Einar

Og rust, dyre deler, og dårlig deletilgang, når du sier første, mener du da 160? Mercedes e-klasse, helst med litt stor diesel, drar normalt opptil 2100 kg lovlig, men finnes vistnok noen S124 som kan dra 2800 kg, varebil?

Da tror jeg du tar feil. Ryker reima så kan man være heldig å ha en bil der det går bra og bare å montere ny reim, til å skifte ventiler, til større rep., i støørelsesorden 15 000-100 000. Det som oftest er problemene med gammel reim, er at den morkner, tennene løsner og det hopper over. Kjøp bilen, kjør den til reimskifte, og skift umiddelbart.

Jeg har sett flere som påstår at de ikke har fått dekka sine på nett, men alle jeg kjenner som har handla der, og det er noen nå, har vært fornøyd, men det sies at man ikke skal handle vinterdekk der, er kontinentale dekk, altså ikke beregnet for Norske forhold.

Pæra skal stå med ett hakk opp, og 2 ned, skjermen ved nærlystråden skal peke lyset oppover, så reflektoren peker den nedover igjen. om pæra står skeivt i, opp ned eller noe i den dur vil det gi slikt lys du beskriver.

Syns bilen var tøff jeg, og noen som ikke tror at BMW-motor er alt. Dau var den jo ikke, men langt i fra råsprek heller. Syns dog det var litt rart å se en italiensk motor i denne, syns også at den alfa-motoren gikk utrolig ujavnt, og skulle den være trimma så det var grunnen til den ujavne gangen, så burde den lee seg mere ville jeg tro. Når det gjelder kjedeligheten i E30-karosseriet så må jeg si meg tildels enig, iallefall når det gjelder 2 dørs-versjonen, ett standard e30 2 dørs karosseri, ser både stutt, kjedelig og dårlig proposjonert. M3- karosseriet derimot, som faktisk er kortere, er ett helt annet, mye bedre proposjonering, og en bredding som jeg digger, i klasse med breddinga på Escort Cosworth, skamtøft, men det er bare finere form på det karosseriet. syns både stasjonsvogn og 4 dørs er mye finere og bedre proposjonert enn 2-dørs. E30-karosseriet er ett av de jeg liker bedre av BMW, men 2-dørsen er feilproposjonert.

På både Nissan og Renault har jeg vært borti dårlig kontakt i stikket under setet, løsningen, skjøt de med lodding og krympestrømpe, ulempen, når du skal ha ut setet. Men som oftest må koder leses og slettes uansett, hva som gjelder her vet jeg ikke.

Ikke så store feilen, men på illustrasjonen av dobbelflens, så har de mista hele grunnlaget for at man trenger en dobbeltflens, det står at tjukkelsen i konen er den samme som i røret på enkelflens, mens dobbeltflens har dobbel tjukkelse, grunnen til dobbeltflens er at tykkelsen i veggene blir mindre når det blir utvida i konen. Men bremserør er ingen stor umulighet, lag skikkelige korrekte flenser, bruk skikkelige nipler(det finnes dårlige, som er tynne og glepper i gjengene) Fest de med 20-30 cm avstand, ikke mot metall(isåfall noe "isolerende" i mellom), og kontroller at det ikke lekker, forskiktig med bøyene.

Feilmonterte pærer tenker jeg.

Handla til mark 2 på romnes, de hadde både med og uten aut. justering på lager, og prisen var overkommelig, i motsetning til orginalt.

X8 syns det var noe rart, men sitter på en annen pc... og er trøtt...

En nedsota motor vil være vanskelig å starte kald som varm, så sjakk choken du.

Koble ei 3-5w pære mellom D+ og en plass der det er pluss når tenning er på(mulig det finnes ved gammel laderegulator, eller coil/choke), evt en motstand som har samme resistans som pæra.

Om du har justerbar bensintrykksregulator(er justering innvendig i utløpet), juster opp bensintrykket noe, juster så blanding til 1 lambda på rein e85 etterpå, prøv og se hvordan det funker. Hvor mye trykket justeres opp vet jeg ikke, men 0,2-0,6 bar er en plass og prøve. Har du ikke justerbar bensintrykksregulator, juster blanding til 1 lambda uten å røre noe annet, det kan du gjøre uansett også, men jeg tror du får ett bedre resultat med litt økt trykk. Om mulig bør tenning justeres til opp i mot 10* tidligere tenning(15-20* statisk), en del biler kan man bare vri på fordeler, andre er det litt verre. Har ikke gjort dette selv, men hadde store planer om det på en mercedes 230E jeg hadde, men vi har fremdeles ikke fått E85 rundt her, og bilen har jeg ikke hatt på snart ett år. Hører noen som har bare fyllt e85 på MB har slitt litt med havarerende bensinpumper, men vet ikke om det er noe i det eller ei.

Ja seriøst, de er satan så hole importørene nå...

BTW: er det K elelr KE

Du må jo sørge for at den får nok suppe da, i noen tilfeller holder det å kun justere balndinga, jeg ville gjort dette sammen med økt systemtrykk.

Det har jo ikke noe med å ødelegge dynamoen, men å i det hele tatt få lading, er det ingen ladelampe nå? Kan bare sette en motstand mellom D+ og 15, evt. ei pære, trenger jo ikke være i dashen.

ikke noe å glo på....

Tiper på at choken henger på, ta av luftfilter/luftfilterrøret for å sjekke om spjeldet ytterst er åpent på varm bil.....

Sjekk ledningsnett til Luftmassemåleren.

De fleste velassorterte verktøyforhadlere har dette, men jeg har aldri sett noe med ISO, men DIN derimot, de fleste gode verktøy har muligheter for både SAE og DIN, men aldri sett ISO. Er forresten åpenbare feil i den boka du linket til. Hva du bruker er ikke så farlig så sant det passer med nipler, det går seg til når du drar til, viktigere med ettskikkelig solid verktøy som lager gode flenser enn 100 % korrekte vinkler.

Går en Volvo traktor her med B36, det er en effektøkning, men kun for show. Neste planen han har er Scania V8 i trektor

Husker en litt gammal scania, slik midten av 90 elelr noe, med gode 700 hk, dro fra de andre(tomme) opp lierbakken, med 50 tonn. Litt moro, fin var den ikke...

Full service, hovedservice eller storservice tenker du på da, da må du kanskje nevne litt om hva slags bil det gjelder, for det varierer fra bil til bil.

Ved å legge sammen det totale ampère-tallet på forsterkernes sikringer og ikke overstige tverrsnittets anbefalinger har man en grei indikasjon, men man trenger ikke nødvendigvis så stor sikring.