Einar

Nå er det ingenting som hetervarmetrykksmåler, men går utfra du mener tempmåleren, om den stiger ved motstand, så ville jeg sjekka om det er innmat igjen i radiatoren, er ikke sjeldent disse mangler kjøleribber, ellers er kjølevifte, gjennomstrømning og sirkulasjon verdt å sjekke. Ang mere effekt er det greit å vite hva slags utgangspunkt du har, men en grei vei å gå er GT motor og drivverk, holder ikke det får du skaffe deg en GTI-R-frontcut å få godt med krefter.

OM617.91 eller OM617.95? Myna-pumpe, porting av topp og manifolder, stor turbo.

Selge den å kjøpe en med mere motor er som oftest det lureste, iallefall på nyere biler, ellers så kan man jo hente marginalt med endret programvare, sammen med eksos og filter, en skikkelig service. Sette i største fysisk like motor, eller så er jo overladning neste steg.

Vet ikke om jeg har svart før i denne tråden, eller om det var den gamle, men år ta det gjennom. `82 Ford Granada 2.0 L 73000, tror den har runda en gang, altså 173 000 `82 Ford Granada 2.8 GL Ikke peiling, er på iallefall 3 instrumentet, og er opprinnelig 2.3 base, tror den står på ca 60-70 000 `83 Mercedes Benz 300 TD TurboDiesel rett over 400 000, tror den har runda en gang, så ca 1 400 000 km `83 Ford Granada 2.3 L ca 400 000 km `84 Nissan Silvia ca 320 000 `84 Nissan Silvia ca 240 000 `84 Ford Granada 2.0 L Jubileum 375 000 km `90 Mercedes-Benz 230E tett oppunder 400 000, uten olje forbuk og godt med krefter enda. `91 Tempo Corvette 380 P 2800 km `91 Mercedes-Benz 300 TD Turbo 411 000 km `91 Mercedes-Benz 190 E 1.8 ca 340 000 km `95 Mercedes Benz E 300 D 362 000 km Er noen kilometer dette, har nok ikke kjørt alle selv, emn tviler ikke på at jeg har kjørt flere hundre tusen selv.

Dette stinker toppakning, helt til Telemark. Men er enten topppakning, topp eller lekkasje i vannkjølt oljekjøler, siden den ble varm setter jeg en finger på en av de første. Skitt fiske :-D

Transmedia, bare tenkte å nevne det, 120 mm er 4,7245 tommer, altså 4,75" er den rette størrelsen om man skal måle i tommer, ikke 5"

Hvis turboakslingen kan beveges flere mm i alle retninger den nok klar for søpla ja. Elelrs så kan jo tett eller defekt veivhusventilasjon, defekte ventiltetninger, defekte oljeringer/stempelringer og defekt topppakning gi samme symptomer noen ganger.

Poffelyd kanskje? isåfall høres det ut som tenningsfusk. Når det gjelder OVP(Overspenningsrelèet) så skifter du sikringene om de er gåene, hjelper det ikke fortsetter du.

Er vel bare å sjekke kickdownwiren først dette, kanskjed en er litt for slakk, hvordan girer den ellers?

Sjekk overspenningsrelèet først, metallrelèet med en eller to sikringer oppå bak batteriet, sjekk først sikringer, så om det er noen forskjell i positiv eller negativ retning å ta det ut. Andre ting som kan sjekkes er tenningssystem(fordeler, pluggkabler og plugger i hovedsak), fjæra på tomgangsbryteren og for falskluft. Hvordan står vakuummetret, og hvordan er forbruket?

Pære som lyser rødlilla er som oftest på vei til å ryke, men om den kom tilbake kan det være dårlig kontakt i stikket. Pærer kan også kjøpes på http://www.vvme.com, pæra avbildet tror jeg er en D2S, D2R er identisk bortsett fra ett skyggefelt og er beregnet på reflektorlamper, vil anbefale å styre unna såkalte universal D2R/D2S-pærer. Når du får ei pære til en tiendedel av prisen kan man vel tåle at den kanskje har halve levetiden.

