe på hvlike bolter som skal hvor, og muligens borre opp hullet i felgene litt.

Mye likt om motorene er samme modell

Er det ikke bedre å fikse feilen enn å prøve alskens juks. Tviler på at det er EGR på den der, men det er nå da bare å kikke etter det, går ett rør fra eksosen til en innsuget, og en ventil på veien dit, den ventilen sittr vel rett ved turbo på de som har av disse.

Er det på vei til å løsne i vulkinga, eller er detg løst fra veiva, er det sistnevnte kan du finne deg ei ny veiv i samme slengen, men er det gummidelen som løsner er det nytt reimhjul som teller.

Da satser vi på å møtes i Lunde klokka 4 på ettermiddagen, og tar det på sparket derifra, er visst ølfestival her også da, så kan bli ok, så tar vi vel cruising te og i Bø utpå kvelden tenker jeg...

Det var moro... Einar blei litt full, og masse filma.....

Ja bare flytt du, ta med deg jensern og gjengen i samme slangen da.

det kommer vel ærlig talt an på biltype, kjørestil og påtenkt pris på dekka. Selv foretrekker jeg piggfritt, den viktigste årsaken er hva faen skal ta tak når jeg har slura ut piggane. Piuggfridekk har en mjukere og bedre gummiblanding, som gjør at det er gummien som tar tak, ikke piggen. Ikke føler jeg at jeg har hatt behov for noe annet heller, og jeg bodde tidligere i ett snøhøl, med heller dårlig veivedlikehold på morran når jeg skulle til jobb. Kjenner ikke til kjøreforholda i Nord, men er ettersom jeg har forstått mindre salt, og da mener jeg det piggfrie dekket har litt fordel av det. Tenk på hvordan du kommer til å kjøre i vinter, og hvor mye du vil legge i det. Ett billig piggfritt dekke ville ejg ikke hatt, de er som oftest ubrukelige når det blir litt utfordring, ett billig piggdekk, der tar piggen tak uansett hvor ræva resten av dekket er. Ett komisk trekk om pigg vs. piggfritt... Faren min sverger til piggdekk, det må jo bare være bedre, og det "mener" han enda, men han er på sitt tredje sett med piggfrie nå uten å klage stort. Pigg hvis busjettet er lite, piggfritt hvis du vil legge litt penger i det.

Så en som hadde reparert med noe glassfiberlignende greier, kjøpt på clasern vistnok, hadde holdt i mange år.

Jeg vil bare si en ting jeg, prøv legacyen, gjerne over ett par dager. Kjempebil, sterk og sprek, samt turtallsvillig diesel. Kvaliteten til subaru er det ingeting å si på, de har slitt litt medhjullagre bak før, det er fikset, samt en del klager på clutch, mens dieselen har clutch fra sachs. Kjørekomfort god, ulempen jeg ser, er at det er nok litt dyre servicekostnader. Prøv den bare. Finn en i svart, litt emre hjul og sota ruter og du har en knalltøff bil....

SVV sier at hovedeier må ha forsikringen, Forsikringene sier at hovedbruker må stå for forsikringen. Hvordan får man forsikra leasingbiler? De er jo ikke registrert på forsikringstaker. Har hørt at man innen familie kan søke om å slippe omreg. Dessuten er grensa på fri omreg 2 mnd, ikke 3 mnd, Så om du omregistrer en bil 1 januar, kan den fritt overdras til en ny eier innen 28/29 februar. en annen komisk ting, er at om man har en bil som går ned en avgiftsklasse neste år,m så slipper man med ny avgift om man utsetter betalinga til da, bilen vil da kunne få avskiltningsbegjær i mellomtida....

Tåkebaklys har man svært sjeldent bruk for, som sagt når det er tett tåke, snødrev, eller når man kjører på autobahn. Det er koblet så at man må tenne tåkelys foran for å tenne det på veldig mange biler, inkl. de aller fleste asiatiske og franske. Mercedes har det og slik, men i nyimporterte/norske virker verken tåkelys foran eller bak med nær/fjern. Før så var reglene motsatt, tåkelys virker med nærlys eller parklys, og skulle kun det. De orginale tåkelysa(foran og bak) på Ford Granada skal opprinnelig kun virke med nærlys tent, kanm dog lett kobles om til å virke med park uansett med en stikker bak dsjen på H. side. Nå har man kun lov å ha tåkelys tent med park eller fjern, ikke nær. Rart åssen bilene blir typegodkjent slik. Det finnes og en regel, som sier at man skla ha egen sikring for hver side, på både park, nær og fjern lys, men jeg vet om flere biler som kun har en sikring til parklyset på begge sider, nye biler, hvorfor blir de typegodkjent?

Y60, 2. generasjon Nissan Patrol, 160 som er 1. generasjon er enda heftigere trekkvogn, men enda verre å finne gode eksemplarer av, og begynner jo å bli hønngammal. ASD er geniale greier det, ca 25% bremseffekt til vanlig, ved hjulspinn full sperreeffekt opptil en viss hastighet. Med litt god kulevekt og skikkelige dekk bør ikke det by på store problemer å komme fram...

Alle "E-klasse" stasjonsvogner, fra S123 til i dag har 2100 som godkjent fra fabrikk, det som er litt synd at vrangtilsynet hadde litt problemer med å godta tillatt totalvekt over egenvekt, men det har de ikke nå, så man må bare dokumentere at den er godkjent for fra fabrikant. Ellers så ville jeg kikka etter en bra Y60 om du skal ha god trekkbil, ville og vurdert pajero. Om du skal kikke på S124, så ville jeg absolutt vurdert en med ASD.

På E18, pass deg for vegarbeid, eneste jeg kom på, tror veien er ny og fin fra grimstad til k.sand nå også....