Einar

Om scorpioen eri ganske bra ststand så kan du jo selge den i deler, cossie pleier å være godt utstyrt. Alt går, og om du søker litt finner du iallefall 1 granda med 2.9 24V Cosworth BOA her på forumet, skal visst ikke være stort verre å bygge om enn til efi 12v ettersom jeg har forstått. skal du bygge om til manuell er det greieste å få taki svinghjul og kasse fra en 2.9 med MT75-kasse, ellers så passer alt av kasser til køln-sekser, men MT-75 skal være det beste å kjøre med til den motoren, eller det vil si svinghjulet til MT75.

Hei, tenkte jeg skulle dele en hittil positiv erfasring med olje på 1.8 20V. Bilen er gått på Shell helsyntetisk olje til en rimelig høy pris, rundt 6-700,- for olje til ett skift, bilen har tikket litt, mer og mer, begynt å tikke på tomgang og hørt løfterne stortsett hele tida. DEtte har den gått på fra ca 100k til 200k, nå fylte jeg Mobil1 5W-50 helsyntetisk olje, merket forskjell med en gang etter start, trykket kom utrolig kjapt selv mednytt filter og alt, ikke hørt ett tikk etterpå og motoren har en mye finere gange. Det anbefales. Shell-olja ble brukt siden det var det de brukte på service hver 30 000, da fyllte jeg det samme på oljeservicene hver 15 000. Dette gjaldt da en `97 A4 B5 Avant Quattro 1.8 20V uten turbo. Olja er kjøpt på tilbud på OBS! bygg, og det går 4 liter på motoren, filter brukt er orginalt "langzeit"-filter eller hva det heter.

Høy driftsikkerhet blir vel rette ordet her(stolbarhet)). Hvor mange tråder skal du lage om temaet, det er greit å si ifra at volvo her har laga en motor som tåler lite over serviceintervall, som Nissans YD25ddti, og mercedes 2.4 liter sekser, mercedes har iallefall gjort en ting som funker, de krever at kun en bestemt olje brukes, og da funker det.

Kanskje biltype er en lur ting å skrive. men det går å sveise så den blir lenger i de som har stålnav, de som har støpt nav i ukjent materiale er jeg mere usikker på, man må selvfølgelig vite hva man driver med.

Er nok en aksel elelr drev inni speedometeret som har løsna på ett vis tenker jeg.

Dashbordet slår seg av, den var ny, dashbordet ern død ting der vi fester masse rart, du tenker kanskje på kombiinstrumentet?

Hadde vært artig om du tok bilde av den manglende klamringa, bare for å se an hvor kjipe de er eller om det er rett. Uansett så er ikke motorvarmerkabel en del av bilens ledningsnett, er ikke tilkoblet bilens 12V. anlegg, og kan i beste fall skrives som melding til eier, ikke mangel. det ville jeg nevnt for dem.

Instruksjonsboka er en fin plass å kikke, ellers kan du jo kikke på http://www.mercefreraken.com -> modellene, så finner du det om ett merke iallefall.

De er ikke samme del, men de sitter fast på samme del, så de skiftes som regel som hel enhet, børster kan loddes over, men veldig få som gjør det.

Børstebru, børster, laderegulator er samme del på de fleste Bosch og meste andre dynamoer.

Det jo bare å kikke etter om det går vannrør til den det, gjør det ikke det er den oljekjølt.

Det er vel ingen som har dedn prisen i hodet, men om du sender en mail til en delelaverandør og spør på pris på delene som er forskjellig fra de med og uten xenon så får du en pekepinn, så er det arbeidet, og om det ligger elkdninger til høydesensorer klart i ledningesnettet.

Kjøp deg ei pakke med strips og strips ledningene fast. Be dem justere lysa ved etterkontrollen, er det en ok plass får du dette som service, dette var flisespikk, justere lys er gjort på 2 min når lysjusteringsapparatet er framme, manglende klamring av motorvarmerkabel er jo inge korrekt mangel da den ikke er en del av bilens elektiske anlegg. den iste kabelen kan det nok være noe i, men føler at du har vært en plass der de gjerne vil ha betalt av deg 2 ganger.

