Einar

Alle OHC utenom 1.6 E-max og kanskje 1.8 tåler registerhavari

det, og Norge glemte at henging

som selfølgelig hadde misbrukt 4

kjøpte han seg A-ford

Den du har nappa av er map-sensoren. ville skifta veivakselføleren, sjekka for koder da, er de igjen så lån en map-sensor fra en annen bil og se om det løser det, gjør det ikke det er det lambdasonde.

dro av vegen for å

ABS-ringer, dekkdim, sensorer

13" stålfelger på neddreide bremseskiver

230E er 124 eller 123, 190 er W201, W202 er c-klasse(etter 190)

Du trenger ikke skifte foringer eller dempere ved 40 mm senking, det det er snakk om er gummimellomlegga oppå fjærene, er 4 størrelser bak og 3 foran, er til å justere høyda med, ca 1 cm forskjell på hjulet mellom hver tykkelse. Men du må justere spissing bak, og hvertfall spissing foran, helst camber og caster også(hjulstillingskontroll)

seg muskler og stil

Bryteren bør tåle det, se hva bryteren er merka med(f. eks 20 A, 30 A ) Den bør være merka med minst 20A og være av god kvalitet. Men du får mangel på den koblinga på EU-kontroll eller om du blir stoppa. Dessuten bør du ha minst 1,5mm2, helst tjukkere kabler hele veien med den koblinga og belage deg på spenningsfall i kretsen.

I skolebøkene mine ble det skrevet kalipper, bremseklo, bremseklave, kalipper (Må skrives med dobbel p pga uttalen mener jeg) stammer fra caliper, fornorsking, bremseklo/klave er norske ord. Lurer dog på hvor kalypter/kalipter/calypter kommer fra.

210 er den med runde, 124 firkanta, 123 firkanta lykter og litt rundere karosseri. Går an å finne 124 sedan med bensin til greie priser og ok stand, mener de kan dra like mye. Km-stand er ikke så ille , 3-400 000 er helt grei km stand, pass på girkasser, og topppakning på 124 med R6

P10 har mer avansert bakstilling enn P11, går fint å senke, ting å passe på er svinglager og øvre bærearmer(de uorginale fra romnes har ofte dårlige indre foringer). P10 kom ikke i stasjonsvogn, er en bil som ligner mye og er primera, og er tilsvarende men den heter W10 og har f. eks annen forstilling, vinkler på frontrute med mere. Pass også på med rust i innerskjermer bak, problem med nissan av disse modeller. Ellers grattis med bil(håper den er nyere enn 95 eller GT til den prisen forresten)

Xzibit i lusekofte på Norsk

Beklager, regna styggelig feil i mitt hode. Bilen jeg tenker på er Mercedes Benz 300 TD turbodiesel, da av 123-karosseriet, dette er litt gamle biler, er ikke mere enn 125 hk(sterke hk da), men med en lett justering av dieselpumpa merker du ikke vogna omtrent. Skuddsikker motor, mulig å finne bra eksemplarer enda, fåes kun i automat. Grunnen til at jeg anbefaler denne framfor en 124(neste generasjon) er prisen, sjelden man finner bra eksemplarer til under 50k. Regner med at det blir en litt gammel bi for deg(siste produksjonsår 1986) men går å få en bra en til under 30 k, og har hatt selv og kan anbefale det.

er ikke dyslektiker, og la merke det til det fra første stund, regna med at det var konsekvent og ironisk ment til denne tråden

Bil som kan dra campingvogn som veier under 1250 er vrient. Billig bil som kan dra vogna er S123 300 TD turbo Er sterk nok, ved en liten justering orker den det lett. Godkjent til å dra 2100 kg med orginalt feste, veier rundt 1500. Undersøk campingvognunntaket. Skal vel la seg gjøre å finne bil som har lov, men ikke med kriteriene dine. SVV har ett problem med å godkjenne biler til å dra over egenvekt også.

Kan høres ut som batteriet er nesten tomt, prøv å lad det opp

Ford er navnet på ett bilmerke, altså ett egennavn(det er også oppkalt etter ett etternavn)

Men det er vel ved utrykning

Tuta, sikringen, relèet eller ledningsnett

Noen som har oppskrift på ordentlig apparat?

kabba fjærene 4 runder rundtom