Einar

Kraftvask(fåes kjøpt i malerforretninger) halvblanda med varmt vann, sprøy på, la virke ett par minutter, spyl av grundig med ikke så høyt trykk. Dette er kraftige saker! Er det ikke så ille, avfett, og spyl av. Bruk vett rundt elektronikk, fordeler/coiler og plugger Ellers, bare tørk vekk med rein fille ved gris, og du ser om det lekker, motorrommet holder seg fint slik, strøkneste motorrommet jeg har sett var på en 360, aldri motorvask, kun tørka vekk søl, samme nøye eier siden ny.

Trengte ny bil, fikk en grei pris og jeg sa at det er nedbetalt på under ett år, siste betalinga er nå i juli, ca 10% mer ja, men det koster å låne, iallefall uten sikkerhet, og blir for dyrt å pantsette en bil i denne klassa. Har og hatt behov for bilen til jobb. Verdt vær krone

Er EBC så bra? Ein på jobben brukte opp EBC racingklosser på en dag på bane, splitter nye bremser(skiver, klosser og kalippere), Ferodo holdt mye bedre, samt at EBC-klossen passa dårlig mot skiva.

Er ganske vanlig på biler også med støydempningskondensator på dynamoen, ville prøvd det jeg

http://www3.mercedes-benz.com/international_home/en/ Hadde jeg nå da....

tok opp lån på 20k jeg, til bil, forbrukslån, nedbetalt på under 1 år, 2k i mnd. syns det var ok i mitt tilfelle

Hvis du snur lappen i sikringsboksen kommer oversikten på engelsk .-)

Mulig du har fått litt mindre støydemping på kjøpet, at det mangler en støydempingskondensator på den nye dynamoen.

Du har tydelig vis aldri kjørt en kappa bil, bilen blir stivere, dette pga at de vindingene som er igjen må trykkes mere sammen for å få samme innfjæring, ofte blir en bil som er kappa stivere enn senkesett, og kappa senkesett det er sånn passe stivt lell ;-) Skal du kappe så bruk hode, og pass på at fjæra ikke kommer noen vei i skålene. Jeg påstår ikke at kjøreegenskapene blir bedre med kapping, men avhengig av smak er det ikke sikkert det blir verre.

låser seg hvordan da? mekanisk eller jobber servoen mot deg så du får vridd om du stopper bilen? Er vel noen muligheter Styrestaga tar inni noe så du ikke får retta opp, kikk under bilen etter skader etc. Rattakselkryss el. l. er så slitt eller løst så det låser seg til tider. Kikk etter rattakselen/stamma Rattlås går på, skift denne i såfall Tannstang er så slitt at det låser seg inni der, f. eks mellom pinjong og tannstang Styreventilen til servo er defekt og slipper fullt trykk til Høyre og du greier ikke å rette rattet. Dette er noen mulige scenarioer som du kan kikke på.

Fjærtårnsstabilisator, veit Eiker har til en del biler også.

fytti helvete for ett dritsvar du har fått. Du har kjøpt helsyntetisk shell-olje, når du først har kjøpt den så fyller du den syns jeg, spørs litt på hva den bilen din er kjørt på fra før av, men en 84 modell har ikke hydrauliske løftere, så da får du iallefall ikke ventiltikk. Motoren er beregna på helsyntetisk, og shellolja er grei etter min erfaring. Monter orginalt filter, og fyll opp 5 liter olje, selvfølgelig etter å ha tappa ut den gamle. Om bilen din bruker unormalt mye så prøver du halvsyntetisk neste gang. Personlig hadde jeg nok godt for halvsyntetisk på den, kjører på det selv på min 90 230 som har samme motor.

K10, K11 eller K12? Regner med at det kan være en K11, der ville det nok kunne hjelpe med en motstand på luftempsensoren eller vanntempsensoren til motorstyringa, ellers så ville jo ett effektanlegg kanskje kunne gitt litt. Du kunne jo hørt om noen kunne skaffe chip.

Er vel det de må gjøre for å få det godkjent som A-traktor

Hei, har en magnat forsterkersom jeg synes trekker litt vel mye når anlegget er av, er 0,96A litt i meste laget for en forsterker som skal være avslått, og hva kan eventuelt dette skyldes?

Det er forgløding, og ettergløding, det vil si at relèet gløder når du skrur på tenning og lampa tenner, når lampa slukker slutter den ikke nødvendigvis å gløde, men gir signal til deg at det er greit å vri om til start, bilen gløder gjerne ei god beite til og er det skikkelig kaldt kan den faktisk begynne å gløde under kjøring på enkelte biler også. Men jeg veit at det går helt greit med en bryter og kun forgløde 10-15 sekunder ved vanlige temperaturer på TDK, bare sørg for at bryteren og kabler tåler strømmen om du ikke kobler over ett relè.

Dessverre eneste bildet jeg har av den

Trodde Almera hadde 4x 114,3 jeg da men, som alle nissan utenom de nye renault-faenene

Beste måten å ta den ut er å skjære den ut, er pakning, ikke limt(kan dog være litt lim i pakningen noen ganger). Da trenger du ny pakning da. Om du skal ha både pakning å rute helt ut så er det bare å pirke forsiktig og dytte litt...

Er dynamoen kobla på egen krets på bryteren, hvis ikke vil jo ikke bilen stoppe for den går videre på dynamostrømmen. Hvor er strøm til motorstyring(bensinpumpe, tenning etc) kobla i forhold til hovedstrømsbryter? Det som må være viktig er at bilen stopper momentant ved vridning av bryteren, altså at man enten har to kretser på hovedstrømsbryter, eller at dynamo er kobla "rett" på batteriet, utenom bryteren. Du har brytere som du kan stoppe bilen med inni uansett? Koble hovedstrømsbryter inni bilen så du kutter all strøm fra batteriet, og koble den ute så alt utenom dynamo mister strømmen fra batteriet.

Har du bytta dynamo på mange biler, er selv bilmekaniker og har brukt mange timer på å bytte enkelte dynamoer, Du kan jo prøve å skifte på F. eks Nissan Maxima V6, Nissan Primastar(må av med fanger f. eks) Om du tar på deg skifte av dynamo på ettt kvarter uansett bil kan jeg godt tenke meg å ringe deg neste gang jeg skal skifte på f. eks en maxima, primera med AC eller noe.

Prøv å beveg på ventilskaftet, om det er morkent kan det lekke der under kjøring, kan og være langs corden det er en skade som lekker under bruk

BULLSHIT, prat om noe du kan istedenfor å ljuge ! Ville sjekka at ikke calippere gir etter ved slitne glitere, eller manglende "bøyle" eller noe i den dur, det kan gi de symptomene du nevner.

Fordeler eller luftmassemåler ville jeg sjekka opp iallefall.