Iallefall ikke kjøp med 1.8, husker fra de dager jeg jobba på LR-senter, at det støtt og stadig(alltid) var minst 1 Landrover Freelander 1.8 bensin inne for topppakning og ofte også topp-skifte. Den er jo heller ikke bygd stort solidere enn en Honda Civic, så noen terengbil er det ikke, det er ikke mere enn en høyresit stasjonsvogn med simpel 4WD. Ett godt alternativ vil jeg si er en Subaru forrester(Solid bygd høyreist stv. med skikkleig 4WD), dog et stort problem er delepriser, finnes intet uorginalt, og importøren vet å ta seg GROVT betalt.

Hei, tenkte jeg fikk ty til dere volvomennesker her. Skal kikke på en bil som har fått motortrøbbel, den stoppa plutselig, og vil ikke starte i det hele tatt etterpå. Bilen er bygd om fra B230K til B230F av meg og tidligere eier, da0 skiftet vi motor, motornette, fremre ledningsnett, og hadde ei stasjonsvogn som delebil, alt passet over, tank og ledningsnett... Bilen vi putta det inn er en `87 eller `88, mangla stikket der innsprøytninga skulle kobles opp mot bilen ved hjernene, så derfor ble hele fremre nettet skiftet. Bilen skal å vidt jeg vet være fullstendig ombygd til B230F LH2.4. Alt fungerte helt fint bortsett fra at den var litt vrien å lese feilkoder på, dioda gløda hele tiden når den var tilkoblet, daværende eier påsto han fikk lest ut koder. Nåværende eier prøvde litt å få den i gang, bensinpumpe er skiftet, den var sannsynligvis gåen etter mye tomkjøring, den i tanken vet jeg ikke, men den bør greie å starte da ikke sant? bensinhjernen er skiftet, begge hjernene prøvd har funka i bilen, men den ene var fra 940. skiftet veivakselsensor, spjeldhus, coil. Ingen bensin, ingen gnist, sjekka sjøl. Bilen har da vært på verksted etter dette, der skiftet de tenningsmodul, og fikk etter sigende gnist, det gjorde ikke vi ved forsøk fra en tenningsmodul som virket, og har vært prøvd i bilen tidligere, den fungerte også i classicen den sto i etterpå. Pumpa tvangskjørte de, og ikke noe liv i bilen. Dete for meg til å tro at det mangler strøm en plass, og ettersom bilen er bygd om til F, så skal man jo ikke se bort fra at det kan finnes en helligdag en plass, tenkte jeg skulle gå amok med multimeter og prøvelampe, sjekke jordingspunkter, sikringsboks. På verkstedet har de lagt minimalt med innsats i dette, av økonomiske grunner. Da er spørsmålet, har dere noen tips å komme med, noen som har vært borti lignende? Einar

Det står vel 190, altså kun for de med forgasser? Eller alle med 190(E/D), hehe?

Kommer aldri over ho som leverer bilen på dekkskift, og lar babyen ligge igjen, god mor, eller alle idiotene som har med seg bikkje og har den i bilen når bilen står på verksted, har de noen gang tenkt på at det finnes allergiske mekanikere, eller folk som absolutt ikke liker dem, elelr redde.

