Einar

Pickupen er tøff, liker høyda på den.. Volvoen er fra lunde, trimming pågår vel såvidt jeg vet, B230FT nå, vært AT og ET før. Laurelen til Arvid sitter det RB20DET visstnok, dette pga Laurel kom med den motoren orginalt(mistenker det sitter RB25 der jeg), ser ikke ut som krefter er noe problem, satt en RD28T som ikke akkurat var dau den heller oppi der før, noe stillt opp. Såvidt jeg veit blei han bydt 80 000 for den bilen i fjor sommer. Den er vel Norges mest påkosta og strøkne C32 antar jeg. Granadaen går det mye rykter om hvor kommer fra, går ikke akkurat mye i bø, men inniblandt. Mener bilen stammer fra Scheen.

Som topic sier: 0280 150 750 Ford 88TF-AA 0280 150 219 Ford 88TF-AB Specs og forskjeller på disse og evt liste over dyser. Og specs på dyser til Ford 2.0 OHC Er takknemlig for kjapt svar

Tenkte jeg skulle til å kikke litt på tenningsdelen i dag, måle litt kabler, sjekkke/bytte modulen, kanskje prøve å kinne med dysene ute...

Jepp

Det skal ikke filter rett på veivhusventilasjonsslangen. Den tjukke som ofte kommer rett fra toppdekslet skal mellom spjeld og luftfilter, evt turbo og luftfilter på en turbobil, den tynne(kommer oftest fra veivhuset) skal på innsuget via en PCV-ventil. Oljedampen smører ventilene litt. En skikkelig catchtank har drenering nedi bunnpanna, men kan nok trenge en rens en gang inniblant. PCV-ventilen er som ofest annerledes utforma på turbomotorer.

Du har ikke en løs abs-ring altså?

Dette gir ikke mere effekt, heller mindre, det øker også risken for fremmedlegemer inn i motoren, anbefales altså på det høyeste om du tror på tannfèen.

Har handla meg en 1987 Ford Scorpio 2.8i Ghia 4x4 nå. Bilen har av utstyr: AC, Webasto, Alarm, 4xel-vinduer, Elektrisk justerbare seter foran og bak, elektrisk soltak, sentrallås, tåkelys, integrerte hjelpefjernlys, kjørecomputer, grafisk infosystem, alle varslingslampene, takkonsollen med utetempmåler, klokke/kalender og stoppeklokke, alt orginalt utenom webastoen. Bilen er blå og stygg, kjøpt billig, gikk ikke ved kjøp, går såvidt nå, sitter MT75-kasse i den(er det riktig) kjøpte den med demontert innsug/dyser, monterte sammen igjen og fikk start etter ett (ok 2 da) bensinpumpeskifte. bilen gikk da på 4 eller 5 sylindre, hatt av toppdeksler, alle ventiler lukker og alt beveger seg, skiftet dyser og fuelrail(plukka av granadaen), får ikke start etterpå, tenner, starter på startgass såvidt, kontrollert rotor og fordelerlokk, skiftet plugger(Motorcraft AGR22C)(hadde dessverre ikke pluggkabler som passa på fordeleren) Får fremdeles ikke start, er 20 liter bensin, tenner en gang inniblandt. Høres ut som det er veldig dårlig komp på flere sylindre, ingen ventiler hang, kjørte den på høyt turtall ett godt stykke. Er det blyfri-topper på denne? Kan det være så enkelt som at bilen er kjørt på blyfri og skal ha bly? Noen som har tips? Bilen røyk forresten ikke blått i det hele tatt.

2.6 passer rett i M, det gjør ikke 2.8, 2.6 er også hissigere enn 2.8, men vil tro at 2.8 er litt sterkere pga mere slag.

Å få bygd opp en ny en med tida, samme utseende, litt mere felg, 302 EFI og mulig mere senk. bilen brant dessverre opp.

skal du bygge turbo på orginalmotoren så søk på IS-turbo, motorene er like foruten innsprøytninga... Cosworth passer meg bekjent fysisk rett i bilen(2.0), men spørsmålet er vel hvor lenge holder kasse. Tror dog ikkke det er noe plassproblem med orginal cosworthkasse(MT75), men må bygges fester og mellomaksel. mulig man må ha egen DP i granada også. Billigere å bygge åtter

At det kun var 5. som funka var ny for meg, men er det noen ulyder av noen slag? Noen forvarsel? Hadde det vært 4. som funka så hadde det jo vært noe med kubben. Kan jo være noe drev som er gått, ingen ulyder så spørs det om dere ikke må lette på topplokket på kassa å kikke på overføringene, tror nok det er noe der. Foreksempel tappene som manøvrerer skiftegaflene. Når kassa i 2.8`n min gikk, så skulle jeg kaste den i sladd på 3. gir, hørte bare masse fæle lyder, og det nykka godt i bilen, ved undersøkelse hadde jeg barbert dreva mellom kubbe og inngående, hehe, var gåene lager og ikke olje på denne da(i mange måneder med herjing).... Må nok ut med kassa og kikke på overføringene oppi, får ikke gjort annet enn å ta ut spaken ellers.

En B230A greier jo over 180 km/t... Prøv å få justert opp tenning/gasser riktig, se om det hjelper, skal ikke se bort fra at det har vært en idiot å skrudd litt.

Du må justere spissinga sannsynligvis, det er for lite spissing.

med 3.45:1 er det iallefall ikke mange pirutter på 3., men 1. og 2. derimot....

Ventilene trenger ikke skiftes, er kun setene som må skiftes. Er dog litt maskinering

Anbefaler kyb gassdempere, hadde det på 3.0, funka bra med 60 mm senk

Peil/sjekk olja først som sist...

Det skal ikke kunne godkjennes med ESAB, men forekommer jo at det ikke blir merka, spes ved en slapp kontroll.

Kompresjonstrykket eller kompresjonsforholdet?

Det er merkelig at det blir godkjent, for norsk regelverk sier noe annet, men har kanskje noe med EU-dritten å gjøre. Er jo og påbudt med egen sikring til P-lys til hver side, men jeg vet om flere biler som kun har en sikring orginalt. Nye biler.

Ganske så bra.

kjøpte seg ny Leone fra

Det der har jeg knota med før, endte med at jeg demonterte det som var der og stte samen del for del og det gikk til slutt, dette var ikke quattro da. er vel bare 12 gummiknotter? Det jeg skifta på var vel en sein 100/tidlig A6. Iallefall ett helvete. Har vært borti bajonettfestet også, men det var på litt nyere A4. Så du overhaler ikke bare MB-kasser Amundsen?

Skaff deg katte sjøl, som kan slåss så ordner det seg.