Einar

Prøv ett annet pumperelè, turtallsperra ligger inni der, og de har litt dårlige loddinger(holder kun i 20-30 år)...

Loriz Lester Wald Wald V4

Ikke fått lakkert noe, går med grønne framskjermer og rød bakluke nå, lurer på å ta en garsjelakkering av de aktuelle delene, men spørs hvor lang tid det tar å få tatt bakjskjermene, de er ikke helt som nye lenger, så må skiftes litt plåt... Veit ikke hva jeg har satt på fjær til, skifta ene framfjæra pga den var knekt ei runde, nå er den enda lavere der, tror jeg må skifte framfjærer, har liggende noen til 300TE-24 som kan justeres litt...

Er ikke forsprang lenger, tilbakesprang.

Som oftest, så er trykk som man mister sånn du nevner, ett resultat av dårlige lager i motoren, veivlager, rådelager, kamlager etc. men kan og være oljepumpa, har du målt aktuelt trykk? Hva slags bil er det?

Det går som oftest greit så lenge de har tilgang på bensina, da greier de å suge videre, men de greier ikke å suge lufta ut. Og de går fort til helvete når de går tørre, for ikke å snakke om brannfara på ett slikt opplegg. Volvo er vel den enestye jeg vet om som har fødepumpe, det er nok siden de bruker samme tank for forgasser og innsprut, og har uttaket i toppen av tanken, ikke i bunn som de fleste andre har. Båtpumpe, fall og bensinpumpe, altså hevert med litt hjelp. Eller så mekker du deg to pumper,ei fødepumpe som greier å suge litt, og ei trykkpumpe som får fart på sakene.

Har jeg sammenligna Bixenon og xenon, nope....

Det var merkelig, er jo ikke stort elektronikk på disse, må jo nesten bare prøve å se hvor det er skjedd noe, ville begynt med å sjekke rundt dynamo, batteri, gløderelè, overspenningsrelè(bak batteri, med sikring på toppen) og starter, og tilhørende ledningsnett. Så er det bare å spørre isteden ,har aldri vært borti slike problemer som du nevner.

Nå er merca EU-godkjent, og ferdig omregistrert, henta oblater og vognkort på biltislynet i dag, og er ganske takknemlig for at tidligere eier stillte opp og fikk ordna omregavgifta som tydligvis hadde falt ut av systemet, da jeg kjøpte bilen med fri omreg ut juni... Så nå er bilen lovlig å kjøre med...

Du får vel ikke mer enn 60 til dem nå lenger, hørt snakk om at man fikk 110 mm fra HR før, men ikke lenger. Har du tatt til vettet Eirik? Stort mere enn 80 mm er upraktisk med normale dekkdimensjoner, subber i innerskjerm lett så da må det være stivt, litt køddent når ratt begynner å rette seg i gjennom humpete svinger... Bare så det er sagt, klippe ei mercedesfjær er ikke som å klippe ei volvo fjære, du kan fjærne nesten nærmere 10 runder og fjæra sitter fremdesle i spenn, og sprettinga du får på mage andre biler, er minimal i forhold, med gode dempere nesten ikke tilstede. Man får justerbart til W210, og det er likheter i forstillinga, men ikke lik så det kan nok passe, bakstillinga er lik, kanskje med unntak av dempertårna.

Men hvis du sitter med motorplaner, så paser RB på dieselkassa(RD og RB har nesten samme blokk), altså det er mulig å montere Skylinemotor uten masse trøbbel, Laurel C32 kom også med RB20DET, tror det var i Australia. Vet ikke om det er forskjell på clutchusene på L24(??) og RD28 jeg.

Jeg tror det er håndbrekket ditt som ikke er helt i form, bestil nye hånbrekksband og monteringssett i samme slengen, så er de nytt og bra i alle tilfeller.