Jeg, som er amatør i dette, kan jo komme med mine erfaringer. Spillere, eller headunits: Sony, skuffende, dårlig lyd, dyre, veldig merkevarebygging på noe som ikke er så bra, var ok før xplod kom inn i bildet og de hadde noen satans menyer. Blaupunkt, ok spillere, noe spesielle mot de japanske men helt ok, veldig irriterende at man må betale i dyre dommer for å få ett stikk til RCA-koblinger til forsterker, svake fester på frontene og har hatt lit problemer med CD-utløsninga, selv på en ny en. Pioneer er det merket jeg har fallt for der, bra lyd, skuffer sjeldent, uansett prisklasse, lette å bruke. Vet at folk har trøbbel med jordingsbanene til RCA-koblingene, men ikke vært ute for det selv. Alpine, bra, men syns det koster mer enn det smaker, er og litt dumt at designen har stått stille siden de bare tok kasetter. Rockford, imponert over lyden, men ikke over prisene. Clarion, liker ikke bare Panasonic, helt greit men ikke på topp Høytalere: JBL er vel det merket jeg har blitt imponert over Sony, spillte ok ei beite, men egentlig svak diskant, svak bass, men det i mellom er jo ok, men er jo ikke bra n år spilelren gir mere trykk enn de tåler. Cerwin Vega, hadde noen 6x9, en verdig utfordrer til klassiske JBL decade etter min mening, men finner de ikke, hvem har, er de alle bra? Bassere: JBL har igjen imponert, masse trøkk, fra ei minimal kasse og en 10" bass. Pioneer har jeg hatt, TS-W3004 SPL, kraftige saker, men krever litt for mye av forsterker i min prisklasse. Forsterkere: Liten erfaring, men Magnat har hatt noen helt greie simple forsterkere, blaupunkt, velocity virker ok. Lurer på hva slags erfaringer folket har med rainbow egentlig.

Uansett så vil du ikke få noe på garanti av flere grunner, som at garantien er ute(km-stand, serviceintervall er ikke holdt. Er du en god kunde, og brukt samme verksted hele tiden(merkeverksted), og kanskje har kjøpt bilen der også, så kan du jo prøve deg med at du har kjøpt en bil med 30 000 intervall, og ikke har fått med deg at det har synki til 20 000, og kanskje fått tiggi deg til litt goodwill. Men kanskje du kan få gjort jobben såpass mye billigere en annen plass, at det ikke har noe for seg, kanskje svart også, men alt dette er en vurderingssak, er jo ikke sikkert at verkstedet ditt er så dyrt heller. Svart har man jo heller ikke mere garanti enn ordet til mekanikeren, og man må vite at det er en som vet hva han driver med. Jeg ville fiksa det sjøl, tatt opp toppdekslet og sett hva som har skjedd. finner jeg ikke noen åpenbare grunner til ulyd, så ville jeg tatt ett oljeskift, kjørt litt, kjør varm, fyll engine flush og følg anvisningene, så skifte igjen både olje og filter, til noe skikkelig olje. VEt ikke åssen ulyd det er snakk om, men er det tikkking, banking, during, subbelyd eller noe, så nevn det, har du skikkelig flaks kan jo vakuumpumpa være synderen. Nå går jeg utifra du ikke har mulighet til å gjøre dette selv, men det går jo å få noen til å sprette det opp å kikke, uten at det er snakk om dagesvis med arbeide, vet ikke hva de mener kan ha gått heller jeg, løftere, kam lager, eller om det er mulig å overhale toppen fullstendig på disse.

Baleno er driftsikre biler, og enkle biler, problemet er at de er totalt i mangel av kjøreegenskaper og komfort, greit at de ofte har norgespakka, med AC, elvinduer og ABS, og at de har airbag, og 4-hjulsdrift som oftest, men de ruster fælt, sikkerhet er en god grunn til å ikke kjøpe dem, de er faen så blaute. Hjullager foran er slitedel, SBC-kobling(viskoseclutchen) er slitedel, og når den går er det låst 100% 4-hjulsdrift, det bryter og bender, sliter på gir og bakaksel, hyler det i sving er den dårlig, bryter det i sving er den kaputt. Utstyret ellers kan man lett få for samme prisenBilen min fra 1991 har 2x airbag, klima, differensialsperre, 4 x-elruter, sportsinteriør i skinn, sportsunderstell, automat, og mye til, denne ga jeg 20 000 for, riktignok som repobjekt, men med alt dette utstyret, og den mest ettertrakta motoren omtrent. Men det er en litt større bil en du ønsker deg riktignok. Hva er grunnene til at du vil ha en liten bil, hva er smertegrensa ang. kjøpesum og forbruk, kan du noe sjøl.

