Einar

Skal ikke se bort fra at dette sitter innebygd i en styreenhet

10k er ikke ille, Vestfold elektrodiesel skal ha 5k for å benke pumpa mi og evt justere elementer/røykbegrenser pga effekttap på lavt turtall

Du må finne ut hva kassa heter, er det 4 eller 5 trinns, tror det er 4 trinns da det er sjeldent med 5trinns Automat på W124, har selv en 95 E300-24 Diesel, er 4trinns her, om du kommer med chassisnummer kan jeg finne ut koden på girkassa for deg, evt legge inn selv på denne siden: http://old.mbclub.ru Skift til engelsk på toppen, så gå på Mercedes-Benz på menyen.

Sjekk at det ikke mangler ei fjær på gassoverføringa, denne skal sørge for at tomgangsbryteren blir aktivert.

En del feil her ja: Relèet med sikring(er) er ett overspenningsrelè, dette beskytter bilens elektronikk mot høye spenninger, om sikringen er gåen eller relèet defekt får ikke bilens ECU strøm, bilen vil likevel starte. Bilens kaldstartsfunksjoner styres av bensinpumperelèet, det er ofte merket med maxturtall og antall sylindre, samt kickdown om det er automat, det relèet styrer mye, som bensinpumpe, turtallsperre, kaldstartsdysa, kickdown og muligens oppvarming av katalysator på Automatbiler. Litt usikker på hvordan tempføleren virker, men det er den med det store runde stikket som er til motorstyringa, er vel litt forskjellige punkter der(4). Hva er problemt med din bil, kaldstart, eller mere?

Finnes ikke dempere å få taki her som passer på S124 bak, finnes i usa visstnok. Men nivåreguleringa kan justeres, og dempinga er bra nok den. Må justere ett stag som går fra stabstag til nivåreguleringsventilen, sitter litt på siden av diffen(H. side). Om du setter på senkefjærer, så tar av staget som justeringa er på, senker bilen ned på fjærene med ventilen. Setter ventilen i nøytralposisjon(kan låses med ett borr eller en skrue), justerer staget så det passer perfekt inn der, monterer det, fjerner låsninga på ventilen og tut og kjør.

Prøv å juster ned nivåreguleringa først du, kommer du stort lenger ned enn det mauler det dekk pga spissinga. Ellers så er det ikke stort snarveier på demonteringa der dessverre.

19 går, men ikke noe særlig senk på det da, 17 er fin dimensjom om det skal senkes, 18 går med moderat senk, eller modding. Må justere nivåreguleringa når det senkes, ikke noen stor affære akkurat. Skal bli moro å se den leppa på 124

ALDA er det samme som røykbegrenser, den begrenser dieselmengden helt til det kommer trykk på den, så bilen ikke skal ryke. Sugediesler har tilsvarende men uten trykktilkobling. For de som trimmer disse så fjerner de fleste røykbegrenseren, dermed får den full dieselmengde før trykket kommer, dette gjør at draget før turbo er bedre, og enda viktigere, turbo kommer fortere i gang, justeringa oppå alda kan aldri gjøre noe slikt, den er bare finjustering av dieselmengden før man får dieseltrykk. Er en i sverige som har 617 i landrover som fikk bygd pumpe med 10 mm elementer fra volvo lastebil, turbo fra 320CDI(VNT), men måtte putte i orginalpumpe igjen, bilen røyk svart på tomgang, holder på med videre modifisering av "racepumpa" så den kan brukes. Myna bruker vel 8 mm elementer, spesiallaga pumpekam, og gjør det kun på M-pumpe(OM617NA), med dette oppsettet må du ha en STOR turbo for å få det til å virke, masse luft for at bilen ikke skal drukne i diesel. BTW: Felgene går innunder orginalskjermene bak med rette ET, men den bilen du snakker om er vel bredda ca 1 cm i buene bak, han har laga buene sjøl.

Er bensinfilter det der, passer på mange forder, mercer vet jeg

Bensinpumpe skal sitte bakenfor fordeler og litt ned(under innsug ca).

Siden dette er forgasserutgaven så tror jeg den har mekanisk pumpe på motoren, hvor den sitter vet jeg dessverre ikke, men kikk nedenfor fordeler, har en 2.0 innsprutmotor liggende her som jeg kan se om det finnes blindedeksel på. Forgasseren din er vel en pierburg-forgasser med stempel i? Det rosa du har sett kan ha vært forgasserolje, skal være det over stempelet, er vanlig ATF-olje som brukes der. Om det var bensin der er det noe galt, bensin skal kun være i flottørkammeret under forgasseren. Om det er en annen type forgasser så se bort fra dette, om det er riktig forgasser har Volvo med B230A-motor en lignende, om denne kan brukes er uvisst, men er mange som har kjennskap til denne av volvogutta.

