Einar

Sett inn med 3 slike, sett inn ghjulet med lagerlås rundt og gjrne litt kjemisk metall i det slitte sporet, så prøver du. Bruker du lagerlås sitter drevet etterpå.

er bilen god å kjøre og ikke blir varm på dekka er nok alt bra...

Hvor man kan få taki uten å bli ruinert, høggern vel, og pumpa er vel lik på flere.

Da venter vi bare i spenning på motorfarga...

Det aller første du gjør er vel å fortelle hvilken bil det er, og hvordan bremser det er. Jeg kan gå utifra at det er en ascona C, med trommelbremser bak, stemmer det så.... Slakk wiren, prøv å ta av trommelen, sjekk tilstand på håndbrekk, gjør reint og sørg for at alt går ledig. slip vekk slitekanten på trommelen, og kun slitekanten. rubb over trommel og band med sandpapir. Juster så ut banda så langt du kan mens trommel fremdeles går lett innpå og sviver. Monter hjul etcetera. Juster håndbrekkswire så den har en liten slakk, er wiren stram vil ikke selvjusteringa virke korrekt.

Kamventil, er det den som styrer forsyvinga av kamtidene du tenker på eller en vanlig ventil?

Når vi først har en tråd om ppg-lakk, kan jeg vel spørre ett annet spørsmål.. Har PPG veldig faa nyanser av enkelte farger, for eksempel Mercedes 481 bornitt, b[de MB og de fleste andre laverand;rer har flere[rundt 4) nyanser, mens PPG har kun en(i folge kristoffersen), man ser ganske tydelig forskjell paa orginallakker. Og ja, jeg vet at denne traaden ikke har vaert brukt paa tre aar.

Ja det er mulig, man bare tar ut listene og setter på nye, vet ikke hvor solide klipsa rundt f. eks. frontrute er. Vet og om noen som bare tar ut lista i bakruta, da blir det svart.

1 og 4 kommer du nok til å få 2 på, altså ikke godkjent. 2 og 3 blir nok bare 1-feil. Men er det så vanskelig å skifte noen pærer å sjekke noen jordingspunkt og pæreholdere når du først er i gang?

wwww.eiker.com, ingen som selger løse senkefjærer.

Trudde sperra lå rundt 7000 på dem, men men. har hatt FJ i mye mere turtall enn det, er ikke stort sperre der heller.

Er kun interiøret som er spesielt med SRi, resten fikk du om du ville på de andre. 2.0 er SR20de på de fleste, på GT er det SR20DE

OBS. Sjekk at bilen er verdt det, P10 utenom SRi og GT er ikke verdt stort lenger.

Høres dessverre mer ut som kasse dette syns jeg. Clutchplata ryker noen ganger i nagling, da pleier det å være en del kliring og rasling, ikke dunking, men om f. eks diffen i kassa har gått eller noe kan man få dunking. Men er ikke godt å si, bare en måte å finne ut av, og kassa må ut uansett, og du skifter clutch uansett hva som er skjedd, så skal bilen repareres igjen så bestill clutch og begynn på demonteringa. Clutch sjekker du pris på diverse steder, Nissan, romnes, hellanor, etcetera... Bytt trøstelager og støttelager i samme slengen, sjekk også simmering bak svinghjulet samtidig, typisk at den begynner å lekke 10 000 etter clutchskifte.

Ventiltikking er normalt ikke skadelig, men dess støre klaring, dess mer slitasje på kam og løftere. Det kan være skadelig hvis det er stor klaring, da risikerer man å slå i stykker f. eks løfterne.

Og han er vel ikke billigst heller.

Luftmengdemåler er det fulltmulig å reingjøre, litt knot er det, men det går, Er problemet at den går tregt eller dårlig kontakt. Ofte kan man bare stramme opp fjæra litt også. Luftmassemålere er ett annet kapittel.

Er det fjæra skal dra på, er ikke slakk den fjæra di?

Alle hjulstillingsdetaljer skal sjekkes før en 4-hjulskontroll, det er en del av kontrollen. Selvfølgelig kan ting ha blitt slitt etterpå, eller du vært uheldig i ett høl eller noe slikt. Hvor langt har du kjørt? Ta en telefon til de som tok den og hør hvordan de stiller seg.

Det kan være en defekt posisjonssensor.

Hei. Hvorfor har du utelukket startsperre, er akkurat slik de oppfører seg, kan dog ikke huske bensinlukta, men sjekk nå i det minste at startsperrelampa lyser slik den skal. Ellers ville jeg sjekka at bensinpumpa leverer nok trykk, ikke stopper, eller gir for lavt trykk.

Har jeg sagt at det ikke er det, ber han jo sjekke det du nevnte først, nettopp for det er en vanlig feilkilde for slikt på M103, mens lekkasje i trykkakaumulatoren gir også tungstarta motor varm, og ikke så lett og finne, ikke så mange som kjenner til den.

Fant det ut, om noen skulle lure sitter det noen hendler under høytalerne baki.

Sjekk det ovennevnte først, eller så kan det være feil med trykkakumulatoren.

Er det ASD skal du ikke fylle vanlig GL5 nei, selv ente jeg opp med å handle 1,3 liter orginalolje til 400,- , måtte ha lit ekstra når jeg ikke hadde noe skikkelig å fylle opp med.