At Volvo har senket serviceintervallene bør jo i grunnen være en vekker med tanke på at de gjør ikke det uten grunn, kan være det har vist seg at 30 000 intervall er for lenge. Det er mange merker som prøver seg på 30 000 intervall, men det er få som faktisk ikke spesifiserer 15000 på motorolja, altså at man har en oljeservice i mellom. Noen har kun ett oljeskift på 15-45-75 osv, andre dytter inn litt annet for å spre servickotnadene. Oljeskift på 30 000 er for langt, det har vist seg gang på gang på bilene som kjører på det, spesielt VAG, der er det mange motorer som raser, iallefall når de har passert garanti med grei margin. Altså det er ok med 30 000 intervasll på service, men motorolje og filter skiftes minst hver 15 000 km. Da er spørsmålet mitt, har du kjørt 29 000 ellr 39 000 km på oljeskiftet. Hva slags trøbbel har du fått, hva tipper volvo det er?

du sier inkke en drit om hva slags motor. men er det en 20V så må coildeksel av, og coiler, og plutselig ser man pluggene, med coildeksel mener jeg dekslet oppå toppdeksel/coiler. Sikkert ligennde på andre bensin også

Kanskje jeg skal dukke opp i fargerik S124 300 TDT... 2 bornittnyanser, grønne skjermer og vinrød bakluke... får høre med breisladdmoen....

Jeg har en sterk avsmak for VAG, trodde ikke det var så ille, før fattern kjøpte seg A4 B5 Avant Quattro, tungskrudd dritt, der ting utrolig nok rekker å ruste fast mellom de gangene du må skifte dem. Toyota er og ett merke jeg ville styrt unna, iallefall nyere, i hovedsak for at jeg ikke liker bilene og foretrekker å handle med ærlige folk, noe toyotaimportøren ikke er. Skulle jeg hatt nyere bil vet jeg ikke helt hva jeg kunne tenkt meg, men en ny C-klasse sedan hadde ikke vært å forakte, selvom det blir litt lite for meg. Jeg har hatt diverse ford(sierra granada scorpio), som jeg har vært ganske så fornøyd med, lettskrudd, lite driftsforstyrrelser, utenom utslitt forgasser på ene grandaen og en ledning til autochoken som hoppet av på dynamoen på sierraen. [reklame] Ellers så har jeg rekt å ha noen mercer også, fra 190E 1.8, 190E 2.0, 230E W124, 300TDT W123 og 300TDT W124 som jeg har nå. Bilen jeg var mest fornøyd med av disse må¨vel sies å være 230E`n, gik billig(i underkant av 0,7 på langkjøring), brukte ikke olje, ett stort forbruk av bunnpanner, ett automatskifte(ett resultat av min bruk av bilen, uten tvil), ellers en slange på innsuget som hoppet av, er dette så ille for en bil som har rullet rundt 400k. føler ,eg som en sliok skikkleig mercefan som ikke skjønner hvorfor ikke flere kjøper Mercedes, er faktisk Ford-fan, men MB leverer driftsikre biler, med komfort og kjøreglede, litt senk og felg og de ser ok ut, og den store styrken er deletilgangen, alltid noen som har en delebil, alltid uorginale billige deler å få, ellers så fant jeg aldri en del Mercedes ikke kunne levere til min `83 300 TD TurboDiesel, slå den du, hvilket bilmnerke har ett fullverdig delelager til alle biler fra krigen til nå, og har de det ikke kan de lage om du betaler nok. Har aldri hatt en så billig bil å eie som etter jeg fikk meg MB. De nyere har dog ikke jeg kjennskap til. [/reklame] kjøreglede er jeg ikke interessert i å diskutere utover at jeg er fornøyd.

Det lurer jeg og på :-)