Einar

Prøv å vaske medei fille med tynner, prøv å ikke grise, blir neppe fint, om ruta blir matt, vet ikke, men tror ikke det, varmetråder, tja. Ikke søl på limet.

Det er sikkert med firehjulskontroll :-)

Positivt, er jo ikkje meir enn 4,5 timer fra midt-telemark heller, så blir det bra så kan det jo hende det kommer folk fra andre sida av Haukeli au,,,

Sjekk heller rattakselledd, kan være det som er dårlig. Normalt er det ikke justering på ei tannstang, men det finnes noen som har det.

Samme speil fra `85 til 95 sålenge det er elektrisk, og det er vel alle på pass side. De gamle er ulakket.

Hvis du vet borring og slag, og kompforhold, så kan du regne lett ut volumet av frbrenningskammer, og om du da øker støørelsen på frbrenningsrommet med de mm du dreier av totalt, så bør man få en rimelig grei antydning på reelt kompforhold man oppnår. Tror nok løsningen din er bedre, men kanskje du burde dreie en grop midt i stemplet for å få ett ok kompforhold for overladinga. 7,5:1 er vel ikke så ille, og da kan du lade litt. Har du sjekket pris på nye stempel med rette mål i utgangspunktet?

Passerte 4 liter på mila eg, uten andre symptomer enn litt dårlig effekt og lett sotede plugger. 2.9 liters motor.

Er en sånn multinasjonal side, googla litt tidligere i dag og kom på mister-auto.ie eller noe slikt, fikk plutselig spørsmål om jeg ville over på Norsk side. Bare pass på at det ikke er en slik google-translate-butikk. Sikkert ikke det siden Jägern her har godord om dem.

Om dette kom etter bytte av turbo uten noe mere om å men, så er iallefall turboen du har montert defekt. Syns fremdeles det høres ut som den går på 3 dog.

Det var den, og svaret er vel at den motoren tror eg du kan kaste. Den går på 3 sylindre, med massive ulyder, og forbrenner olje for harde livet tolker jeg denne filmen til. Hvordan ble den slik, og hvor mye er den tukla med? Tror nok fort det kan være brente stempel eller verre. Noen sikker diagnose over nett kan jeg dessverre ikke gi, men jeg tror nok den motoren har gjort jobben sin.

Ikke at jeg er noen ekspert, men velg deg kammer, turbo og ønsket trykk/effekt, så kan man se hva som er ønskelig kompresjonsforhold for formålet. For høy kompresjon vil begrense ladetrykket, for lav kompresjon vil gi tung start, høyt forbruk og en lat motor før ladetrykk. Kammer kan gi forskjellig dynamisk kompresjon. Og forskjellige turbooppsett vil gi forskjellige turtallsområder med ladetrykk. Om stemplene blir svakere av dreiing enn lomming, kommer jo litt an på konstruksjonen på dem. Noen er tjukke og gode, noen er veldig følsomme for fjerning ytterst, noen motorer har godt konstruerte squish-områder med mange fordeler som ødelegges av dreiing. Det eneste som er sikkert er at begge deler svekker dem. Ett annet alternativ er også kortere råder, vet ikke hvor stor forskjellen på rådelengde er på B230 og B23. Dette har også fordeler og ulemper. Jeg kan ikke nok om dette til å si hva som er best, prøver å plukke med meg litt her og der, men Volvo har jeg dessverre lite om dette temaet på. Bruk tid til å finne den løsningen som passer deg best, så du slipper å angre etterpå, så syns spørsmålet ditt er veldig lurt. Hva blir kompforholdet på motorene med dreide stempel?

Blitt sånn plutselig?

Denne videoen er privat.

Om jeg forstår det rett, så er det snakk om pinnebolter som er skrudd i turbo, og løsner. Hvis de stikker litt gjennom turbo kan du stuke gjengene på utsia, det kan gjøre susen. Dog høres dette ut som det blir brukt feil pinnebolter/feil moment på dem, skal ikke løsne når det er skrudd til korrekt. Noen bruker noen hylser på pinneboltene, dette kan ha påvirkning på moment og med tanke på varmepåvirkning.

Siden du vurderer 16V topp, så regner jeg med at du ønsker deg en del mere effekt enn standard også? Da er jo lav komp en fordel da du kan lade mere. Nå vet ikke jeg hvordan topper/forbrenningskammer er utformet, men ofte har 2V topper større forbrenningskammer enn 4V topper pga større ventiler, da vil jo kanskje 4mm ventillomming bli for høy komp. Ønsker du lavt forbruk og slikt, så må man jo tenke mye mere på kjørbarehet uten ladetrykk og ikke minst squish. Dette er bare sagt veldig generelt, ikke B230/234 spesifikt.

Dette gjelder A4B5 også, og mange med den berykta multilinkforstillinga, men har lagt merke til at ikke alle har de hullene.

Helt vanlig at tomgangen faller litt når servoen jobber, men forårsaker det ujevn tomgang, så kan det være en tomgangsregulator som fusker, eller kanskje en defekt trykkføler på servoen.

Er sikkert en god del delepris med i det anbudet også, tipper det er bytte av eldel på abs-pumpa :-)

Ny kasettspiller er nok ikke dagligvare, men burde være mulig å skaffe brukt. Skal ikke se bort fra at det går å skaffe ny også. Ett alternativ er en walkman og bilstereo med aux-inngang.

DG*V 32/36 er en veldig bra forgasser, men innehar du ikke kunnskapene til å lage en adapterplate og tukle med dysing, så tror jeg det er bedre å la være. Veldig vanlig på 2.0 Ford frem til 7/85, da med vannchoke. Om du vil, så kan du jo kjøpe denne forgasseren, og ha den som reserve. Skulle ikke forundre meg om du kan dyse den som en 2.0 ford, og prøvd der, så lenge motorvolum og maks turtall er noenlunde likt tror jeg det vil funke, om enn ikke helt optimalt(Ford er veldig overkvadratiske). Tror neppe det er noe problem å selge igjen, men pass på at det er en ekte Weber, ikke en kopi fra "weber north america", de skal ikke være blanke og glatte, og logoer skal være støpt inn, ikke klistremerker. Forøvrig fikk du mange gode tips fra Quattro73 her.

Det var ikke helt relevant til spørsmålet ditt, men jeg lurer på hvor ofte en må belage seg på å skifte starter på en slik bil med start/stopp-system, skal man nekte å kjøpe slik bil om ikke starter er byttet nylig? Beklager avsporingen.

Er den tungstarta momentant etter du stopper den varm, eller om den er varm, og står litt? Noen diesellekkasjer?

Det er dessverre aldri noe moro å feilsøke på en forgasser med så mye leamikk utapå. Mulig du kan ta en telefon til forgasserservice og høre om han har vært borti dette og evt. har tips til en bytteforgasser. Evt. montere innsug og forgasser fra en eldre M102, som er litt enklere. Disse forgasserne har jeg ikke vært bort iselv, men uansett så er det greil å sjekke alle membraner, dyser og ventiler så godt en kan. VW Golf2 har også en pierbrurg som ofte får problemer med høy tomgang og fusking, neppe samme forgasser, men kanskje lignende systemer som styrer ting. Har du sjekket ut at ikke choke står litt på?

Hei, her kan det se ut som clutchwire har røket eller noe hydraulisk har gått i stykker. Innbiller meg fra husken at disse har hydraulisk clutch, og da er min første tanke defekt slavesylinder eller lekkasje. Hvorfor den ikke ville kjøre i 3. gir er vel sikkert at den hoppet ut av gir av en eller annen grunn. Kjørt fint?

Varme tror nok jeg også.