Einar

Lol

Hvor sitter dette?

HVa faen er det med folk, en bil er ikke spesielt varm når tempen ligger på 90-100*, det er vel helt normal driftstemperatur det. Koker det da er det entne ikke trykk i systemet eller så er det topppakning/topp.

heilt riktig det, vanskelig å ta en diagnose over nett, eneste er gjetninger og tips. Tror dog det finnes få MB-verksted som har kjennskap til CIS-E i dag. Må være noen gamle kroker omtrent.

dodge dart

Det her var jo veldig on-topic, kan dessverre ikke hjelpe deg med spm, men mulig din lokale pusher kan?

bare senkefjærer da?

Rare greier, trykkregulatoren da, skjønner ikke helt jeg...

Du kan jo bruke vann-metoden, den renser forbrenningsrom ganske bra, og vil nok om mulig kunne gjøre reint oljering også. Ellers, flush oljesystemet ditt, fyll på noe bra olje , gjerne med omega oppi, bruk noe skikkelig tilsetning i drivstoffet. Om den bruker olje så har jeg liten tro på dette, men verre burde det ikke bli. Ang. toyotakvaliteten så er jeg ikke så imponert over den, husker jeg gikk på yrkesskolen, halvparten av bilene som kom inn var toyota corolla som hadde stoppa. DE har jo og skifta mange motorer uten at kunde har fått vite det, for å øke kvalitetsstempelet. Men nok om det.

Ny orginal forskjerm koster vel ca 2400,- , denne passer også på bilen. Om du kjenner noen som har litt rabatter så får du uorginal til 6-700,-(Klokkerholm). Disse passer gjerne litt dårlig i øverkant bak, ligge ofte innatt A-stolpen. Dør, førerdør er alltid rusta, men finnes jo bedre og dårligere utgangspunkt, om den ikke er så veldig ille kan du jo sandblåse den du har og se om det er noe å rette på. ellers så passer alle W124 dører(riktig plass seff) uansett årsmodell.

Det er helt riktig tenkt, er vel tvilsomt at det finnes godkjenningspapir som SVV liker på ting fra japan og USA...

Når du snakker om ekspansjonskammer så regner jeg med du snakker eksos, ekspansjonskammer i eksosen gjør jo så eksosen blir sugd ut, men dess bedre eksosen blir sugd ut dess bedre blir fyllingsgraden. Men i de fleste totaktere så foregår det en viss forkomprimering i veivhuset, dette sevfølgelig for å hjelpe til med fyllinga når motoren fungerer uten ventiler, i beste fall en envegsventil(reed) på innsug. Luft/gassblanding blir pressa inn og eksos blir blåst/sugd ut. Beklager OT...

Fordi de blir påvirka av megnetfeltet i trømkablene som blir større dess mere strøm som går i mellom, dette lager støy. Jeg pleier å bruke riflede skiver som graver seg inni metallet så det blir skikkelig kontakt. Så spraye over noe ¨for å unngå korrosjon,

Ingen direkte tips, men hør med huggeri som driver med mye forsikringsbiler.

Har du mulighet til å prøve en annen bensinmengdefordeler og lmm? Er vel rimelig likt på 300E

Hard bak, defekte gasskuler. Bakpotte, sjekk orginalt, gjerne via stjerneservice, men bakpotte til S124 er vel dyr og stor.

Tenker tenningsmodul eller veivakselsensor jeg, er det 2.2 eller 2.4?

Glemte dynamo, tenkte, men glemte....

Kassa da?

Har nå sett både ic og radiatorer lakket med vanlig spraylakk, ingen trøbbel, pulverlakk ville jeg styrt unna da det blir litt tjukt. Alt ødelegger jo kjølevnen, men med ett tynt lag med lakk er det jo kun marginalt, tror fargen har lite å si da det er luft som kjøler, ikke lys. Vask med halvblanda kraftvask og spyl av med varmt vann under middels trykk, la tørke.

Hei, om du har skiftet bærearmen så må du på 4hjulskontroll med bilen, for å få caster og camber innenfor, men om du bare vil stille spissinga så er det styrestaget som har justeringa, løsne en mutter i ene enden og ei klemme i andre enden og vri på røret til forhjulene spisser 2-3 mm på ikke senka bil. Dett krever en spissingstav. Men bilen kommer ikke til å bli bra før camber og caster er riktig i tillegg til spissinga.

En kompis som har fått seg VW nå, 1,3 multipoint motor, 90 modell. Hva av motor passer rett oppi, er det mulig å slenge en 1,6 eller 1,8 oppi der, eller må kasse byttes, kan man finne en motor der man bruker orginalt ledningsnett. Finnes det større motorer som er utvendig like?

Har som nevnt ikke allverden peiling på stempel-konstruksjon, men er da ikke alle stempel som er laga i ALU, skjønt lettere er som regel bedre. De fleste er val laga i spesielle legeringer.

beemer og vw

Om det skurrer tolker jeg det som forvrengning av signalet. Kan jo komme av strømtrøbbel, signalforstyrrelser etc. Ville først av alt sjekket opp jordingspunkter, alle tilkoblinger, strømforsyning til CD-spiller, får denne for lite vil den vrenge signalene bakover. Ellers, hvordan har du lagt signalkabler, er de av god kvalitet, prøv å legg opp nye på siden av bilen. Hvo godt dimensjonert er kablene dine, bør vel minst være 35 mm2, jording bør være minst like stor, her blir det ofte syndet. Skal du ha kondis så sier man vel 1 fahrad per 1000W maxeffekt, altså 3 fahrad er passelig. Om ikke dett hjelper, sett i orginal batteriet foran, legg opp 50 mm2 kabel, gelèbatteriet baki(pga gassdanneles) og nye tjukkere kabler fra dynamo. Gelèbatterier skal vel ha en anelse høyere ladespenning så kan muligens bli uheldig å ha det bak og syrebatteri foran. Skulle dog ikke tro du trengte sånne tiltak med det lille anlegget der, torr jhller på feil ved komponenter da.