Einar

opel kadett i firåførti og cosvorth

Napp ut stikket til ABS-sensoren så koblerden seg ut. Er ikke en ABS-ring du har herpa da?

håper på 7-8k igjen jeg....

Hei, om du tar av vakuumet til bremseforsterkeren, plugger dette og prøver å kjøre en tur, verre blir det ikke, Du er sikker på at det ikke bare er tetninga mellom bremseforsterker og hovedsylinder som er gått, det kan repareres med sika. Ville overraske meg om ikke alfa eller noen andre i FIAT-gruppa(surrer jeg eller hører ikke alfa med under fiat) har brukt denne bremsekraftforsterkeren en annen plass, om du treffer på en hyggelig kar på ett delelager kan kanskje vedkomende sjekke opp om det kan være samme del på en annen bil. Forresten, ved luft blir pedalen blaut og lav.

Du får nye skilt i plast ja, skal være 3-4 dagers leveringstid, de ser helt jævlige ut, slipper ikke eu-merket og koster 100 spenn.

Grattis som pappa, ikke lenge til jeg blir det sjøl, burde være ute i løpet av en måneds tid nå... Blir moro(håper jeg)....

Hva er vitsen med å rettstille egentlig, blir det dårlig plass til turbo?

Er vel under 1000lappen man ikke trenger å skatte av, dessuten har jeg hørt man ikke trenger å skatte om man får utbetalt hver dag, men det er jeg mere usikker på.

Postnummeret til pattane dine.... 2040? hehe....

Skaff ei torx-pipe av bra kvalitet som er litt større, bank den skikkelig inn, så klan du løsne, så lærer du deg og bruke skikkelig verktøy neste gang.

Du får taki styling til granada, men ikke nytt, STEMA hadde stylingsett til Granada, direkte vakker var det ikke men ble jo tøffere da. Ellers så er det fineste av styling Ford sitt eget RS-kit, det er det tøffeste. Ellers så går det å modde scorpio til og passe, ligger en her på forumet med scorpio RS-styling, ikke akkurat dum den heller, søk på 351RS eller 5.8RS så tenker jeg du finner han. Ett annet alternativ er 2.8i-leppa.

At japsene går så langt ja, er ikke mye komfort igjen på japser flest når de har passert 300k(Vet det finnes unntak)når det gjelder biler som går langt er det ett bilmerke som teller. Men det som avgjør hvor langt en bil kan gå er jo kjørestil, vedlikehold kvalitet, og langkjørte biler er absolutt en fordel. Ville heller valgt en bil som er gått 40 mil om dagen med 400 på telleren enn en som har gått 120k på 14 år med uvisst antall eiere og slunken servicehistorikk. De bilene jeg har stående her nå har gått hhv. 410k og 460k, riktignok ikke VAG men. Men alfa og omega for en bils levetid er vedlikehold, med rett vedlikehold kan en bil gå nærmest evig.

Såvidt jeg veit beholder du lappen til saken er behandlet og må da levere den inn.

på 5bolt måler du fra midten av ett hull til ytterkant av ett diagonalt, da får du boltsirkelen. på biler med parantall bolter er det fra senter til senter på diagonale hull.

Ta vater mellom 12 og 6 på felgen, juster camber til den blir lik og minst mulig(dekket buler ut i bunnen så bruk fantasi litt. Så justerer du spissing, måler fra mideten i høyde foran og bak, differansen er spissinga, skal spisse inn foran. Ei kirch-stang(gardin) som går tregt kan være kjekt til formålet. Gjør du dette bra har du justert det som kan justeres på en 240 rett.

Går ein volvo-traktor med B36 og rake rør i bygda, sikkert den ein her hadde sett på dyrskuen. Han skal bygge ny traktor med scania-V8, blir tøft. 700 cid til ford er jo ikke reint liten den heller, men den er vel ikke rein ford, men dragracemotor basert på BOSS 429-motoren rimelig heftig den også. Slik som Mydland har. Ford V6 har en særegen sekserlyd, om det er noe alà V8 og har med tenningsrekkefølga så er den 142536, og de på H. rad i kjøreretninga er 123. V8-lyden til ford har ofte litt "båtmotorlyd", spes i mustang, tøft.

Deler bestilt i dag tidlig, fra sarpsborg motor, med litt flaks har jeg dem i morra, men har dog mine tvil på dette.

Jo egentlig

Det der er feil spissing. Juster camber med vater på hjulet, rettest mulig, likest mulig, ikke helle utover i toppen. Så justerer du spissing, lurer på om det ikke er 2-4 som er riktig på 240, er det en del negativ camber(inn i toppen) kan du med fordel gi litt ekstra spissing for å utjevne slitasjen. Positiv camber: slitasje på utside, lite sidestabilitet Negativ camber: Slitasje på innside, mer sidestabilitet Spissing: Sliter på utside kraftig, gir ofte mindre sporing og stabilitet Spredning: Sliter på innside kraftig Caster: Styreaksens hellning fram/bak, dess mere caster, dess mere selvoppretning av styring.

MT75 anbefales vel, den er mere moderne og tåler litt mere. Ellers så er jo jeg utrolig fornøyd med T9 på 2.8, dog med quickshift. Pass på å bruk rett svinghjul.

Da trodde jeg rett. Men man skal vel få refundert halve avgifta om bilen har stått uregistrert fra og med 1.7 til og med 31.12 også.

Skjørtebank?

Er nok gummiputene oppå fjærene han mener. Jeg hadde ikke giddi å tatt 4-hjulskontroll etter skifte av dem, men enhver høydeforandring endrer hjulvinkler. Er spissing, camber og caster som er justerbar på din.

Er bare Daimler-Chrysler-AG som er tungvinne der altså, der risikerer man at de går til sak mot både forum og bruker.

Hjullager, feste av hjullager.