Einar

Den var lav hvor?

Hvis ikke så kan det kanskje høres ut som om disken er defekt, eller utløserlageret glir tregt.

Anbefaler en kikk på Eiker.com ? , av dempere så har jeg god erfaring med kyb gass med senkesett på ford, ikke så dyre.

Hei, er ikke helt sikker på mk.II, men på mk.I så er det to enkle metoder for å koble dem ut(85 og utover iallefall), den ene er å koble fra 2 ledninger(svarte?) som er sammenkoblet foran sikringsboksen(foran torpedoveggen), den andre er å bytte det grønne kjørelysrelèet med ett gult ett. Den siste tror jeg bør funke på mk.II, hvis du finner ut hvilket som er kjørelysrelèet i sikringsboksen, prøv å bytt det mot ett gult(4pola) ett, hvis du ikke finner ut hvem det er, napp ut grønne relèer til du mister lys, inkl. kjørelys, bytt det ut mot ett vanlig 4pols, gult ford-relè. Håper dette kan hjelpe deg litt, men kan ikke garantere deg at det funker, da det er en del forskjell elektrisk på mk.I og II, men noen skade gjør det iallefall ikke. Hater automatisk kjørelys.

Prøv da lakkede ruter, det er jævlig.

Du får jo kjøpt takluker for ettermontering, har en liggende jeg, kjekt å ha, sto i en delebil, glassluke med el motor, men der hade idiotene fjerna avstivinga pga at den lå litt langt fram. Men å ettermontere orgl luker er litt verre, da pleier man å bytte tak.

Står to 240 i avisa i da, en til 4500 og en til10000,-, i TA, verdt å ringe på syns jeg. Mitt tips, legg en 6-7-8000 i første bil, noe som er godkjent nylig eller bagatell for ¨å bli godkjent(som meg, kjøpte en sierra 2.0 L 1986, 3000,- , årsavgift betalt, skilt innlevert pga eukontroll, var ett hull i gulvet, ellers godkjent, fiksa det sjøl(popnagler, sika og glassfibersparkel), ble bra nok det, beste bilen jeg har hatt. Honda har jeg ikke helt sansen for, har både skrudd på å kjørt dem, artige biler alle sammen, men ligger for dyrt. Vil anbefale en 80-talls RWD, som det finnes en del av, eks. 240, sierra, granada, 740, scorpio(det er en undervurdert bil som byr på luxus og komfort over MB). skal ta noen kjappe søk...

Tåler en del, men er jo egentlig samme kassa som Pinto så er ikke den sterkeste kassa. På type 9 så er det en liten plastforing der spaken går inn i overføringa i kassa, denne er kjekk å bytte, svakeste punktet vet jeg ikke, men clutchen sliter jo allerede ved 180 hk, kassa mi tålte mye før den kvelda, kjørte i noen mnd utenolje på den, litt ulyd, slarkete spak, men gikk i 3 mnd med hardkjør fra meg, mye høy fart og herjing, plutselig etter en liten kappkjøring og jeg skulle sladde på 3. så sa det klaakk-klakk-kalkk noen ganger og kun 4. funka, hadde da barbert drev mellom inngående og kubbe. Nå har jeg en type9 med shortshift fra 2.8i, lurer på om den er dreva om, da et er tightere mellom gira på den, syns alle biler er rørete i spaken nå jeg. Sierrakassa mi(typeN?), 4trinns, samme som type9 unntatt bakre delen, den tålte mye, burning, vill clutching, revers i 60 km på tørr, endamere herjing, og 150 kg baki hele tia. Den gikk når jeg prøvde å gire på turtallsperra uten clutch med masse vold, gikk en liten splint i overføringa, var god å sliten fra før. Så de tåler e del, dreiemomentet som teller, men så lenge du ikke er gla i å hoppe på clutchen så bør det holde lenge. 4x4 har jeg ikke noe kjennskap til... Ga forresten 1000 for kassa mi i granadaen...

Tåler en del, men er jo egentlig samme kassa som Pinto så er ikke den sterkeste kassa. På type 9 så er det en liten plastforing der spaken går inn i overføringa i kassa, denne er kjekk å bytte, svakeste punktet vet jeg ikke, men clutchen sliter jo allerede ved 180 hk, kassa mi tålte mye før den kvelda, kjørte i noen mnd utenolje på den, litt ulyd, slarkete spak, men gikk i 3 mnd med hardkjør fra meg, mye høy fart og herjing, plutselig etter en liten kappkjøring og jeg skulle sladde på 3. så sa det klaakk-klakk-kalkk noen ganger og kun 4. funka, hadde da barbert drev mellom inngående og kubbe. Nå har jeg en type9 med shortshift fra 2.8i, lurer på om den er dreva om, da et er tightere mellom gira på den, syns alle biler er rørete i spaken nå jeg. Sierrakassa mi(typeN?), 4trinns, samme som type9 unntatt bakre delen, den tålte mye, burning, vill clutching, revers i 60 km på tørr, endamere herjing, og 150 kg baki hele tia. Den gikk når jeg prøvde å gire på turtallsperra uten clutch med masse vold, gikk en liten splint i overføringa, var god å sliten fra før. Så de tåler e del, dreiemomentet som teller, men så lenge du ikke er gla i å hoppe på clutchen så bør det holde lenge. 4x4 har jeg ikke noe kjennskap til... Ga forresten 1000 for kassa mi i granadaen...

