Einar

Trur ikkje det er noe problem med topppakning, er skjeldent, tikkinga er å justere ventiler, er det slitt bør du vurdere å snu vippearmsakslene, ventilene justerer du med motor i gang, til det akkurat ikkje tikker. Skift olje på den, ikke noe helsyntet her, SAE30 er nok fint vil jeg tru, evt 10W40/20W50 halvsyntet. Gå dårlig gjør de, men mange 2.3 som er daukjørt til tusen så eksosen er nærmest tett. Bensinlukta i olja er nok pga. lenge sia oljeskift. Er noen elednige forgassere, men går den greit på tomgang er den nok bra. Ristinga kan være skiver, caster/stabstagsforinger eller øvre bærearmsforinger Varmeapparatsregister er ganske lett å skifte, av ned plata under dashbordet. Av med slanger, noen skruer rundt registeret, er det vrient så løsne de 4 skruene varmeapparatet er festa med, er så lett det ser ut til, faktisk lettere.

Er nesten dumt å ta den ut, kan risikere at stikkakslene ikke passer etterpå, hva faen skal det hjelpe på herdinga om du sveiser den ute eller på plass. Er bare å mate på det du kan inni diffen, mellom solhjul, planethjul og diff-holder, helst fra begge sider.

Nå kan du angre at du spurte, dette lå nemlig under min "CTRL+V" , hehe... Tingen å havne bak detta, når man kjører heilt uten eksosanlegg ;-) Blei masse bilder detta, flere ligger på Photobucket

For å komme med ett forslag, du trenger dreiemoment ved lavt turtall, kun en god vei/start dit, og det er Motorvolum, og da gjerne med lang slaglengde og mange sylindre, men du har vel en uvenn i sporten din som heter vekt, men allikevel vil jeg prøve å få deg på tanken med B30, 6 sylindre, samme motoren omtrent, passer på kassa og er ca 30% tyngre tenker jeg. Høres ut som det du har er K-jet, og ikke D-jet som jeg beskrev. Men kammen på D-jeten er ikke noen dreiemomentskam(iallefall ikke den jeg var borti), 135 hk på 2 liter var mye den gang det, sier seg selv at turtall var veien å gå. Syns disse marinekammene høres interessante ut jeg.

Hva har du til E-opplegget da, har Du ECU, fordeler, innsug med dyser, spjeldføler. Har du sleide/tomgangsventilen som skal stå på termostatshus/topp, trykkføleren? og Ledningsnett, tror dette skal være en lett sak å fikse, men de har ofte problemer med CO-justeringa, ettersom jeg har hørt kommer dette ofte av defekt trykkføler, hadde en inne som jeg mått jeutere blandinga på bensintrykket, blei sånn noenlunde.

Tenker mest på kam jeg da ;-)

antilagg har mange måter å fungere på, en er ganske enkelt å pøse på med bensin, og Senke tenninga kraftig, så gnisten kommer med åpen eksosventil og tubrboen holdes igang uten at man har noe særlig effekt fra motor. Dette er ikke akkurat sunt for motor og turbo, så man må ha ting som holder. Turtallsperre har lite til felles med antilagg

Måleur

Bare så det er sagt, B20E er veldig hissig, veit ikke helt om det er tingen om du vil ha krefter fra bunnen av, om du monterer sprut på standard A eller B motor så kanskje.

Må få deg Automat, bare slapp gassen i drive jeg...

Tingen å havne bak detta, når man kjører heilt uten eksosanlegg ;-) Blei masse bilder detta, flere ligger på Photobucket

Hadde inne en passat på jobb der noen hadde skifta reg-reim og ikke dratt til reimhjulet ordentlig, der var det slitt på viva så reimhjulet kom skeivt, reimhjulet vingla(både til reg-reim og viftereim), reima røyk. fikk putta det sammen og anbefalte vedkommende å skifte motor(da det sannsynligvis blei billgst).

Biltema for faen... eller kanskje ikke 100 A Boschdynamoer passer ikke alltid over, forskjellige innfestinger på forskjellige merker .