Samme på `97 avant

Vil tro at filter til ford OHC(som oftest brukes det samme filter som til V6 og cossie, men egentlig skal OHC ha ett midre filter) og mercedes med skrufilter vil passe på, de har samme gjenger, men mindre diameter, eller, filter fra Nissan Primera, Xtrail og Navara med YD motor og skrufilter passer perfekt på volvo men har samme mål meg bekjent.

Da har jeg kikka litt på denne bilen. Hører en gnistimpuls i coil/fordeler når man setter strøm på motorstyringa, altså setter på tenning eller dulter til kontakten på systemrelèet. Er det riktig? Systemrelèet vil heller ikke skru seg på, men styrestrøm fra ECU til relè er ok, og 2 hjerner er prøvd, eier påsto relèet funka når han prøvde ett annet ett, lånt. Så går utifra at relèet er defekt, Når jeg dulter til kontakten på systemrelèet så starter bensinpumpa i noen sekunder med den ene hjernen, og ikke med den andre, det er akkurat som det var når bilen fungerte, den ene hjernen er fra 240 og den andre fra 940, men pumperelèet vil ikke slå inn på kinning. Altså, systemrelè og pumperelè er i samme boksen, pumperelèet virker, men systemrelèet vil ikke slå inn av seg selv, ledning fra ECU til relè er ok, og pumperelèet får ikke impuls om bilen sviver, ledning fra ECU er også her ok, og det slår inn ved å jorde ledningen fra ECU til relè. ECU får tenningsplussen sin, jording er ok. Bilen starter heller ikke ved å manuelt slå inn begge relèene, da blirt den rå, men den kan tenne når pumpa er frakobla og man kinner noen ganger. Bilen virker som den blir rå. Gnisten var manglende før, men kom ved å skifte tenningsmodul. Alt dette tyder for meg som manglende signal fra veivakselsensor, den er slitter ny, men jeg mistenker noe krøll med ledningsnettet til denne, iallefall siden det plutselig kom masse gnist når vi fikla med stikket til den, fikk det ikke til igjen og det blei seint. Siden Haynes har ett helt ræva opplegg på koblingskjemaene til dette, er det noen som har koblingsskjema på tenningsanlegg, innsprøytning og det som kobler opp dette mot tenningsbryter til 240 med B230F og LH 2.4? Linker, PM eller noe slikt taes imot med takknemlighet. Hittil er coil, hjerner, spjeldkontakt, veivakselsensor og tenningsmodul skiftet, register er satt opp på nytt, fordeler er justert til merket med motor på TD.

EØS-regler sier at garanti skal gjelde selv om service/oljeskift ikke er tatt på merkeverksted. Norsk kjøpslov sier at ting med forventet lang levetid har 5 års reklamasjonsrett.

Hei, lurer på hva folket mener om en `97 A4 B5 1.8 Avant Quattro, med komplett servicehefte, gått rett over 200 000, utstyr strekker seg til el.ruter foran, varmeseter og sentrallås. 2 eiere, siste en 65 år gammel mann. Påkostet en del, men har litt rust over frontrute, noe steinsprut og en rusten framskjerm, spyler bak fungerer ikke(koblet ut pga lekk i pussermotor). Farge laserrød, svart interiør, platerett men ikke strøken. Hva kan denne være verdt, bilen ble kjøpt for ca 170k for noen år siden, og har vel fått unna de verste påkostningene, alle hjullagre er skiftet, bremser bra, registerreim er skiftet for ikke så altfor lenge siden pga alder om jeg husker rett. Nye fjærer foran.

