Einar

Er det AC på bilen? er det ikke det er alt som det skal.

Mener du hovedstrømsbryeter, eller noe annet, hva er modifisert i ledningsnettet og åssen bil er det

Ikke spesielt sansen for Honda eller noen tilhenger av FWD, men stå på, er ikke merket eller noe det går på, men interessen. Tøft iallefall

Savner den bilen eg ;-(

bytte topper til Sierra 2.3 burde vel la seg gjøre

Hadde den ikke banka 520 hadde jeg lurt, sierra 2.0 OHC med gasser og 105 hk banker 520 lett

Jeg husker den ikke, men er tøffe biler da...

0,450 V er vel mere riktig i såfall...

Hei, noen her som veit om noe slags datasprut som kan styre KE-jetronic, skal altså styre Styretrykk(korreksjon av blanding- fra -60 til + 60 mA)og tomgangsregulator, med signal fra coil, pot-meter LMM, Lambdasonde, lufttemp, vanntemp, spjeldvinkel, tomgangsbryter og kan om mulig kontrollere kaldstartsdysa også. Er det noen som veit om noe som skal kunne gjøre dette, datasprut eller lignende, kunne tenkt meg å forandra på litt, for å senke forbruk/øke kjørbarhet

Hei, oppstillt trykk på en D40 er liten vits, 2 bar er vel i grunnen nok, er ikke så lett å stille opp heller, da ECM styrer trykket og kjører i nødmodus ved trøbbel. En trimboks merker du, hvor mye varierer, er mye variasjon i motorkraften på disse.

Ettertenning er vanlig når man kjører på 95 oktan, går både bedre og billigere på 98(sålenge prisforskjellen er under ei krone), tenninga kan du grunninstille ved å sette motor på tenningsmerket (0*), passe på at rotor peker mot syl 1, ikke 4. Rotoren skal peke nøyaktig mot ett hakk i fordelerhuset, tenning etter forskjellig oktan bensin stiller man på ett stikk(i nærheten av coilen mener jeg). Jeg mistenker at choken din ikke slår seg av, rett og slett at den ikke får strøm, den skal ha strøm fra en tapp bak på dynamo(D+), har vært borti at den har hoppa av. Er enkelt å sjekke om den slår seg av, bare å ta av luftfilteret med driftsvarm motor å se om spjeldene er åpne. Pluggene dine hadde nok ett belegg, anbefaler forresten kun motorcraft plugger til SOHC og Cologne motorer. Er verdt å stenge returen også, er vanlig problem på de eldre med en annen regulator, om du tar slangen som går fra regulatoren tilbake til tank, kutter den og putter i en skrue(gjerne med slangeklemme) så er det bra nok, hjelper det ikke så ville jeg satt det til orginal igjen. Mulig du har fått det du trenger nå, hvis ikke får du gaule ut.

Er to utgaver, den som kan vippes ut, og den som du må inn i klokka og fjerne ett låseklips, tipper på sistnevnte.

Bilen har ikke varsling for slitte bremseklosser annet enn lyd, lampa går på bremevæskenivå og håndbrekk. sjekk at brekket er helt nede og fyll fullt(helt fullt) med bremsvæske, kan være flottøren din, eller feil vurdering av nivået. Tipper at du har problem med falskluft og/eller MAF(Luftmassemåleren) din. Har du huska å sette på stikket på LMM, og er veivventilasjonen kobla ordentlig på?

Er vel bare du som liker å knulle hester her på forumet tror jeg.

Få deg 2 2.3-topper, port de, en kam og en større gasser og kjør kun 98 oktan. 2.8 gasseren min var alt annet enn lat den.

Den er justerbar spissinga bak, om det er camber så kan den shimses, finnes poster om det på sierra, er samme på sierra.

Rører ikkje kammen, den ligger fint 10 cm under innsuget den. Tar av toppdekslene, stiller ventilene til 0,05 under data, starter opp, hører hvor det tikker, stopper og justerer ventilene som tikker litt trangere, starter igejn og holder på til det ikke tikker, er det tungstarta varm har du justert for mye, husk at de tikka nye.

"Alle" Mk. II i norge er Tyske, der ser du også at Chassisnr begynner på W for West-Germany. MK. I er det nok samme fenomenet, utenom at chassinr begynner på GAG. Letteste måten å sjekke det på er nok å kikke hvor rattet er. De Engelske har Rattet på H. side som du sikkert vet, tror ikke de laga Venstreratta Granadaer i det hele tatt, men de leverte motorer til tyskland, 3.0 er engelsk, men er en god motor.

Er jo mange forkjellige motorer også, og kasser

KN har til mange gassere iallefall, men om de har til noe særlig japsegassere er verre, veit at du får universal, der du kutter til bunnbplata til filteret så den passer din forgasser. KN det er snakk om nå.

Tipper på at det er minusstyrte lykter og du har kobla deg på nærlyset, om det er H4 lamper så henter du 85 og 86 på relèet på de to ledningene som ligger rett overfor hverandre på pæra.

Så slunkent utstyrt og hvit, la prisen være der og selg om du får 25000;- Er jo trossalt en import bil, finner du en som liker hvite W124 så kan du sikkert få30 000,- men tviler, tipper på 20-25 Personlig ville jeg ikke hatt den, pga. farge og gir, dessverre for deg er det flere merce-entusiaster som tenker likt med meg. Om bilen er så bra som du sier bør du ta noen ordentlige bilder, er det som selger på nettet. VIN WDB1240231B206519 Model 230 E Chassis 1240231B206519 Engine 102982 10 160219 Transmission 716218 01 521324 Order 0 9 209 02685 Approx. year 1989 Lights HELLA Wiper SWF Cab 06285 Dealer Kiel branch (209) Interior cloth black (061) Paint 147 arctic white (T) (с 01.01.1985 по 31.12.1993) Options

Fester er ikke like.

Er vel kun Citroèn du risikerer å sitte uten bremser når motor ikke går, er vel snakk om på være for svak i beina.

Kun ASD, automatisk Sperre Differensial, elektronisk styrt hydraulisk sperre, ikke akkurat noe du ettermonterer, da det er en del elektrisk, hydraulikkpumpe på motor og rør/slanger bak, helt annen diff og andre drivaksler. Kjennes lettest igjen ved ASD-varsellampe og "varseltrekant" i speedometeret.