Einar

Sjekk tenningsnalegg, og coilen spesielt.

Ta en telefon til ford(eller mazda), så finner du ut intervallene på reima på 626`n din.

Ang like dekk på samme aksel, kravet i dag er ikke lignende mønster lenger. Samme dimensjon og tilnærmet lik kvalitet, så er jo ganske runde regler. Men det greieste er jo å ha like.

Ser riktig ut det, jeg søkte ikke, men har aldri sett en modda 1.gen legacy her til lands. Var noe sinnsyke priser, får jo billigere http://global.ebay.com/90-95_Subaru_Legacy_D2_FULL_Suspension_Coilovers_Spring/380076654926/item Ca 8k, toll/moms i tillegg men går jo å skrive ned verdien. Var dyrt det og, vet jo om folk som har fått tein til både P11 og R32 til rundt 5-6k på døra.

16" http://www.kerscher-tuning.de/raeder/index.php?id=8 17" http://www.kerscher-tuning.de/raeder/index.php?id=6 Carmonaen er ikke så dyr, lurer på om det er en 5-6k fra tyskland. Send en mail til dem og spør.

Er jo ikke noe hokuspokus å montere KM-filter på disse, billigmåten er innsugslangen på en Volvo B230A-motor, litt bedre-måten er sløange fra . eks. Volvo, ford, bmw med K-jet som passer rett på, og ofte har tilkobling for veivhusventilasjonen, IAT må du bare la ligge løst.

Hele vitsen med å ha smidde stempel mot støpte er jo i utgangspunktet hva det tåler, det sier seg jo selv at ett stempel som er smidd, med de herdinger, og knusing av strukturen i forhold til støpte. Nå vet jeg dessverre lite om smiprosessen på ett stempel, men hvis man sammenligner med for eksempel kniver, der de blir kjempesterke som følge av gjentatte slag som endrer strukturten i tillegg til oppvarming og nedkjøling, du ser jo bare hva ei øks tåler, som er laga på samme måte som en kniv, har du troa på ei støpt øks? Er jo ikke verdens beste sammenligning, men er jo ett godt eksempel på at ett stempel som er smidd på helt korrekt måte blir utrolig sterkt. På en 2-taktsmotor så er jo det viktigste at stempelet er lett, smtidig som det tåler bevegelsene og hastighetsendringene, er jo ikke noen store trykk der, kun ett middels høyt forbrenningstrykk, er jo også mottrykk på andre siden av stempelet, på en høyturtalls MC-motor blir det jo mye av det samme der også. Men å sammenligne det med en 4taktsmotor med overladning blir litt dumt, men uten overladning og kjøring på vanleg drivstoff trenger man jo sjelden noe bedre enn støpte stempel. Som sagt, smidde stempel har sjelden noen stor fordel ovenfor støpte på en sugemotor, men er jo ikke noen uting å ha høyere kvalitet enn du trenger, bedre det enn for lav. er ikke akkurat noen doktorgradsvar, men ett svar utav det altforlite av viten jeg har om emnet, mulig det hjalp deg noe.

At du sliter med dette er vel ikke så rart i, få som gjør noe med disse her til lands, må nok ta noen telefoner å høre hva de kan skaffe, og ta en kikk på Ebay, skal ikke se bort fra at f. eks. tein kan ha noe(eller er det bare nissan). Knallgo bil iallefall, med litt stell så går de lenge, pappa angrer på at han bytta ut sin enda, hadde en tilnærma rustfri og rimelig hel og fin 90 1.8, gått litt men ok teknisk, audi ble ett mareritt etterpå, kvaliteten er noen tusen hakk lavere der.

Om du bare løfter fronten til sia så slipper du av med AC-slangene også...

Hvilken størrelse, borbet A og B, kercher carmona, brock B1. revolution er felger som gjør seg bra på både C31 og C32.

Du har vel røska av noe du ikke skulle ha røska av da, Hva gjorde du med veivhusventilasjonen og IAT(lufttempføleren)? Har kjør masse uten luftfilterboksen på disse, uten trøbbel.

Du har ikke greid å miste noe inni der da, eller rasjonert bort en sensor?

Åssen bil? Kan være til noen brytere eller noe som ikke er på bilen din, ekstrautstyr som ligger klart i ledningsnetet. Kunne ligne på stikk til DIN-høytalerstikk

626 rund type(tidlig 90 og utover), er vel samme som probe.

Det tør jeg ikke uttale meg om, men min erfaring er at den er veldig brs, skal du ha det skikkelig er det blank plate, sinkgrunning, epoxygrunning, lakk og så tectyl/masse.

Mazda har og noe slikt, sånn amerikansk plingplingpling

Ta deg en tur på http://www.mbentusiastklubb.com, http://www.mercefreaken.com/forum eller http://www.merceforumet.com og spør litt der. Du kan lett måle dutycycle og slikt på EHA og lambda i "diagnosestikket" ved tenningsmodulen ettersom jeg har forstått. Er ikke bare en litt stor falskluft da. Tenningssystemet er det ok?

jur

Bare for å nevne det, har ikke kjennskap til dette på VAG, men 3 andre merker, når det blir tatt teknisk klargjøring før levering skal bilens hjulstilling sjekkes, noen skal ha hjulstillingskontroll, andre bare sjekk av spissing. Regner med VAG har lignende og om spissinga var feil er det forhandlerens feil, ikke fabrikanten, med mindre de har gitt ut feil data. Altså det er ikke fabrikantens ansvar, men forhndleren. Bra det ordna seg for deg En del japsebiler blir levert med noen toyo-dekk som er så dårlige at det er utslitt etter 15 000

Tror det er R413a som blir brukt mye i større AC-anlegg i hus og kanskje og i en del kjøleskap, hør med ett kjøle"firma". Ellers så er det en del systemer beregnet på R12 som fungerer på R134a etter skift av olje. Grunnen til at ikke R134a er egnet for ditt system har ingenting med at den er finere, det har med at systemene gjerne fungere optimalt på litt forskjellige trykk, det kan også finnes komponenter som ikke er så veldig kompatible med andre gasser, som f. eks o-ringer, men om bilen er fra 92 er det vel fare for at du må skifte det meste av O-ringer uansett, det er morkne o-ringer som gjør at det lekker. Jeg ville hørt med ett firma som driver med AC-anlegg, om muligheten til å tappe anløegget helt, for olje også, og fylle det opp med ny korrekt olje ogsporstoff og prøvd å fylle systemet med R134a, er en del biler dette fungerer på, men blir jo ikke helt optimalt. En AC-fylling med R134 koster jo gjerne 1000-1500 kroner det og, så den prisen for R413a var jo ikke avskrekkende. Mener ganske bestemt jeg har sett merkelapp med R413a på en del AC-anlegg for hus.

grilltid

vanlig understellsmasse, gjerne den yjukke fiberforsterk på biltema, om det er innenfor plastinnerskjermer kan man vurdere hulromsvoks men tror førstnevnte blir best der.

du må skifte bil....

En tyelefon er vel absolutt å anbefale, kan jo spørre om de kjenner til det og ettr koblingskjema av instrument.

Vet ikke åssen dynamo det sitter på denne, men opel har nrukt litt delco remy og slikt, da er det ikke så lettvint å skifte børster, men sitt gammel bosch så er det 2 skruer, er du uheldig må du splitte dynamo, sjekk børstene før du prøver å skifte.