Hei, pappa har en `97 A4 B5 1.8 Avant Quattro, denne har begynt å tikke mer og mer på tomgang, kjørte på Shell Helix Ultra helsynt skamdyr olje som ble brukt på service, har passet på å brukt denne ved oljeskiftene i mellom service. Bilen tikket så vidt på en løfter konstant, og sto litt på tomgang så tikket det mere. Han har nå hatt service hver 30k siden han fikk bilen, og oljeskift hver 15, det er brukt Shell Helix Ultra hver gang, muligens ikke når han tok service i Arvika, men ellers. Han har hatt bilen siden den hadde gått 100k, nå har dne passert 200k, siste skiftet ba jeg han handle Mobil1 på OBS! bygg. Billigere enn shell-olja, og iallefall ikke dårligere. Merket med en gang forskjell, oljetrykket kom utrolig fort etter oljeskift, bilen har enda ikke tikket, går mye finere, og muligens bedre. Dette gjelder da en bil med komplett servicehefte, oljeskift hver 15k, og orginalt filter er brukt hver gang, olja brukt nå sist er Mobil1 supersyn rally-ett eller annet, kjøpt på OBS! Bygg for under 400,- kroner for 4 liter.

Pumpe for bil med nivåregulering og/eller ADS: A 002 466 31 01 (20) Pumpe for bil uten nivåregulering og/eller ADS: A 002 466 29 01 (17) Tror det skal være den førstnevnte siden du har en S210. Altså samme nummer som du har skrivd men baklengs, har du lest nummer med speil, er fort gjort å lese feil vei med speil som jeg nevnte en eller annen plass. Altså MB-nummer A 002 466 31 01, produsert av Lukas, til bil med Nivåregulering. http://autoimport.dk/reservedele/webkatalog/produkter/produkt/002_466_3101/?user_autoimport_pi1[sword]=002%20466%2031%2001&user_autoimport_pi1[dataPage]=0

Døra passer så sant det er sedan, servopumpe passer vist ikke rett på mellom diesel og bensin, men det skal visst passe med pumpe fra M102(4syl. 1,8-2.0-2.3 8V), men den leverer litt lavere trykk.

Tror dette vil si enten lambdasensor eller luftmassemåler. Jeg har lest dette ut fra RWD-bilene med manuell utlesning av feilkoder, så er ikke 110% sikker, men tror det er likt.

DEt går på rustgaranti dette, er det 15 år, trodde det var 12 jeg, fadern har en `97 A4 med rust over ruta.

For å begynne. Innpress på 30 er litt lavt, orginalt ligger det vel på 41-49 mm avhengig av utstyrskoder/orginalfelger, men det vanlige ligger vel på 35 på ettermarkedsfelger, dog går man gjerne nedi 28 på breie felger, som man bruker bak og ikke foran. Når du skal ha så breie dekk, så subber det lettere også, 215 er 2 cm breiere enn 195 og 3 cm breiere enn 185, som begge er orginaldimensjoner, da kan det ofte være greit å gå ned på profilen noen ganger. Om bilen din har orginalfjærer vil jeg og tippe at den kanskje har knukket ei halv vinding som de pleier, eller har signe og blaute fjærer, og uorginale fjærer, spesielt blitema er ikke tilpasset bilen slik MB-fjærer er, og ofte ett kompromiss mellom flere fjærer. Har den biltema fjærer, få de av, bare dritten. Uorginale forskjermer har og litt feil passform og flytter buen litt, noen ganger. Feil hjulstilling, eller korrekt hjulstiling med litt skjeivhet i karosseriet vil og kunne flytt hjulet bak/fram så det subber lettere. Enkelte av disse kan lage trøbbel, flere lager garantert trøbbel, så da har du noe å kikke på.

DASS auto, sier vel det meste.

Og når temaet er oppe, noen gang hørt sangen "Bøgata by night" med "E-76"? Mange år siden de prøvde å slenge dritt om råninga i Bø, hva skjedde, jo hvem er de ivrigste lytterne til sangen, rånerane det. God kveld :-)

Dette er retninga jeg ville kikket i din situasjon. http://www.finn.no/finn/car/used/result?CAR_MODEL%2FMAKE=785&CAR_MODEL=3775&YEAR_MODEL_FROM=2004&YEAR_MODEL_TO=2008