Einar

Du hade kanskje valgt det dyreste du?

retur trengs kun om det er retur på gasserne eller du trenger trykkregulator, du trenger egentlig ikke retur om det er det på gasserne. skal du ha seriøs trim elelr bare litt mere puff i en ascona.

De basskassene jeg har hatt(med forsterker vel og merke) har jeg pleid å justere 40-50 hz, liker ikke når alt kommer som forvrengt bass, men det varierer fra anlegg til anlegg, og personlig smak.

Dwell angle er det man kaller kamvinkel når det gjelder tenning, tror det er perioden "stifta" er lukket, eller coil får jord, dwell time er vel da hvor lang tid coilen skal jordes i forbindelse med flere coiler. (Kan være det er tiden det ikke jordes også, var veldig i tvil, lenge siden jeg har rota med tenningsjustering nå) VANNMELON: Hvor mye vil ett gjør det selv-sett med mulighet for innsprut, lambda, tenning av forskjellige typer med bankesensor komme på, hvor stor vanskelighet er det, er brukende til lodding, men ikke så glad i finelektronikk, kanskje lettere med nytt. Hva slags utstyr trenger man for mapping. Motorer det er påtenkt: MB M102, Ford pinto(OHC), Ford V6 køln MB-motoren har tenningssensor på svinghjul, men kun 2 impulser per runde, hvordan er det å lage korrekt triggerhjul der.

Skiver med slitasjeindikator er kun med noen små hull i, ser du begge er det ok, 1 så skal du sjekke diameteren og ingen skifte skiva. Er vel brembo som har dette.

Hei, denne jobben ville ikke jeg tatt på meg, da det kommer fra en bil som er full av can-bus, man kunne jo alternativt kjøpt en programmerbar hjerne fra BOSCH motorsport, men det koster mere enn bilen din. Ett par andre alternativer er jo: 250 turbodiesel 125 hk 250-20V 113 hk 250-20V Turbodiesel 150 hk de to øverste er jo omtrent plug & play, den siste bør man skifte dieselpumpe til fra f. eks 250-10V turbodiesel så man slipper den elektronisk styrte dieselpumpa, mulig man må gjøre noe med ladetrykksstyringa også.

Så lenge hjulene står likt går det meste greit, men kan være litt mere spenn ene veien, men skal gå ok. Altså enten stå på hjula eller begge hjula løftet opp.

Skifta innsugspakning, går vel vannkanal i innsuget da kanskje. Brukt riktig pakning, ikke en som mangler ett hull, eller har ett for mye. Toppa opp vannet, ikke glemt/ødelagt noen kontakter. Kan vel være nok å brukt pakning til innsprut på forgasser f. eks. Du har toppet opp vannet og lufta skikkelig. Er det ikke tett vil det også koke tidligere.

Det kan være alt fra feilmontert, dårlig monterte klosser, fast glidere, treg kalipper(stempel), bremseslange...

er jo ikke noe regel, men er ikke så sjeldent, kan foreksempel være mye dypere lyd i en 1,0 enn en 1,6 av samme merke. Den motoren jeg har vært borti med grommest/dypest lyd er DOHC 8V ford.

Kunne og tenkt meg linker til seriøse firmaer, priser etc.

Kanskje en C220 (202), E220/220E(W124) eller en E230 hadde vært noe, alle har 150hk(mulig E230 har litt til), billige i drift, ok og se på, bør være mulig å få til din makspris eller billigere. E220 C220 E230

Ingen som er interessert i billig delebil...

Nei bilen ser ok ut den ja. Pass på for rust innenfor kanten på sakkoen, bunn av dører og spesielt førerdør. 27 000,- er en fin pris for en så bra en som du beskriver, 230E er ikke de mest ettertrakta, litt tørst på vanlig kjøring, ikke alle som fosrstår innsprøytninga så man får dem vanligvis litt billigere. Gå dårlig skal det jo ikke, men er jo en 2.3 med automat i 1,5 tonn bil. Er dog stor forskjell på hvor bra de går, men med korrekt justert innsprøytning i god stand, tenningsanlegg i god stand og ellers bra tilstand på motor og kasse så hjelper det godt. Er dog mange som sluntrer med service på kassa, skal ha skift hver 60 000 og kan ha stor innvirkning på prestanda. ABS: Om abs virker, og lampa lyser er det mest sannsynlig en som har putta pæra i feil hull bak instrumentet, den skal være utkoblet ved feil. skal selv hente en `91 300TDT i løpet av uka.

dess mindre motor dess mer lyd får man.

Husker eg hadde inne ein skoda pickup med slikt problem,var relèet som hade satt seg, fungerte igjen etter å ha lea det til, men skifta det unasett.

Skjønte det, men fremdeles atf-olje på mb-kasser, atf-olje for manuelle kasser faktisk.

Syns ikke det høres så ille ut jeg, går sikkert litt raskere med rette mekanikeren på rette dagen, men ikke mye, fronten må av. ett alternativ er å gjøre det selv, er ikke så ille når du har en bra arbeidsbeskrivelse og er teknisk anlagt. Elelrs så ville jeg passa på å ta reg-reimskifte sannsynlig om ikke det er gjort relativt nylig.

Justering på synkroniseringsring??? Er ingen justering, kanskje det kan hjelpe noe å skifte olje på kassa og justere girstag, Skal vel brukes ATF-olje orginalt, men er ellers en fordel på tunggira kasser. Eneste justeringa sitter på girstaga under Bilen mellom spak og kasse.

Sjekk opp om det faktisk er katalysator på bilen din, er heller sjeldent at det er det på så gamle dieselbiler, innbiller meg at det ikke er det på din, er det ikke så spør hvorfor dem vil at du skal ha kat når det ikke er orginalt.

Lykke til....

http://www.kerscher-tuning.de/raeder/index.php?id=8 lurer på om de ikke kommer på 6-7k hjem ved import fra leverandør. ellers så syns jeg 17" er en fin dimensjon på W124, men om du vil ha 15 så er det jo helt kurant, da heter de vel ikke amg lenger tror jeg, men avantgarde, og har heller liten kant. De jeg viste bilde av er kopier(RH AA topline) og kostet vel han somhar dem 5k med dekk, brukte felger i bra stand, nye dekk. Det er jo selvfølgelig billigere enn man kan vente. Ellers anbefaler jeg deg å ta en titt på merceforumene i galleri for å se om det er noe du liker. Du kan jo kikke på såkalte E-klassehjul i 15" http://www.merceforumet.com http://www.mercefreaken.com/forum

Om du stopper motoren mens turboen fortsatt sviver får turboen verken kjøling eller smøring etter motor har stoppet. så det sliter veldig på turbo. Ellers kan rørutforming ha mye å si for lyden, ett langt rør før filter gir ofte mer resonans og grommere lyd.

motornettet eller hele nettet fra dashen og framover? Bare stussa så på den kontakten du viste, så ut til å være litt skjøting og jall, men kan jo være forskjellig på de forskjellige årsmodellene.

Har egentlig ikke gjort det sjøl, men jobba på suzukiverksted. Suzuki er stortsett helt ok å skru på, uten om litt motor på XL7/GV da det er ett helvete med dieselmotor som står annen vei enn den er konstruert for der. Forvent god tid du, er litt annen bil enn du er vant med, men helt kurant. Skift også olje på fordelingskasse og kasse i samme slengen, er spesialolje, ett suzuki eller subaruverksted burde ha rett olje(er suzuki-drivverk i de mindre subaruene og subaru lager olja for suzuki), den skal ha ett delenummer som slutter på 91 om jeg husker rett.