Einar

Har vel i grunnen alt utenom karosseri, lykter og dieseltank....

Likte gulvmatta di gitt... Behold de gamle dørene du, er jo snart ingen ijen av dem, og det skiller seg ut, begynner å bli åpass gamle disse bilene at moderne look ikke er så kult lenger.

Sjekk med noen som leverer til lastebilverksteder du, evt. ett stort lastebilverksted, men 12mm er stort til å være drivstoff, tror de groveste på FH`n er 10 mm.

2.0 diesel har ikke viskose som en del her påstår, ganske riktig som du oppdaget selv har den elektromagnetisk clutch, og det er nok tempføleren som har skylda, denne koster lommerusk, og kan testes ut ved å kortslutte den, permanent vifte gir deg den heftige støvsugerlyden når du kommer, og bruker en del hk og drivstoff, så det frarådes, uorginalt koster denne føleren under hundrelappen til bensin, tipper det er den samme på diesel, orginalt kanskje ett par hundrelapper. Har sett utallige hundrånittier med sveisa vifte pga amatører som ikke skjønner fram og bak på rattet sitt.

Det er snakk om motor fra VW LT. Er det ett must med en slik motor? Vil tro det finnes mye mere trimmevennlige VAG-dieseler som passer på girkassa, 2.5 TDI R5, 1.9 tdi(TDK) er vel gode eksempler. Akkurat hvor mye krefter man kan hente med en slik er jeg usikker på, men regn med å måtte modifisere dieselpumpe før det er snakk om store effektøkninger, det sies også at det lille fortrinnet disse har med forbruk forsvinner veldig fort med modifikasjoner. Om jeg skulle valgt en uorginal turbodieselmotor å putte i en bil, hadde 2.5 TDI R5 vært en sterk kandidat fra passat/audi, ikke en dvass 2.4 liters 12ventilert rekkesekser i reint bly med rett over 100 hk fra en liten lastebil. Men helt klart, det er en solid stålmotor, som sikkert tåler en del juling i form av både kjøring, diesel og ladetrykk, og forbruk er neppe ett tema til en banebil, og den bør være ganske lett å få tilpasset uorginale pumper til å passe fysisk på, men hvor mange biler har dieselpumpe som roterer mot klokka, det er vel LT og Diverse Nissan?

Må vel nesten se ett bilde av skaden først, alt fra skru inn e skrue i hullet til en øl-boks og to slangeklemmer kan brukes. Eksospasta funker ikke aleine over tid, men kan være fint i kominasjon med annet.

Konsekvensen i hht. loven blir vel at du må vise bilen med lovlige dekk. Ved en ulykke risikerer man kanskje avkortning. Slik ellers så risikerer man dårlige kjøeegeskaper, og t man må øke luftrykket for å kompesere for lav LI. Men en ting jeg har hørt fra fornuftige kilder, er at man kan Load Index og hastighetsindeks kan kompensere for hverandre, dette burde i såfall stå i STRO-boka.

Av disse falt den siste best i smak hos meg.

Om du setter på vnlige dempere bak blir den veldig baksigen, disse har noen spesielle støtdempere med ekstra gasskammer som gir en løft, og nivåreguleringseffekt. Dette er det vanligste, og du får uten tvil feil høyde med vanlige dempere. Man får dem med skikkelig nivåregulering også, men dette er sjeldent, mere vanlig på påkostede legacy-modeller.

Hvitt er ikke så langt fra sannheten på en motor med lambdasensor og innsprøyting. hvit til lys sjokoladebrun er fint der.

Ville iallefall begynt med å sjekke ledninger til motorfestet, denne ventilen er tilsynelatende minustyrt og har konstant pluss, og signalkabelen kan ha kortslutning til pluss. Hvis denne kortslutningen garantert ikke påvirker annet i motorstyringen og du ikke merker noe uønskede vibrasjoner ville jeg ikke blitt stresset, men anbefales jo alltid å holde ting i orden selvsagt.

Nå for Quattro rette meg om det jeg sier ikke stemmer for denne motoren. Defekt sikring vil gjøre at oppvarmingskretsen er ute av funksjon, dette vil gjøre at sensoren trenger lenger tid før den begynner å virke, altså vil sensoren gjøre jobben sin uansett, men det vil ta lenger tid før den greier å gjøre den for den trenger en viss temp først. Dette gjelder god gammeldags lambda som du har tatt bilde av ledningene til. Denne sikringen går gjerne til flere ting også, og ikke minst kan det være andre ting som gjør at lambdasensoren måler feil verdi og da gir ett signal som blir tolket som usannsynlig av ECU, som da skriver en feilkode, eks. feil bensintrykk. Husk også at en lambdasensor ikke skal skjøtes kabler på, og skal det gjøres, må det gjøres uten lodding, og på en lufttett måte, hvis ikke kan den gi feil signal. Men disse bilene har som sagt Q mye bedre peiling på enn meg.

2.4 liters V6 til MB er jo kjent for å være litt glad i suppe. Litt flere kriterier er jo kjekt, iallefall ønsket årsmodell og ca prisklasse. Ford Escort mk IV XR3i er jo biler man får billig, som går ok, ikke er dyre i drift, og med ett senkesett og 15-16" hjul er ganske så artige å kjøre.

