-
Innholdsteller
10,447 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Alt skrevet av Einar
-
Kjøpe dempere til Sedan og bytte ut oljerøra med disse. Demperne på en S124 er dog noen kuler som inneholder olje, en membran og gass, om bilen er knallhard er disse defekte.
-
Justere parkeringa på staget som er på motor, dog vanskelig å få lik parkering hver gang. Kikk litt på skift viskermotor på merceforumet.com(gjørdetselv), er bare å justere staget på motoren iallefall.
-
enten så må du få tak i ettkomplett senkesett(mulig eiker har men godkjenning), eller går det jo å kappe på 140, gjør jo nytta, men ikke helt etter boka.
-
Absolutt interessert, bare skeptisk til å få transportert det til Telemark, tar jo litt plass så koster nok litt å frakte hit. Hvilke deler er det som medfølger og ille tilstand, kan sikkert ta det på PM om du føler for det, er iallefall interessert jeg.
-
Mulig du gjorde noe av prosedyra mi, uansett bra du fikk liv i det...
-
Hei Når stifta står åpen så skal det være lik spenning på begge sidene av coilen(15 og 1) samt på ledningen til stifta, når stifta er lukket så skal det være jord på 1 og tenningstrøm på 15. Motstanden mellom ledningen på stifta og 1 på coilen bør og være lik 0 ohm. Evt. feilkilder kan være foreksempel stift, kondensator, ledningsnett, kammen i fordeleren(den som åpner/lukker stifta).
-
Feil! Finnes flere biler med forgasser og kat/lambda, er ikke vanlig, og en del trøbbel med det, og dette etter 89. men Opel har ikke slikt meg bekjent.
-
Det finnes biler med lambdasonde, katalysator og forgasser, sitter noen elektroventiler i forgasseren som korrigerer blandinga, sjelden vellykket, sett for eksempel Nissan Sunny, Subaru Justy med slik løsning(snakker ikke om monopoint), men tror ikke det var så mange som overlevde til 1994
-
Hvis du har greid å finne ut hva en differensial er og hvordan den virker er difensialsperre og differensialbrems lettere å forstå. Sperre låser den ene drivakselen til differensialen(da mener jeg selve differensialen, ikke huset), så den driver med sammen hastighet som den, det vil også si at begge drivakslene går likt. Brems er samme virkemåte, bare at det er en dings som bremser, som lameller istedenfor full sammenkobling, dette gir litt bedre kjøreegenskaper/komfort enn diffsperre da det ikke er lik hastighet på hjula i sving. Differensialsperre er oftest forbeholdt skikkelige 4x4, men finnes unntak. Dette finnes nesten uten unntak kun bak. Differensialbrems finner man på mye forskjellig, oftest på bakhjulstrekkere eller 4wd-biler, nesten bare bak. Harde diffbremser og sperrer er ikke noe behagelig å kjøre med, på bart knekker det i hele bilen, på vinterføre vil de gjerne i konstant sladd.
-
Er det rattlås eller ikke på bobla? Veldig sannsynlig kan du ta av eldelen på bryteren og bare vri på denne, så slipper du å ødelegge denne. skal du tjuvkoble så tar du alle leningene sammen, tar vekk den som drar starteren
-
Tar knekken på den om den står på i revers
-
utganger på bremsekraftfost./hovedsylinder, noen som vet??
emne svarte i Einar sin Tobbelobben i Mercedes
Enkelt svar, den som er merka "h" er til bak(Hinter), de som er merka "v" skal gå til vært sitt forhjul(Vorn). -
ombygd til 230f: tenning konstant på når batteri kobles på!
emne svarte i Einar sin volvoticc i 200 Serien
Vi kikka litt på dette i dag, fant ut at ett relè som er koblet mot tenningslåsen som gjør dette, dette kobler sammen pluss og blå(tenning på), bilen vil ikke starte uten dette relèet(mister strømmen når man kinner) kan det vær feil tenningsbryter, feilkoblet tenningsbryter eller feil relè, prøvde 3-4 stykker. Dette er det relèet som henger nærmest tenningsbryteren, ligner pumperelè på F, bare svart. -
Noen tips til bil der tenninga står konstant på etter A-F(T)ombygging? Det er to relèer under rattet(samme størrelse/form som pumperelèet), om man tar ut det som henger øverst/nærmest tenningsbryter så fungerer det normalt bortsett fra at man må koble det inn igjen for å få start(bryter strøm ut fra tenning når man kinner. Finner ut at dette kobler sammen konstantpluss(fra rød kabel via sikring i boksen) og blåkabel som er tenning på. Jeg tenker feil relè eller feil tenningsbryter. Bilen er 86+
-
Ta en service på motor, skift pluggledninger om motstanden ikke er 1000 ohm så merker du nok forskjell, justere innsprøytninga merkes også.. Hvor mye effekt du vil ha vet jeg ikke, for litt mere effekt så kan man trikse litt med blanding, bensintrykk, katalysator, skal du ha noe å snakke om så begynner det å koste mere enn bensin
-
Bygge om til 16V er ikke hokuspokus om du har delebil, flytte over motor og kasse(fra 722.408 til 722.417 evt. getrag) tenningsenhet, motorledningsnett(ting sitter litt annerledes på 16V), bensinpumper. Meste av deler kan du hente fra 190`en, utenom mellomaksel, girtravers som jeg kommer på nå
-
Trege gassoverføringer er det første som faller meg inn... Sjekk det, så kan du løfte opp plastdekslet bak batteriet, nappe av stikket på den nærmeste hjernen, og så prøve igjen å se om problemet er der enda, er den ikke det så er det noe med elektronikken i innsprøytninga, som tomgangsmotor, tomgangsbryter, hjerne. Er feilen der med frakoblet hjerne så er det en fysisk/mekanisk feil.
