Einar

Spørs hvor teknisk anlagt du er det. 2-3 relèer, litt ledning så er det gjort, ellers så kan du og få kjøpt ferdige kjørelysrelè. Kan og hende det finnes orginale løsninger som er mere eller mindre plug&play. Ville hørt med Ford jeg, om de finnes orginale kjørelysrelè til din bil.

Får automatisk 1 mnd utsettelse om den ikke er godkjent innen rette mnd.

Prøv å kjør gammal snutetransit, da skjønner du hva som ligger i begrepet muskelservo....

Noen som vet om trimkam til M102 8V, har en 2.0 som jeg vurderer borring, porting og kam på....

Selv har jeg en gammel granada 2.8, der jeg fikk lekkasje i ene servoslangen. Tok av reima, og kjørte, dette gikk greit både stillestående og kjørende tross mindre ratt og uten servo. Hadde "ny"slange liggende men kom aldri så langt, bilen greide seg faktisk fint uten. Hører vel med til historien at han jeg kjøpte bilen sa at det lakk litt servoolje men han fant ikke ut hvor, hadde prøveskilt på bilen, dreiv på å skulle parkere, med full sving, og det røyk, noe jævlig. Da sto spruten rett på ene eksosmanifolden, da skjønte jeg hvorfor det var fuktig der, selv etter skifte av toppdekselpakninger, kunne ikke skjønne hvorfor den olja var så fin heller....

Hei, er vel vanlig kjørelysautomatikk som skal til på denne. Men det er ikke påbudt med automatiske kjørelys på biler i norge, det er bare påbudt å ha lysa på under kjøring.

En kompis av meg kom over en 1960-talls Ford Thames Freighter ved en tilfeldighet, det vi ser av den ser ikke så ille ut. Er disse sjeldne?

Er jo ikke akkurat noe å sammenligne med den bilen, den er jo rimelig ombygd, men er vel omsveisa deler det der, ikke 202 panser og skjermer. 202-skjermer er fullstendig linjekrasj, de er mye rundere.

Volkswagen har litt egen løsninger på dette, med 2 oljetrykksbrytere, og på noen motsatt virkning, altså at bryteren er jorda når det er oljetrykk. Da må man enten bytte bryter eller lage en kobling med ei diode og litt forskjellig. Normalt sett så fungerer en oljetrykksbryter slik at den er jordet når det ikke er oljetrykk, på noen VW er det motsatt. Normalt sett går det en ledning fra bryter til pære, så fra pære til + etter tenningslås. Altså, letteste er å se seg om etter en annen oljetrykksbryter.

Den der sitter vel på ene slangen til servoen, gjør den ikke? Den gir signal til ECU at servopumpa jobber tyngre, så ECU øker tomgang litt.

Pass på at du ikke røsker i stykker noe da om du fjerner det. Mellom forgasser og luftmengdemåler ja, trodde ærlig talt ikke bilen hadde noen av delene jeg men...

Tja... Det som er viktig er jo rust, vedlikehold og faktisk tilstand. En som er dårlig holdt kan fort vise seg å bli en dyr affære, men en som er godt vedlikehold kan gå uten trøbbel i mange år uten annet enn normalt vedlikehold. Rust forekommer jo selvfølgelig, er jo en gammel bil i dag dette. Ville styrt unna eldre enn 90, de føles jo bare mye bedre etter første facelifte, støydempinga er mye bedre. Pleier å si at124 bare blir bedre dess nyere den er, støydempinga, komforten øker for hvert år. i 94(8/93) kom den store faceliften, og da er de ofte litt dyrere, de fleste har fjernstyrt sentrallås(IR), andre seter, startsperre, på sedan er det en del karosserimessige forskjeller(panser, lykter, koffertlokk, bakfanger mm), på stasjonsvogn er forskjellene stortsett panser og frontlykter, samt lakkeringa av fangere. Om du ikke har så store krava så burde det gå an å finne en 230TE til en rimelig penge, den er ikke så attraktiv med den motoren i S124(stasjonsvogn), men helt kurant å ha. Rusta finner mans ofte på hjulbuer, (foran og bak), dører(spesielt førerdør) og noe i gulv. Nesten samtlige har rust rundt jekkfesta. Er vel ikke alt men kommer sikkert noen å nevner mere.

Har sett litt forskjellige vinkler på skovler, på nye turboer, men vet dog ikke om det er riktig, de så jo ut som de hadde blitt bøyd....

Hvilken servo mener du? Regner med du mener servostyring, På tannastang går det som oftest greit, men du må passe på at det ikke kommer masse drit inni.

Er ikke M4-tilkobling på bilen din?

panikiknapp kalles det, for å skru av alarm ved feil eller lignende, bør ligge skjult.

Svart eller hvitt? Ville klaga på denne jobben.

Skjønner lysdten på den nye looken, men er nok litt mere arbeid enn det er verdt, og fullstendig linjekrasj, få heller noen til å sveise horn fra W124 eller W202 på ett W201-panser om du først skal ha det. Den nederste bilen, har ikke den W124grill/horn, var litt større enn W202 syns jeg?

Så hjulsylindrene er like fine om de ikke lekker ja, aldri hørt om ordet fastrusta. Jeg antar at du har ett eksempel av treghet/fastrusting, og en shinings på begge sider med skifte av evt fastrusta deler skiftes ut. Lær deg litt bil før du uttaler deg turboolsen

Ønsker å kjøpe 1 stykk felg av typen AEZ 7,5x16", tror det er ET35 men er merkelig ikke merket på felgene. Takk til Benz86 for tjuvlån av bilde(litt bedre enn mine bilder) Trenger ikke være fine, sålenge de er runde og tette, pris, tja billigst mulig, tips om navn, felgforhandlere som kan ha etc taes gladelig i mot. MVH. Einar

Er jo ett visst magnetfelt rundt den, men er jo derfor styreenheter sitter innkapsla i en stålboks som regel. Men er det så ille å legge kabel litt annerledes da?

Sikker på at det der ikke er ett kullfilter/retur-filter av noe slag og at det vanlige filtret ikke ligger en annenplass? Siden ingen hadde noe peiling på dette filteret ditt.

Skulle jo ikke hatt noe å si, med mindre det var gnisseskader, ville nå spurt hvorfor de kobla den fra jeg.

Lov å spøøre om åssen motor. for så ramlager er det første som faller meg inn. Går den tungt uansett eller har du noe dødgang?

ABS-systemet er da ingen slitedel, men når du har tukla med det så går jo det utover garanti, dessuten er jo bilen 5 år gammel. Åssen det går å måle 0,3Volt i motstand lurer jeg på, er dets likt du får ut av ett multimeter tror jeg dessverre det er best å holde seg unna. For å teste sensorene(induktive), måler man resistansen, er den lik på alle er det nok ok. For å teste signala er ett scop det beste, men man kan ta en enkel test med ett voltmeter, der man setter voltmeteret på vekselspenning(AC, Alternative Current), Så sveive på aktuelt hjul, og se om det blir tilsvarende resultat på alle. Merk. kan være forskjellig resultat mellom for og bakaksel på noen biler. Feil med ABS behøver ikke være sensor, men kan også være absring, eller hjullager, eller feilmontering.