Hei, nå er det ganske lenge siden jeg har kikka på gasspjeldet på en 850, men mener du den tjukke slangen som er luftinntaket, eller er det en snakk om en ca 1/2-3/4" slange, eller en tynn vakuumslange? Er det samlet oljerester i luftinntaket inn mot spjeldet er det i seg selv ikke så farlig, men da er det fort vekk mye gris i både spjeld, og evt. tomgangsregulatoren. Er det snakk om en halvtjukk gummislange så er det mest sannsylig snlangen til tomgangsregulatoren, og fyller den seg med drit, denne er på mange biler felles med veivhusventilasjonen også, og da er det jo naturlig at det blir litt rester der. Er det snakk om en vakuumslange, så har det neppe stort med tomgangen å gjøre. Uansett er det ikke uvanlig at det samler seg en del slikt etter X antall 100.000 km. Løsningen er selvfølgelig å få gjort det reint, spjeldet kan du bruke bremserens på og la det renne ut, så tørke det du får til, det er viktig at det ikke ligger noe i mellom der spjeldet lukker, det vil både gi feil signal til ECU, og feil luftmengde mellom spjeldet på tomgang. Tomgangsmotoren kan du gjene ta ut, og vaske med bremsrens, diesel, bensin etc, slanger kan du godt vaske reine med vann i vasken, evt. med sterkere saker etter behov. Masse gørr i tomgangsmotoren vil selvsagt og gi lignende symptomer. Det er og lurt å vurdere om PCV-ventilen trenger en rens eller utskiftning, noen biler har skiftintervall på denne(Subaru 105.000km), andre ikke, fungerer ikke denne tilfredstillende kan den i seg selv gi rar tomgang, og ikke minst trykk i veivhus, spesielt på turbomotorer. Lykke til.

Oransje sidemarkeringslys har vel blitt lov på personbiler også som følge av noe EU-bæsj(endelig noe fornuftig fra EU). Men du skal være klar over at mest sannsynlig er noen krav til plassering. Volvo V/S40 har jo hatt dette orginalt siden de kom. Det er ikke alt som blir godkjent på PKK som er lovlig/godkjent, ingen automatikk i det. Hvitt framover, gul-oransj til siden og rødt bakover, oransje lys framover er ulovlig og da utgår lysende blinklys på en MC

Ikkje godt å si hått som gjer detta, eg ville sjekka bensinpumperelè først, prøve å forbikoble det, ellers er dessa bilane velsigna med eitt miljøvenleg ledningsnett der isoleringa gjeng over til Moder Jord litt i tidlegaste laget. Der ka det finnast mykje moro. Ellers så er det mogleg å lese feilkodar, om du googlar litt på HFM DTC eller noko så finner du nok nokon oppskrifter på å lese blinkekodar.

Bedre med øks til det i grunnen, ellers så er ofte det å kjøre over igjen en "human" måte å få det til å ta slutt, fremfor skremmende tidkrevende avlivningsforsøk med nakkeknekk, kniv eller stein, aller helst bør man ha ei rifle i bilen :respect:m'm:

Er du ute etter mere effekt er det første du bør gjøre å få taki en GA16DE, den bør passe rett i, har 100 hk og går ganske ok i stadard-utgave(alt er relativt), denne står i P11 1.6 bl. annet. Skulle tro at disse burde være lettvinne å montere turbo på, eksosen foran motor og relativt god plass, innsuget bak og der trenger man ikke så mye plass. Det jeg ville gjort, var å skaffe innsug med dyse og spjeldhus til Multipoint, dette finnes orginlt, men er vel ikke helt dgligdags her. er modellene med variable ventiltider som har det(?). Det må lages en turbomanifold, og du må muligens flytte radiatoren. Internt ska disse motorene være ganske solide og tåle litt trykk. Du bør ha en IC, og spandere på deg datasprut(MS), siden bilens nåvrende innsprøytning ikke passer med nytt innsug og du trenger mere mat. Oljetrykk henter du fra oljetrykksbryter, retur i bunnpanne. Selvfølgelig mye mere, men google litt så finner du mye artig.

Det er vel litt forskjell på å ha en Mora kniv i hanskerommet/verktøysettet, eller en Kniv i bagasjen, fremfor en samekniv under setet(evt sammen med slåsshansken og balltreet). Så mye rare mennesker det finnes i dette landet her i dag setter jeg pris på dette :-)

Hadde jeg hat scanner skulle jeg fått lag ut ett bilde av taxi H243. 1988 Subaru L 1800 Sedan...

Ford 2.8 V6 Ford Type 9 girkasse 3.45:1 bakakselutveksling Ingen Speedometerwire 5. gir Godt over 5000 rpm 195/70R14 dekk Girkasse-utveksling 1. 3.65:1 2. 1.97:1 3. 1.37:1 4. 1:1 5. 0.82:1

Hvis du har 4 trinns er det e 722.4 kasse. Kan du se e wire som går fra kassa som er koblet sammen med gasswiren? Denne wiren er justerbar i motor-enden, og den skal normalt ha en minimal slakk. Giring på 1300 rpm med forsiktig pedalbruk høres riktig ut det. Min gamle 230E(124) girte på 1000 rpm da, akkurat som jeg ville ha det. Dette varierer litt fra kasse til kasse, selv "like" kasser. Men du kan jo sjekke ut om den er justert noelunde riktig.

Girer den tidlig på alle gir, uansett gassposisjon? Høres veldig ut som throttlemodulatorwiren har hoppa av?

Det samler seg vann i akvariet da tydeligvis, mest sannsynlig ett rusthull der de kommer inn i oppoverbakker.

Har den vanlige 5-sifra skilter er det nok noe spesielt, motorredskap skal ha 4 sifrede skilt. Dette spørsmålet må du nesten spørre SVV om, Tror registreringa som motorredskap er en ting, begrensinga som brukes kun ved brann en annen, Privatpersoner kan eie motorredskap.