-
Er også veldig sjelden biler over 90 har forgasser, det finnes men som sagt sjelden
-
TDI TurboDieselIntercooler Er mange VAG(Volkswagen AG) som heter TDI uten at det er direkte innsprøytning. Alle "dieselpumpemotorer" er indirekte innsprøytning da dysa spruter i ett forkammer, direkte innsprøytning er når dysa spruter rett i forbrenningskammeret, som på CommonRail og Pumpedyse, om du kikker etter er ingen VAG kalt TDI uten intercooler, om man for eksempel kikker til Ford, TDCI, TurboDieselCommonrail-injection/intercooler Nissan: dCi=diesel Commonrail injection Suzuki: DDIS DieselDirectInjectionSystem GL Grand Luxe DL/L (de) Luxe GLT Grand Luxe Turismo GT Grand Turismo E/i Einsprutz/injection X eXecutive S Sport, ofte for sportsunderstell evt. sportsutgave RS Rallye Sport(Ford), Renn sport(Audi)
-
Her var det noen som ikke hadde peiling. Monopoint som ser ut som en forgasser er innsprøytning, forskjellen er at alt er innebygd i spjeldet, altså at dyser, map-sensor, spjeld, tomgangsmotor er i en klump. Multipoint er litt annerledes og har en dyse per sylinder, der denne sitter rett før innsugsventilen(e), det er det kompisen over her kaller innsprøytning. Den beste er selvfølgelig multipoint. Forsto det som om du har monopoint(singelpunktinnsprøytning). Ting som kan skje der er f. eks. at gummibelgen det er festet til innsuget sprekker opp, dyser henger seg opp(merkes ved at bilen drukner, går kun ordentlig på gass.), map-sensor, tomgangsmotor, spjeldbryter og slikt. Syns du hadde en litt dårlig forklaring av problemet. Gir bilen fysisk gass(så pedalen synker), eller ruser den seg opp, er det krefter i bilen når den ruser seg opp, som at den orker å dra på, går den ujavnt på tomgang og slikt???
-
190(E): forgjenger til C-klasse, karosseribetegnelse W201, kom kun i sedan. E: einsprutz, innsprøytning Kom med 2.0 forgasser (190 uten E), denne ble vel produsert fram til facelift tror jeg uten at den er spesielt vanlig på nyere, 1,8, 2.0 og 2.3 8ventiler innsprøytning(1,8 erstattet 2.0 forgasser). 2.0 Diesel, 2,5 diesel og 2,5 dieselturbo(190D)(2.5 DT gjenkjennes med luftinntak i H. skjerm) 2.3-16V er en av spesialmodellene, som bl. annet ble brukt i DTM, ble erstatta av 2.5-16V som har lenger slaglengde og litt mere krefter, disse kom i diverse EVO-utgaver også. 190 er heller ingen E-klasse, men hakket under, var den minste benz`en den gang. Er og en som hette 190 før denne men den skal ikke jeg omhandle. 190E 1.8 109 hk, 2.0 122 hk(usikker på med uten kat), 2.3 132/136 hk 190D 2.0 ca 70 hk, 2.5 90 hk, 2.5 DT 125 hk 2.3/2.5-16V Ca 200 hk(litt pluss minus), dyr å forsikre, tøff lyd, tøff bil går godt Modellbetegnelser: W Sedan V Lang Sedan S Stasjonsvogn C Coupe A Cabriolet R Roadster 123, 124, 210, 211 og 212 er E-klasse(ikke alle har denne betegnelsen men de er det). 201, 202, 203 og 204 er C-klasse(ikke alle har denne betegnelsen men de er det). 108/109, 116, 126, 140, 220 og 221 er S-klasse, alle har S-klasse-betegnelsen(Sonderklass), dette var toppmodellene, nå er det vel Maybach(eller hvordan man skriver det) En S204 er for eksempel nye C-klasse stasjonsvogn, mens en A124 er en eldre E-klasse cabriolet. ellers så kom Frode med en god forklaring over her, håper denne klarer opp litt også...
-
Bensintrykk er ikke det samme som mengde, bør være minst 3,5 bar trykk, gjerne mere. Hva er grunnen til at du måtte justere CO? du kan prøveå ta ut mengdefordeleren og blåse den rein, og blåse opp dyser også. Du har montert/justert mengdemåleren riktig. 8 dyser, 8 eller 4 syl? Jeg tror det er dit i mengdefordeleren etter å ha stått så lenge, men er jo ikke annet enn gjetting
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.