Einar

vil tro 5trinnskassa er ettermontert på den gamle bilen, men kan hende den er levert slik også. Er vel ikke noen spesiell bil utenom at noen har klint på litt plastikk og ett panser som overhode ikke hører hjemme på den.

NAF har rykte på seg for å være pirkete, selv om de ikke tjener på det, har hett etterkontroll fra biler på NAF i Skien, og der har de virkelig vært fantasifulle, hadde det vært min bil som fikk den smørbrødlista hadde de fått en klage på seg pga. feil somm ikke eksisterte, uikke var ille nok, ikke var feil i forhold til PKK. Ellers så er det bare å prate med kjente om hvilke plasser som er til overmål pirkete, det finnes begge deler blant bilverkstedene.

Ettermonter spredere er løsningen, kjøre uten lys er like ille uansett hvilken bil du kjører, selv om det ikke ser ut til at onkel blå bryr seg om noe som heter lys med mindre det er blått. Du kan jo og vurdere å kjøre med pippelyktene på gløtt.

På de aller fleste biler er 4. gir ett direkte gir, og 5. ett overgir, utenom getrag og noen andre,d er er 5. direktegiret, og da er jo resten tettere. Mercedes har alltid vært litt gammelmodige, men fremdeles hatt store innovasjoner. Mercedes hadde høytrykks direkteinnsprøytning på sine bensinmotorer tiår før de andre fikk innsprøytning i det hele tatt, men hadde fremdeles mekanisk innsprøytning i 1993(KE-jet). Grunnen til at så mange MB er levert med 4 trinnskasse, er ikke at det ikke fantes 5-trinns, men heller det at kundene valgte 4 trinns, alle biler bygges individuelt,etter kundens ønsker. Vil tro at de som faktisk er 5-trinns er import fra tyskland stortsett. Mercedes leverte biler med 4 trinns automatkasse til siste halvdel av nittitallet, til og med uten lockup, de andre hadde både 4 og 5 trinns med lockup før 90, men MB hadde 5-trinns tidlig på 90-tallet, mens 4trinnskassa har vært den samme utenom rep av barnesykdommer siden 70-tallet, da de fleste automater hadde 3 gir, og alle manuelle hadde 4 gir, da var det en innovasjon. Mercedes gir kundene det di vil ha, og gir dem ikke valga de ikke føler seg tryggge på. Og for å være helt ærlig, så byr det på få problemer å ragge rundt i en bil med bare 4 gir, selv om man noen ganger savner ett neste gir, som en trøst så har man like ofte den følelsen på biler med 5 gir også.

Er ettersom jeg har hørt ikke helt uvanlig med oljesvetting fra topppakning på M111(4syl bensin i 202), kommer det kjølevann der bør du nok holde deg langt vekk. Så lenge det kun er oljesvetting så kan det kjøres med så lenge du ikke har noe problem med å etterfylle/peile olje i ett sett, må du det er det på tide å skifte.

Lurer på om AMG eller brabus leverte senkefjærer til 4-matic, og det finnes en på mercefreaken som har en 300E 4-matic som er senket, men han vet ikke hvordan, elelrs må du kappe litt, tro man må ta litt i toppen og litt i bunn eller noe, bak kan jo vanlig senk brukes.

Nei, bytter ikke mye, men har skifta litt, tenknisk virker den bra foruten kassa som kødder litt og og morkne foringer i bærebruene foran, han sa det var ett gåent endeledd, men det fant ikke jeg, sjekka bærekulene så godt jeg fikk til på grav også. Ja, er nettop derfor jeg tenkte å ringe han, så få vi ordna opp i dette, er den betalt så skal jo ikke den betales på nytt. Men bilen har ett merkelig fenomen, den har en tendens til å stoppe ved full sving til den ene sida, ikke den andre. Må til å skifte lykter en dag også, den som har skifta lyktaglass har tydeligvis ikke skjønt at glasset skal henge i plasthempene, ene glasset henger av god vilje, fint jeg tok i mot ett par knuste lykter fra en bil som skulle hugges for litt siden.

Om det er elektrisk servo på denne så setter jeg en finger på servo, er det hydraulisk servo ville jeg kikka i reimsystemet. Du kan sette på alt av store forbrukere på bilen, som vifte, lys, bakrutevarme, setevarme og se om ladespenninga holder seg, på litt urtall, som 1500 rpm. Da bør ladespenninga ligge på ca 14V

Tipper dette har noe med ESP å gjøre, du sier lite om hva slags bil det er, det lureste du gjør er å få tatt en diagnose, feilen kan og ligge i ABS/ESP-pumpa også. Når varsellampene tenner skal jo systema koble ut.

Vurderer det faktisk, er så forbanna mye eg er misfornøyd med, men problemet er at eg ikkje føler meg enig men noen av partias politkk, nærmeste er FRP, men der butter det litt på visse viktige ting der de andre er ganske flinke...

Prøv å start den uten styreenhet. Noen andre symtomer, forbruk, effekt, fusking, eksos?