Veie de litt opp mot hverandre... Merca har en 2.8 E, som visstnok er ett hyggelig bekjentskap, sprek og villig motor, men den har manuell, som verken har noe å gjøre i en MB eller en luksusbil etter min mening. Jaguaren har jo en del mere krefter, og 1,4 liter større motor, forgasser og automat, og klart mere luksuriøs, fargekomboen er litt bedre også synes jeg. Og det er jo den peneste av dem etter min mening, og mest spesiell. Vet ikke hvordan det er med deler til Jaguaren. Men til merca kan du få kjøpt så å si alt nytt, deler selges flere plasser her til lands og utenlands, teknikken er velkjent, både motor, drivverk og understell er jo tilnærmet likt på både W123 og W126. Merca hadde og en anne fordel, det var ikke vinterdekk til den, men til jaguaren var det helårsdekk, noe som kan tyde på at den er litt vinterkjørt, samt at helårsdekk er ubrukelig å kjøre med, iallefall emd en slik tung bil. Jeg har ikke noen klar favoritt, fordeler og ulemper med begge to, men kanskje du kan bruke noie av ressoneringa mi til noe fornuftig selv.

Nei, det hjelper ikke stort, mere lyd bare. Putt oppi en 2.0, så kan du tenke på snurre sprett....

De fleste eldre boschpumpene kan levere 5-7 bar, da det ofte er samme pumpe til biler med K-jet og EFI. Biler jeg kommer på. Volvo 2-7 serie, Ford Sierra/scorpio/granada/escort(ikke DOHC), Mercedes W123, W124, W126, W201 m. fler... De vanlige innsprøytningspumpene er ikke beregnet for å suge, så de bør ha ett visst fall, evt. som Volvo med fødepumpe. Suzuki XL-7 2.0TDI har eletkrisk fødepumpe montert rett foran tanken...

Det med utheva skrift er nok motornummeret, iallefall om det er slått inn på en planslipt flate. A 181 200 12 01 er muligens delenummeret på vannpumpa di, evt. så kan den overhales også. Ligner dette på motoren/vannpumpa di, 1 skal være komplett pumpe uten reimhjul?

Du får ikke smørt noe fett innvendig der likevel.

Rister de ti styring er det foran, rister det i bilen er det bak.

Akslene går akkurat samme plass på Quattro som på FWD, ut av kass og rett til hjulene. Grei sak å ut med bunnpanna, skru den løs, løft motor maksimalt, av med motorfeste-labben på V. side og lirk den ut, innbiller meg man kommer greit til pumpa derfra, men jeg har kuns kifta bunnpanne.

Var noe som skurret med den du har linket til, usikker på hva, kan kanskje bare være de elendige bildene. Om du ikke har noe stort behov for diesel(lang kjørelengde, billig diesel etc) ville jeg velgt en middels bensinutgave, 1,8 eller 2.0 bensin burde være greit til det meste, men pass på historikk og svakheter, toyota har hatt trøbel med noen motorer i avensis, det er dyssa ned, og jeg husker ikke hvilke motorer.

D24TIC fra 740 må vel være det åpenbare om du skal ha turbodiesel.

Ja du trenger presse, regner med du har handla komplett spindel siden du snakker om å bruke lageret fra det nye navet. Sjekk at spindel er korrekt, er den det, skift lageret før montering, så sparer du deg for mye bry seinere.

Hadde du vært litt nærmere Telemark kunne jeg gitt deg noen telefonnummer til noen som kasnkje kan fikse slikt, pris er usikkert, men utenfor store oppretterverksteder kan nok bli litt billigere. Se om du finner noen gode opprettere som driver for seg selv. Bilder kunne nok gjort litt. En annen vri kan være å tjore tauekroken fast i noe som sitter, og rykke litt, forsiktig, ikke akkurat hightec, og ikke nøyaktig, men man kan få det mye bedre, og i noen tilfeller bra på den måten. I alle tilfeller må det taes forstillingskontroll etterpå, og en pris på 15k er ikke så ille for jigging. Hva slags King Cab er dette, D22 før facelift?

Takk for svar, OBD2 har jeg nok ikke, tenkte mer på avlesning av analoge sensorer, som diverse temperaturer, trykk etc... Mer for å overvåke og logge hvordan bilen oppfører seg i forskjellige situasjoner. Gammal dieselbil som skal få litt mere mat etterhvert.

5 år gammal tråd, hehe...