Einar

Hvis du kikker litt i 190-forumet finner du en lav 190 med 9x16" Kercher Carmona, søk på lowrider elelr noe i 190Forumet her.

Alle jeg har vært borti har vært orginale, og jeg har da skrudd på noen. Men de har jo noen heftige.

JChE har interesser i mopedportalen? Neida, det vet jeg ingenting om, bare kødder, men det var den dårligste begrunnelsen jeg har hørt, OT er det på ett bilforum, men det er faen meg mere relatert enn griseprat og tørketromler.

Omtrent like lang tid som clutch bytte, vet ikke hvordan denne er å skifte på, men på noen biler er merkeverksted en fordel da de kan jobben, og vet hva som går kjappest og hva som er nøye.

Lagerbukkene skal på samme plass, da de råde og rådebukk er par som hører sammen, det er noe "alle" vet så vet de ikke det hos merkeforhandleren tror jeg de der bør skifte yrke. Ellers så kan rådene ha sprekker etc så de blir trangere ene veien og slikt, er også noen merker der det finnes fløere forskjellige dimensjoner som standardimensjon, du vet jo asldri om motoren har vært oppe selv om den har gått lite med mindre du kjenner til all historikk siden ny,l kan jo være den har hatt rådebank på 3000 km og hatt sliping av veiv. Det du må gjøre er å sette sammen rådene, måle klaringene diagonalt med mikrometer, spesielt rundt kantene, så det er lik diameter hele veien, finn de som passer best sammen også, ellers er neglene fint måleutsyr, der du kjenner med neglene er ca 1/10 mm. Du setter lagra inn med olje før montering, og prøver å sentrere dem på rådetappen? Hva slags bil gjelder dette.

Det er bra...

Noen Kan pugge teorien der og da, og få til prøva uten problemer uten å skjølnne hva man skal gjøre i trafikken, mens andre kian teorien i trafikken, handler riktig og alt, men får det ikke ut.

Men det er jo artig at nettop Honda-folket her på forumet fraråder på det sterkeste å kjøpe bil med så høy kilometer, både med tanke på rust og slitasje på alt, sier jo litt om deres erfaringer. Selv om en Honda er totalt utslitt etter 160 000 betyr ikke dette at alle biler er bæsj etter dobbelt så mange km.

Syns denna var tøff jeg, kunne godt sett for meg en anne frontfanger men det holder. Bra du fikk deg MI16-motor, havarerte den gamle igjen, eller holdt den seg, veivtappene så jo fine ut så. syns nå 405 med multipoint går helt greit, ikke noe daffe, men var kanskje monopointen du hadde?

aha, så bare sirene på bilde serru... NP

Koblingsskjema uten styrestrømmer, bruk 30 fra relèer til aktuator Koblingsskjema med en vekslende styrestrøm, går det feil vei bytt om ledninger til aktuator Koblingsskjema med 2 positive styrestrømmer, er det negative styrestrømmer koble de styrestrømmene som går til jord på pluss istedet. Bare så det er sagt, de fleste alarmer med sentrallåsfunskjon har vekslende polaritet innebygd. Lykke til.

det fikser du med 2 vekslende relèer. Du kobler begge med konstant minus i hvilestilling, og pluss i aktivert stilling. Har du da en ledning som veksler pluss/minus, eller har du en til hver vei. Si ifra så skal jeg mekke ett koblingsskjema.

Noen clutsher holder 300 000, andre går etter 30-40 000 Nissan Navara D40 er det ikke sjeldent med clutchbytte på 40k f. eks, mens andre på lik bil holder 200 000, avhengig av bruk.¨ Har aldri slitt ut en clutch på egen bil, men jeg husker pappa måtte skifte clutch på gode 250k på Subaruen, da var den utslitt. Kommer alt an på bruk, og bykjøring sliter mye mere på dette enn landevegskjøring.

Alle steder der de selger mercedes deler, huggeri også, disse er like på alle sammen mener jeg. Sjekk BOS

Hvis du skaffer orginal oljekjøler til W124TDT så er den enda litt større og sitter helt på sia bak fanger Er du ekstra heldig har samme biilen orginal ekstern oljekjøler til automatkassa også som sitter på motsatt side med egen vifte.

Det lukter Jetta

Har banka de ut på G3 før iallefall, og delvis inn igjen.

Strotsett de samme som før, bare mer insnevra topper og innsug.

Vil ha gelè for lademotagelighet, er ikke gelèbatteri avhengig av litt høyere ladespenning enn blysyrebatteri a? Altså dårligere lademotagelighet.

http://www.superturbodiesel.com

Subaru: Legacy, alle modeller, ikke turbo/pickup Impreza, de fleste modellene fa de kom til nå, stortsett vanlige men såvidt en GT med mange gamper i. L-serie Pickup Outback alle standard Forrester, alle utgaver Justy, alle Nissan: Micra Sunny Bluebird Laurel Primera Maxima Note Qashqai Kubistar Primastar Silvia S12 Almera Navara King Cab Double Cab Pathfinder X-trail Suzuki: Swift Baleno Liana XL-7 Grand Vitara Vitara Ignis sx-4 Jimny Audi A2 S3 A4 A6 S8 80 DKW ett eller annet 2 takt med rattgir 100 BMW 318 320 520 725 Chevrolet G30 6.2 Ford Fiesta KA Focus Mondeo Sierra Scorpio Taunus Granada Fiat: 2 stykker jeg ikke husker navnet på, en firkanta sedan og en rund kombi Land Rover: Defender Range Rover den lille homo4x4 med alle topphavariene Dicovery Chrysler: Voyager Grand Voyager Stratus Renault: 19 5 Laguna Meganè Meganè Scenic Safrane Kangoo Mercedes: 190E 230E 250D E300 E220D C220D C250TDT 300SDL 300E 300TD Turbo 300TD TurboDiesel 240D E220 CDI Nå har jeg jernteppe for resten

Vet ikke hva du mener med kjennemerke på kassa, men kasse til 300TDT 123 heter vanligvis 722.315, og er ei 4 trinns mercedes girkasse. Det de pleier å gjøre ved seriøs trim av OM617 er vel større dieselpumpe, større turbo, modifisert sugediesel-manifold, intercooler, kobberpakning og muligens nye lagerskåler.

Du får nok lappa det sammen, men holdbarheten er noe annet, tegn en strekpå både potte og rør slik de skal stå, skru ned, finn ett rør som glir inni, fjern rust og sveis rundt, er den beste måten,r esten av måtene finner du vel ut av sjøl.

http://www.stjerneservice.no/catalog/product_info.php?cPath=44_128_134&products_id=1001 Denne kanskje, om du trykker på bildet kommer du til en ny en til hele 96,- kroner. Det er venstre side som jeg syns det så ut som hadde havarert på din.

Hvis du tror det der er styrestaget tror jeg du bør holde deg vekk fra det... Det der er festebrakett til stabstag. Er lyden irriterende kan du ta det av så lenge,