Einar

Mitt tips, ikke kjøp noe fransk eller italiensk, og heller ikke nyere vag enn ca 94-95, kikk deg ellers etter en bil som har vært godt holdt og litt påkosta, som er grei for rust. Jeg for min del kan nevne at man kan få mye bra W124 og W201 for den summen, men noen turbo finner du nok neppe der, ett tips er å kjøpe noe som ikke er så sprekt, da er det ikke hardt kjørt og billigere å forsikre, 90-130 hk holder greit det, går ikke så ille.

Ting du kan sjekke, er det + 12V på den midterste stikkern på duoventilen, er det full jord på de ytterste når det står på kaldt? Er begge disse ok så er feilen i duoventil, mangler den jord ligger feilen i styringa, altså enten tempsensorer eller varmeapparatsstyringa inni bilen, mangler den +, så sjekk sikring 7, bytt den, gjør reint i boksen, du kan og prøve å dunke på duoventilen. Duoventilen er forresten ventilen som styrer hvor mye vann som kommer inn i bilen, den sitter fremfor batteriet, har 2 metalllokk og ett stikk med 3 ledninger i.

Hei. Har bilen blitt vinglete på veien så sjekker du bærekuler så fort som mulig, og det er ikke alle som greier å sjekke bærekulene på MB, derfor kan en bil gå i mellom EU med stor slakk i kulene, dette er farlig, men sannsynligvis ikke problemet. Sjekk bakstilling, der ligger sannsynligvis vinglinga, spissingsstag f. eks. Ellers, så solgte jeg selv ei servopumpe nylig for 300,- + frakt, tipper du får ei på huggern for 400++ Bråker den hele tida, er det olje på den, riktig olje(ikke atf), jobber den eller summer den, om den jobber kan jeg tro det kan være drit i systemet eller trøbbel med snekka.

http://www.FMCN.no kanskje

Som jeg skrev i TA, dette er ikke trafikksikkerhetstiltak, men trafikkreduseringstiltak. Se hvordan det har gått når svenskene har spreng bommer og slikt, ser du en bom i sverige. Keep on :-)

ATF-olje brukes for å å kassa mere lettgira. er det hypoidveksel(eksentrisk vinkelveksel) vil jeg ikke anbefale det uten videre

prøv med ATF olje, enten kun ATF eller innblanda, er det hypoidveksel i den kassa?

jeg synes ærli talt det er bra, dette blir for mye overvåking, og jeg fryder meg over nyheten :-) Pengene våre tar de uansett

du får jo henta litt, men hvis du skal ha noe særlig krefter så er det ikke holdbarhet igjen. Greieste for din del må vel være skifte av kam, dobble gassere, grenrør og effektanlegg, hvis du ikke vil skifte motor eller åpne den.

Kikk i retning tyskland eller sverige, og hør med f. eks mb-hugg(bergen?)

Subaru har vel "alltid" hatt suzuki-drivverk i justyen, utenom justy-F, som er en daihatsu sirion med subaruemblem, og kun levert med minste motoren, en 3-sylindra motor på 1 liter, artig bil men du merker jo forskjell før og etter handleturen :-)

Tapping, under.... Påfylling, som oftest via peilepinnen. Har du peila olja?

Da tror jeg no ikke det har noe med olje å gjøre, men kan jo sjekkes. du kan jo og høre med ford hva de gjør med havarerte kasser, om de sender dem vekk til noen spesielle?

Pleier sjelden å like biler med kameleon-lakk, men her er jeg faktisk i tvil, ta det som ett kompliment :-) liker dog dårlig kromfelger, og med så store nytter det jo ikke å senke heller. mine tips til videre utvikling: Facelift "skiltplate" bakluke, klarglassbaklykter, klarglassframlykter, vekk med skjermblink, ta rusta, 18" felger eller 17" med masse senk, RS90 hadde gjort seg tror jeg. Motormessig, kanskje en 320E-motor med litt snacks... elelrs, tøff bil.

