Einar

9 V funker også, litt lettere å se feaksjonen på tungdrivde elementer.

IS-veiva tåler vel omtrent det same som gasserveiva. Trur du kan gi den det du får med sugetrim uten at den paier av det(ca 200 hk, 250 Nm, 7-8000 rpm) uten at veiva gir seg, men råder, lager, svinghjulsbolter og slikt er noe annet. Skal du ha turbo med hester så er vel cossieveiv tingen. Dette gjelder seff deler i god stand.

Da må du ohme ledningen, fra spilleren og ut til enden ved høyttaler, har prøvd å måle med dioder, multimeter, og du får vanligvis fram en vekselspenning(????). Ohm ledningene og pass på hvor de kobles til på spilleren. Men orginale ledningsnett har garantert ikke samme fargekoder.

Enkleste du kan gjøre er å trekke en slange til innløpet på turbo(som orginalt på turbobiler), eller legge en slange nedover på en lite synlig plass(som gamle biler), sette ett filter på bare lager kun problemer, jeg har gjort det på merca og der har jeg ett veldig grisete toppdeksel, det svetter ut av oljepåfylling og filter, er overtrykk i motoren også, ikke bra. Det finnes systemer som lager undertrykk i veivhuset, dette skal visst gi høyere effekt, men jeg er usikker. Hvorfor må returen munne ut under oljenivået?

Står ofte noe på innsuget også, på min 2.8 står det 2,8 på innsug og topper(ved utblåsning). Den tredje bokstaven står ofte for høykomp eller ikke, nr 4 og 5 er produksjonsmåned/år

Jeg har aldri sladda mere enn en gang i vinter, ligger kake hele vinteren.... i en lang sladd... Folk i bile, blir breiere med mere vekt, bare kaste litt mere.

2,5 på sugediesel og 3 på turbodiesel. Prøvd å skifte luftfilter og blåse den godt ut? En oljeflushing kan og hjelpe litt. Og dyserens.

Noen ettermonterte kjørelys på denne, onkel har en transporter som ikke stopper vifta før du skrur av lysa, er noen jallakobla kjørelys på den, men tror den stopper. Dette har ikke noe med ettertenning å gjøre, men en overledning av noe slag i bilen. Han andre har ettertenning, kan fikses med riktig bensin, men kan være en ventil, eller feilstilt tenning som gjør det også.

1969 Ford Mustang BOSS 429(evt 1970 modell), den ultimate drømmebilen som jeg nok aldri kommer til å få. Chevy Van, helst en G30, med høyt tak og lang, interiør etter eget hue. Sierra RS Cosworth, Vinge bil Er vel egentlig de jeg kommer på nå.

Gjør det der litt ofte ja. Ironisk reklame under, fikk gaven han ønsket seg. Stakkars mann.

Du har jo mye bedre utsyn i en semi enn en fiesta da, men stoppemulighetene er noe anna.

Ledningen er nå vanligvis grønn, og om det er ettermontering(alle xr3 har vel turteller orginalt) så funker det helt greit rett på 1- på coilen.

du får vel overganger til orginale rattkontroller til de fleste merker som har slik tilkobling i dag(kjente merker).

O det er en gammel bil med pumpe, juster ned pumpa så ho må gire på 2.500 rpm, så kan du stille den opp når ho har vendt seg til det....

Putt i en 2.8, eneste synlige forskjell er peilepinnen

Ta ett spett å slå imelom funker da likebra som å kutte den opp.

ellers kan en 32/36 DGAV også være tingen, mindre, og 2-trinns, men samme gasseren og mye vanligere, alle 2.0 OHC (utenom transit) før 1985 ca har den. Og har du tilpassa innsuget så passer 38DGAS rett på etterpå om du får tak på.

Den er ikke bolt on på K-innsuget, men kan nok modifiseres på innsuget så den passer, kikka på dette mot en 2.8 solex som har samme bolthull, det går vel ene veien, men ikke andre, så du må flytte pinneboltene noe og matchporte mot gasser.

Det er vel TRX-felgene, 390 mm diameter. Og hvite kom vel de felgene kun på en utgave men husker ikke hvem. Gå på CGKN så er det sikkert noen som er interressert. Ikke kast iallefall.

Har du gamle eller nye motorstyringa(stor eller liten hjerne) Er det gamle så setter du veiva på TDP, så setter du fordeleren så rotoren peker akkurat mot hakket på fordeleren, dette fungerer ypperlig som justering, en av en eller annen merkelig grunn ikke fullt så bra på nyere type motorstyring og V6. Har du den store hjernen på innerskjermen så tar du dette som grunninnstilling, og justerer med stroboskopslampe derfra. Forgasserjustering overlater du til en som har peil.

Ford har vært dårlige til å balansere skiver, men ingen av de uorginale er bedre heller, og casterstagsforingene på biltema er akkurat samme som på f. eks romnes og blir en annen bil å kjøre, kjøp heller de enn de orginale foringene, og husk at dette er merkelig nok en slitedel som må skiftes ofte(bør). Da forsvinner mye av ristinga, og bilen blir bedre å kjøre.

Kjempebra

Er det trommelbrekk, kan det hende at bremsebanda må justeres etter, på selvjusteringa, da denne ike alltid virker. Men stramme wiren gjøres enkelt ved hjelp av en "justeringsmutter" på strømpa til wiren, under bilen. Har du brekk på calippere(kjekt å skrive mere enn escort xr3i, siden den har eksistert helt fra mk.III og ut escorten) så strammes wiren på samme måten, men dårlig brekk kan være noe så enkelt(og billig, ironisk) som defekte calippere, disse kan i noen tilfeller smøres opp, men holder heller sjeldent. Edit: er det en XR3 så er det trommelbrems, men disse er vel heller sjeldne.

Fornøyd med mitt Greenfilter jeg, fikk raskere respons, tidligere turbotrykk, mere turbolyd samt at jeg hørte at jeg hadde en femmer frammi, og dette på en 1983 MB 300 TD Turbodiesel. Monterte det omtrent rett på turboen, kun en liten bøy så det ikke lå rett i radiatoren og ei plate som skjermet det for varmluft. Ellers har jeg grei erfaring med jamex-filter på Golf3 med 1.8 monopoint, men kun lyd på bånn gass da....

Motoren di er en innsprøytningsmotor det, er en 1,8 liters 16 ventilers boxermotor med enkeltpunktinnsprøytning. Hvilken topp har du tatt da, eller er det begge. Mener 2.2 motoren passer rett på kassa, men måsannsynlighvisskifte ledningsnett til motor, hjerner og slikt.