Hei, Va det noen her som va i bå i går eller, virka som det var fleire hondre biler der, kø fra ende til annen. Kanskje eg an legge ut litt bilder etterpå, men ikkje sikkert. Dere som har bilder/film oppfordres til å legge det ut, men bruk vett om det er sluring eller slikt, me er berykta for dieselshowa ser du, eg trenger ikkje det men... hehe .-) BTW: Purkefaener som kommer for å ødelegge moroa, dette var ett arrangement som ikkje gjorde annnet enn å kjøre rolig, spille musikk og en og annen la en liten ryker, var ikkje stort meire bråk enn på en vanlig fredagskveld. I nabobygda Lunde er det tydeligvis lov med burning, gummi overralt, amerikanere på vårmønstring i dag.

Var der jeg, Noen flere som var der, var det deg DavidK som kjørte eclipse der eller, mye tøffe biler, tør ikke tenke på hvor mange men vil anta gått over 200, var kø fra bua til ungdomsskolen, begge veier. trur jeg lager en tråd med dette jeg ;-)

Var masse liv det kan jeg love dere.... noen her som var der ?

Skift olje

Vurdert bremser fra MB, bolthullene må kun 1 mm lenger inn på skivene, er mange tunge mercer med masse motor. ellers, kan ikke bruke beemer-bremser, husker en commodore som kom med felger til 735, så der er det iallefall lik boltsirkel. Uansett, må jo være enklere å borre om skiver enn å skifte nav

Det du kan gjøre først er å justere opp skruen som sitter på "ALDA"-ventilen, den dingsen som stikker mest opp på pumpa, der sitter det en skrue som bør være plombert, denne skrur du inn 1/4 omdreining av gangen, til den går dårligere, så 1/4 tilbake, ikke skru den helt inn, ødelegger pumpa lett da. Om plomberinga mangler på den etter justering gjør ikke noe. Ellers så kan du skru av endedekslet på pumpa, skruen som sitter der det buler ut øker mengda, denne henter du mere effekt med. Mere luft er en fordel, men tror du skal slite med å lage ett mere effektivt innsugssystem enn denne har orginalt, går 5 innsugsrør direkte inn i filterboksen her, men kan muligens tjene noe på å fjerne EGR om du har det, justere staga til gassen, skifte diesel og luftfilter, skifte/kont dysespisser/trykk er og ting som jeg veit hjelper. Har du automat, kanskje du kan hente mye på ett olje/filterskifte på kassa, sammen med en justering av modulatorwiren. Denne motoren kom også med turbo, men er litt sjelden, er vel rundt 120 hk i den da, mot 90/94 i sugedieselen. Men det lureste du gjør er vel å bygge om til en OM603A som er korrekt justert om det er effekt du vil ha, mere spørsmål foreslår jeg spurt på mercefreaken.com

Den med å sette konfiltret på inntak til orginal luftfilter har ingen effekt, for hverken lyd eller effekt. enten må du få laga deg en overgang til rør som du kan montere filtret på, eller så kjøper du ett filterkitt som passer til din gasser, KN leverer til de fleste webere, og 4-portere iallefall. Ellers så får man kjøpt Universale filtre til forgasser, som du skjærer til "bunnplata" så den passer på din forgasser. Åssen bil har du?

Rimelig sikker på at du kan bruke bvanlig varmebestandig lakk på kompressorhuset, blir jo ikke spesiellt varmt der, turbinhuset kan du nok glemme.

Det kom aldri noe krav om katalysator i 89, men det kom avgasskrav som var så strenge at det ble problematisk uten katalysator, derfor mesteparten av bilene fikk det. Men er ikke alle Norke biler førgangsregistrert i 89 som hadde det, mamma kjøpte for eksempel en ny Subaru L-serie 1,8 GL i det året som taxi, denne var ikke utstyrt med katalysator, dette av den enkle grunn at det var en overligger. Sikker på at Lamdaen skal ligge innenfor +-0,03 av 1 lambda, hva da med foreksempel Renault, som jobber med ett annet idèelt blandingsforhold en 14,7:1? Dett får jeg sjekke i PKK-boka på jobb i morra.

Var ET13 på de jeg hadde på rekorden min iallefall.

Tenkte på stjernegrill, men det har det vært på den før(passa ikke), blir nok turbodieselinntak, "avantgardegrill", lakk i orginalfarge(tistelgrønn metallic, 881H), 280-fangere, litt lavere bak, 40-profil på dekka, frontleppe(egen idè som jeg ikke vil dele, og litt slikt.