Hva slags trøbbel, og hvilken prisklasse snakker vi om. Selger har jo ikke noen større plikt til å opplyse om tidligere trøbbel som er reparert så sant det ikke har noe for bilens øvrige tilstand, har de ment at feilen var ute av verden så har de nok sitt på det tørre selv om de burde være 110% sikre i ett slikt tilfelle. Har bilen gjentatte ganger vært til rep hos dem allerede uten at det løser problemet er vel det i seg selv grunnlag nok til heving av kjøp, er det ikke 2 eller 3 ganger de skal få mulighet til å rette opp i feil. Har de gjortt lite eller ingenting med problemene i mellomtiden har de nok ikke gjort som de skulle.

I dag har jeg fiksa ulyd i oljekjøler te kassa, skifta dekk, og litt slikt, får satse på ein EU-kontroll til mandag tenker jeg. Da bør den være klar. Motoren sviver som ei klokke, men skal justere den ned igjen til orginalt, er litt for mye stillt opp synes jeg, liker å ha peil på oppstillinga mi sjøl. Egentlig liten vits å stille de opp også, pumpa leverer til maks 180 hk, for å utnytte det må du ha IC, og det har jeg ikke så greier nok neppe stort mere enn 160 hk uten IC, og det for å tyne maks ut av motor/pumpe, nei. skal gjerne ha litt justering, men skal ha peil på det selv.

Du kan jo prøve å ringe ein som heiter Mattias Sauar eller Kåsin, holder til i Sauherad, meiner han har ein delebil stående.

Kjede på "alle" MB. Den får bensin?

Hindre spredning, klin inn med fett.

Har aldri prøvd 5 trinns i W201, men i W124 har jeg prøvd, 4 trinns kassa er ikke noe særlig iallefall. Det er forskjellig bakakselutveksling på biler med 4 og 5 trinns kasse vanligvis. Og jeg foretrekker automat i MB, alt annet er feilproduksjon!

For å si det rett ut, har kompisen din lova å punge ut er det en ting, men å bli uvenner over noe slikt, det er dumt fra begge parter. Men back to business. Når det gjelder forsikring og bonus, ta en telefon til diverse forsikringsselskap, si det som det er, at du lånte bort bilen din til en kompis som sovna bak rattet, og du har mista all bonus hos ditt nåværende selskap, og du har kjørt skadefritt i 8/5 år, og heller ikke kommer til å låne bort bilen til han igjen. Neste du gjør, er å klage til forsikringa, på både takst og behandling, om mulig, hyr en advokat, har vedkommende fått reparert eldre skader og aktuell skade kun var ett speil, så er vel dette advokatmat. Så ett siste spørsmål, om du har hatt egenn bil siden 2004, hvordan har du greid å ikke tjene opp mere enn 30%, man begynner på 20% og tjener opp 10% i året i starten.

Jeg vet ikke det, men du kan sikkert plusse på 100 hk med det panseret.

Ville trimma en B20 og putta oppi, eneste som hører hjemme i 121 det. B20 med steg3-topp, borring til 2.1, rette kammen og 2 doble 45 weber bikker vel 160 med god margin. Var jo tøffe saker i faren din sine yngre dager også det :-) Lite forbehold om tekniske feil i oppskrifta mi da jeg ikke er noen volvo ekspert.

det må jo enten importør eller fabrikant av hengherfeste kunne framskaffe. Er hengerfestet orginalt, så kontakter du Ford Norge og spør hvorfor ikke hengervekten står i vognkortet, og spør om de kan framskaffe dokumentasjon, er det ettermontert kan du spørre Ford Norge om hjelp, men produsent av hengerfeste bør og kunne skaffe det, står det ingenting på kroken som det skal gjøre?

Du ser etter en liten bil som bruker lite, hva med noe som ikke bruker bensin, men sluper i seg bittelitt diesel? Det mest økonomiske jeg kan tenke meg er faktisk Golf/Jetta med 1.6D. Ellers, så er jo eldre VAG med diesel alltid billig i drift. Andre ting som kan anbefales. MB 190D 2.5 eller 250D, 250D bruker 0,5-0,6 l/mil med automat, samme motor i 190 bruker ike mere iallefall, og de går an å kjøre med også. Selv kjører jeg rundt i en MB300TDT, og den bruker iallefall ikke over 0,8 l/mil til tross for 150hk+, luirer på hvordan den blir når jeg stiller den tilbake til orginale 147hk.

DEt jeg hørte fra datatilsynet på radio var at de hadde satt visse krav, og de har ikke blitt tilfredstilt men gjennomsnitts-ATK satte i gang likevel, altså har ikke datatilsynet godtatt dette... http://www.datatilsynet.no/templates/Page____2872.aspx Brav fra datatilsynet til samferdselsdepartementet Alt dette er saksa utifra datatilsynets hjemmeside, eneste datatilsynet har godtatt er prøveperioden, uten straffing.

Sjekk MAP-sensor også, om den er defekt eller ikkeriktig tilkobla vil jo bilen kødde mere dess høyere trykk.

Disse boksene er ikke godtatt av datatilsynet hørte jeg på radioen i dag, men de satte dem opp likevel, og vår alles forhatte samferdselsminister hadde vært med på greiene.