Hei, har du skiltnummer7vin på bilen det er hentet fra, om du har så kan du jo f. eks spørre etter delenummer på ECU til denne på din lokale vrakforhandler(BMW)

Hei, jeg tør ikke svare på dette, men kan nevne at på Aaccord(den første "runde") så er det ikke bare bare å putte i manuell, der er festet til girkassa på h. rammevange veldig forskjellig, så krever en hel del sveising. Om det er slik på din bil vet jeg ikke men kan være verdt å sjekke opp i først.

Hva er problemet med motoren? F3R-motor ja, det er den gamle med et smalt toppdeksel det?

Det lille jeg har vært borti av performance-bremser er at Ferodo både holder bedre, og passer bedre enn EBC, bremseeffekten var visstnok i en annen klasse også. (EBC gikk på jernet etter en halv dag på bane)

Neinei, borre hull i eksosen for grommere lyd, har jeg hørt om, og da gjør man det på bakre potte for at ikke all eksosen skal dempes inni der. Borrer du hull i eksosrøret, får du bare stygg traktorlyd, bråk, og som bonus bruker bilen mere drivstoff og går dårligere, kanskje bare en fordel. Om du nevner åssen bil du har så kan kanskje noen her som har erfaring fra slik bil gi tips om hvordan du får grom lyd. Eller kjøp deg grom bil med grom motor så kommer lyden mye lettere, og du slipper å bli kikka ned på og ledd av, av alle, fordi du kjører rundt nesten uten motor med lyd som en V8.

Står ikke en døyt der om at det skal være sikringer der. Ikke at jeg vil anbefale noen å hoppe over sikringer, for da kan resultatet fort bil dette: Ser kanskje noe der, dessuten skal det være sikring på alle uorginale ledninger tilkobla batteriet.

Jeg mener utsagnende er til dels riktige, men vedkommende som har sagt dette kan ikke være så mye inni dieseltrimming. Skal en diesel gå bra, skal det ryke svart, da får den nok diesel, dagens moderne dieselmotorer har faktisk innsprøytningstrykk på flere 1000 bar, og variabelt trykk, samt turbotrykk på 1,5-2,5 bar ofte, dette er common rail. Trimme en diesel, er mange justeringer på pumpa, som gir mere diesel i forskjellige situasjoner, har man mulighet til nok diesel så kan man øke trykket, dog så må IDI-motorer som trimmes med høyt turbotrykk, som oftest ha ombygde pumpe, som leverer nok diesel til effekten, dette koster. På en diesel kan du aldri ha turbotrykk til å skade motorens interne deler, er dieselen som bestemmer forbrenningstrykket, ikke noen fare for tenningsbank heller. Er ett firma i Finland som er eksperter på ombygging av Bosch-dieselpumper, pumpene blir kalt myna-pumper. Søk på myna-pump f. eks.

Du må løsne 5 mm unbrakoskrue som skrur skiva fast i navet, mellom 2 bolthull. Den i midten er mutteren til hjullageret, litt fastrusta kan det sitte.

Altså ok vakuum da, så under kjøring så har du nok, da burde det jo samle seg opp nok under kjøring om envegsventilen virket. Kanskje du kunne prøvd å lage en vakuumboks, mellom envegsventilen og bremseforsterkeren.

Jeg ville ikke fjerna noen avstivninger på en slik bil, karosseriet trenge all avstiving det trenger, at du har stabstag er jo ikke noen overaskelse, regner med du mener fjærtårnsstabilisator, dette hjelper jo noe. Men bare fjern det jævla staget du, om du kjører ihjel halve vennegjengen pga bilen knekker sammen i 120 km i en sving, og forsikringa gjelder ikke når du har kødda med bilens konstruksjon, ender med uaktsom drap dette... Litt overdrivd, men kan skje, kjenner ikke til dete staget/avstivinga, men tror nok den er der for å stive opp karosseriet siden den ikke har tak, og at den faktisk trenger det. Går det ikke å tilpasse dashbordetg du skal ha eller?

Det gjør det så absolutt, bare mopedbakdempere/fjærer er jo coilovers, mange mopeder det ikke er justerbart på....

Har vel mest med kammen å gjøre da kanskje, hvordan er det på f.eks 1500 rpm da?

Sjekk vannpumpe(en del av disse har plastimpellere ja), vifteclutch, termostat, og få dobbeltsjekka at det er nok vann på den. Som oftest er grunne til topppakningshavari på disse at plastimpelleren i vannpumpa hyar løsnet og bilen er kjørt varm, så ville sjekka dette, beste måten å sjekke er å ta ut pumpa, men går jo ann å sjekke om den pumper vannet rundt også?