Einar

Jeg har en 1982 Ford Granada 2.8 "Ghia", dette er opprinnelig en 2.3(base eller L), bygd først om til 2.8 aut, godkjent av både Ford og biltilsyn ombygd(har papirer), så bygd om til manuell igjen, så holder jeg på å bygge den om til Ghia(med manuell og uten soltak), senket mellom 80 og 100 mm foran(var vel så vidt plass til en enerlighter under traversen når jeg kikka i dag, høy bak enda(skamhøy), dette er bruksbilen. Har en 1982 2.0L hjemme, orginalt svart, blått interiør, småtrimma motor, denne har stortsett kun rust i V skjermfeste, akvarie og hjulbuer(og panser som jeg har liggende nytt), ikke sett skilt på 9 år, planen er ISturbo og 5trinns med 2.8 aksling, samt moderat senk og felger. Min første var en 1976 3.0 GL stv, strøken, min neste var en 1984 2.0 L (spesiell bil, med lakka fangere, store ledningsnettet og turteller, 5trinns mm.+ velourinteriør. Det som er av bilder finner dere på http://home.no/gobil

Har noen jeg kasnkje skal selge til scorpio jeg, 4 stk fra en 88

Trur ikke det er noen andre nei, får dreve om dynamoen da, så den sviver fortere og begynner å lade ved tomgang, eller lage til en anordning som slipper inn mere luft til den begynner å lade(en liten ventil styrt av et D+styrt relè som går paralellt med spjeldet)

Det er ordentlige hester da, og dreiemoment, 2.8 er vel den mest langslaga av disse, er sterk og kjapp, men tror 2.6 har mere potensiale, da den er overkvadratisk, men finnes jo nok å gjøre i de, får vel kjøpt nesten alt mulig til de, men er vel sjeldent med sugemotorer som er over 200 hk, utenom 2.9 24 V som er scorpio cosworth motor. Vil påstå de er driftsikre ja, har hatt en del tull med min, men starta hele tida, ikke stått, varseltrekanten var ikke brukt før jeg punkterte i vinter. Men får jo turbokit, kammer, innsug, trimtopper, ja masse så er kun lommeboka som stopper.

Er hydrauliske på den, mener kammen går rett på løfterne også.

Hørte noe rykter om at hertz skulle ta noen verstingmustanger igjen, men vet ikke hvor og når.

Har blitt tatt i fotoboks med defender jeg, vålerengtunellen. Får pressa 160-170 med seriøse sjølmordstanker og hjemlengsel og lapskaus hjemme

75% av dekket skal være over 1,6 mm, 3.0 på vinteren.

Hadde jeg hatt 1500 her nå så hadde jeg kjøpt manifold på flekken(sleeper, Granada 2.0 TURBO)

Noen som har montert feil egang, har forresten V6 instrument, til GL, turteller, frostvarsler og slikt, turteller litt ford men.

Jeg vil nå anbefale å bruke 98 på OHC jeg, min gikk bedre, billigere på det, og du kan stille litt vassere tenning så har du litt mere effekt der og(mye nah, men det hjelper godt på), De enkle tinga, juster ventiler, så trange du får dem uten at det kniper helst, eller 0,15/0,20(ja det er 0,05 mindre enn orginalt), skift olje, ordentlig olje, sett på innsug og gasser fra Sierra <-85, Granada, taunus, bare la ledningen til tomgangsmotoren være, henge der., justere tenning til 12 * og forgasser til ca 1 lambda @ tomgang, kan og hente litt på porting og planing av topp, men da er det ikke sikkert 12* tenning funker, må sikkert ned på 9-10*(gjør ingenting, er bare at man må passe op for tenningsbank. Og da kjøre på 98 blyfri, slipper da også ettertenninga. Er selvfølgelig mye mere du kan gjøre, men dette er de simple tinga som ikke koster all verden og funker. OHC er også bygd fra fabrikk for 97/98 oktan, ved kjøring på 95 så er det en plugg du kan jorde litt kabler på så stiller den tenninga(snakk om store hjernen), gule er forresten tomgangen, +- 75 rpm.

Kjører med IS-ratt jeg, og koffertåpner som tuteknapp.

Det er forskjeller, det vet jeg, forskjell på høyde på døra, noen bygger mere ut, tja, må nesten prøve å se, de passer over iallefall.

LMM som henger kanskje

Vet på A4 til pappa sitter pæra i den midterste bryteren, er bare å dra av, men sitter bedre enn resten, åssen man får pæra ut er ett annet problem.

Vet ikke om flere slike kit, hehe, hadde vært no på Granadaen, blir jo sannsynligvis EFI snart og, noen som har prøvd å bygge om 2.8 gasser til EFI(fra 2.9). 180 sugehester fra noe over 2.8 liter er for lite i Granadaen serru, var vel kasnkje brukt du kjøpte kittet? Ser ut som ett lovende projekt iallefall

Min erfaring med opelspeedometer er at de er utrolig simple å stille tilbake, bare å vippe ut en aksling og ta rullene dit man skal, ikke skader elller noe, om det er slik på din tør jeg ikke si, men usannsynlig siden dette var snakk om rekord, men det går fint å stille analogt, gjort det mange ganger, vil tippe på at det er innvendige drev i rullene på din, der må rullene ut, demonteres om mulig og settes på riktig stand, om ikke demonterbart er det vold, altså litt bending så de glepper på dreva når du sviver. Men pass på å ikke ta noen av dreva inni der, og ikke legg igjen fingermerker. Ved kjøring tilbake med drill, da kan man risikere telleren hopper etterpå, er ikke beregna for no særlig rotasjon den veien.

Loudness kan være kjekk å bruke ved lave styrker, så du slipper å inn på innstillingene får å skru opp for å for å få det bra. Tidligere (hjemme) så fikk man fysiologisk bass og diskant heving, dvs. at den automatisk skrur opp litt gradvis ved lavt volum.

Da er vi enige tror jeg, soltak er og tilgjengelig ekstrautstyr, hadde det på min 1986 2.0L

Det er påkrevd at all olje skal kunne blandes, men det finnes og olje som ikke skal blandes med andre, med dette er spesiell olje som du vet at du har på bilen isåfall.

Det vetjeg de gjør på jobben også, tar av beholderen, fyller tynner oppi og sprøyter litt ett par ganger.

volvokvalitet?

Speedometer er kanskje så lett som dårlig kontakt, sikring, ledning som har hoppa av, men kan og være defelt ledniningsnett(verste), instrumentet eller giveren på girkassa. Bensintanken er sannsynligvis ett hull, sannsynligvis rustskade, skift tank, evt. en sprekk eller no som kan loddes. Disse to er å regne som bagateller, motorproblemet tror jeg er topp/topppakning, og kanskje registerkjede, vurder byttemotor, evt ta opp motro(toppen) og se hva skadene er. Pris spørs hvor du handler og hva du gjør sjøl. om du ikke gjør det sjøl så reis på ett verksted å spør, omdu fikser det sjøl, sjekk priser på huggeri på tank, lån ett instrument og prøv når det gjelder speedo, sjekk føleren i kassa; skift og se om de blir bedre.

Må jo si en ting til og da, de ligger ikke så nærme som det ser ut, er mye bedre oversikt fra ei trailerhytte, og de ser ut til å ligge nærmere pga størrelsen/høyda.

Nei, det er ikke det samma, det han mener er støttelagret midt i veiva/svinghjulet som lagrer opp inngående aksling i girkassa i framkant. Men kikk etter skjulte skruer, benn det forsiktig ut, det med clutchwiren er også en god idè.