Sjekk opp med ford om det går å lese av feilkoder på kassa, men om feilen har kommet litt etter oljeskift, kan det ha blitt brukt feil olje, kom feilen plutselig eller gradvis? Noen spesielle ting som skjedde når denne feilen dukka opp?

Og noe enda dummere er å bumpe igjen for å fortelle hvor dumt det er svare på en gammel post. går vel an å si meninga si å si at man vil ha slike felger uten å bli kalt dum. Dessuten er det vel ikke bumping om man faktsik skriver noe vettugt. Men "Dummeste jeg har sett er bumping av poster som er over 6 år gamle!" må vel kunne sies å ha lite for seg og kanskje en måte å få flest mulig poster på, eller BUMP.. Forresten Hvordan kan noen andre enn trådstarter bumpe, når bump står for Bring Up my Post. Hilsen en som var DUM nok til å svare og er lei av alle som klager bare man svarer, eller fortsetter på en tråd som har vært død lenge, ville tro det var bedre å fortsette på en gammel tråd istedet for å lage en nye om akkurat det samme.

Syns nesten du kan fikse opp denne granadaen, fyttihelvete å vandalisert. Hvorfor er ikke disse bilene levert på høggern, stjålet?

Bare husk på at om du har w124 så er orginalhøytalerne 12 cm, så må modd litt for å få i 13.

Hei, jeg trenger kam til en Mercedes-Benz 300 TDT W124 med OM603-motor. Noen som har en grei en, trenger ikke være utrolig bra, jeg må bare få i gang denne motoren etter å ha kosta på den noen tusenlapper for mye uten at det skal koste for mye. Delenummer: A 603 050 04 01 eller A 603 050 07 01 i følge Detali.ru

Først så får du av stikket(som kan være ett helvete første gang), så drar du gummimansjetten løs fra lykt/pære, så løsner du låseklipset i lykta og tar ut pæra, vær forsiktig at du ikke ødelegger festet til låseklipset.

Er det bare tikking kan det være bare ventilløftere, men Subaru har hatt litt trøbbel med skjørtebank som nevnt over her, da er det som oftest litt mere knakking, men kan oppfattes som tikking i ett tidlig stadie, løsningen på ventiltikk er å skifte løftere om det er hydraulis eller justere uten hydraulisk, skjørtebank har de pleid å skifte stempel med godt hell. Er det bare tikking i oppstarten så er det ingenting å bekymre seg over.

Delvis feil, ganske feil. L-serie og eldre har man vanligvis FWD, med knappen trykt inn har men 4WD med låsing på midten, Turbo har konstant med mulighet til sperre på midten. Legacy har i utgangspunktet 50/50 uten mulighet til å koble ut, men noen har det, lavserien kom vel i ca 92, samme system på automat, men uten lavserie. Noen kom med diffsperre, sjhledent, men gjør underverker for fremkomsten, Impreza, forrester har lignende system, mens justy har suzuki-motor og drivverk Feil, motor løftes vanligvis ut, som forklart over her, men en erfaren mekaniker bruker omtrent like mye tid på å vippe ut kassa. med motor ute blir f. eks reg.reim, skifte av topppakninger og toppdekselpakninger, plugger en lek og gjøres ofte sammen(om det trengs).

Det går helt fint på subarumotorer før ca 94, så det er ingen annen fare enn at du ikke kommer fram og må ha tauing på din.

Feilen ligger i tomgangsregulatoren ganske riktig, men er det monopoint eller multipoint? Tror begge har en som blir regulert av vanntempen på så tidlig, og løsningen, er merkelig nok å kjøre hardt, kjører du så du drar ut gira går de lettere ned på normal tomgang. mgyth: Stopper du bilen etter den har gått i kort tid? Subaru skal gå iallefall 5 minutter etter start, ellers står kaldstartsfunksjonen på og bilen vil ikke starte, ett annet problem er hengende ventiler, som rett og slett må kjøres hardt med for å få løsna, de soter lett med daukjøring. Om den er vrien å starte varm uansett, ville jeg sjekke ventilklaringer, spesielt om bilen er kjørt på LPG.

Dørbryteren som blir slitt, så taklampa ikke slukker balant annet pleier å være problemet.