Spørs om ikke fjæra har hoppa av eller noe, sitter ei fjær som strammer wiren i pedalen sammen med justeringa(tenner), så sitter det noen små tenner med ei lita fjær som låser den inni der og. Kan vel og være feil/def wire eller gaffelen som ikke sitter på kula?

Når jeg gikk på mekken så dreide vi balltre, både av tre, og av STÅL, det bøyer seg ikke så lett, men litt tyngde da, men dess hardere ble slaget. Lykke til, håpe fyren blir sendt i fengsel i Frankrike...

Står på klistremerket i H dørkarm, der står all info om bilen, skriv av allt som står der, så likt du får det merkelappen, så stikker du innom Renaultforhandleren og spør om de kan finne lakkoden der, evt lakkforhandler hvis du har trua, ikke så lett å vite hva som er hva der ser du.

Hakke turtallsperre jeg, drar (dessverre) fint til 7000(rødfeltet byner på 5700) etter jeg stillte tenninga i dag, 12* statisk, skal prøve 15* senere... Dragger så fort jeg ser en merce eller beemer, sjelden de tar meg, men er vel ikke alltid de sprekeste, har jo bare borra 2.8 så må velge med omhu jeg også...

Ikke noen regel som tilsier at du skal kunne se noe gjennom bakruta, kan gjøre hva faan du vil med den...

Stempelringer eller stempel lukter det, om ikke gåen topppakning eller topp, sorry dårige forhåpninger, men ville først sjekka veivhusventilasjonen da...

Slike som ødelegger for ærlige haikere fortjener slikt, haika en del sjøl, og plukker opp haikere om de ser harmløse ut, men tenker seff på slikt, vær 2 når dere plukker opp haikere helst.

Holder vanligvis de korte mellom batteri og dynamo/blokk... Visst trenger ladelampa å være tilkobla, er der magnetiseringsstrømmenn kommer fra før den lader sjøl, og uten magnetiseringsstrøm lader den ikke. Og ja, jeg veit at det hender de lader for det...

Ska me lage ein håkken råner i Lunde tråd ell?

Svak for british racing green jeg

Er vel enten ei fjær, eller bremselysbryteren som trenger justering.

http://www.streetracersonline.com/articles/rs8/

Hva står HFM for? BTW: Nissan hadde variable ventiltider på FJ20ET motoren på bynelsen av 80 tallet, hehe kiddie

Kan nok se for meg at 5-ventilsteknologien har noe for seg i ferrari`s høyeffekts sugemotorer, men i VAG sine normalmotorer, eks 1,6 20 V, 1,8 20v 125 hk, 1,8T 20v mm ikke har noe behov for dette, eneste er at egenvekta på delene i ventilsystemet synker, og behovet for sterke ventilfjærer synkerog slitasjen på hver enkelt del i ventilsystemet synker. Etter min mening så er 4 ventilsteknikken optimal i henhold til å benytte arealet i forbrenningsrommet/toppen for å få størst mulig ventilareal, uten å ha masse kompliserte deler, og kanaler i toppen som kanskje bare senker flowen pga at det blir for mye oppdelinger og knekker i kanalene. Motorene hadde ikke så mye mindre effekt "i gamle dager" med 4-ventilsteknologi. 4-ventilsteknologien kom også mye pga image. På 70-80-tallet kom jo de tøffeste bilen(4syl) med 16 ventiler i høyeffektutgavene, dette pga større turtallsvillighet og en smule mere fyllingsgrad, utover så ble det jo stas og ha en bil med 16 ventiler og bilfabrikantene kunne jo ikke skryte av å det uten å ha det. Plutselig hadde alle det og det ble jo vanlig, akkurat som injection, alle som hadde det skrøyt av det, hvor mange biler står det injection bak på nå, eller hvor mange har forgasser i dag? Ikke at jeg mener at 2ventilsteknologien er bedre, nei, jeg er glad for både 4ventilsteknikken og innsprøytninga jeg. Og den 6ventilsteknologien har JEG aldri hørt om, så kan ikke uttale meg der. Skjer stadig forandringer i bilteknologien, og noen ganger går man tilbake for at det var bedre før, men ikke ofte. Hvor mange ventiler bruker man i Formel 1, som vel er det ytterste av teknikk(jeg vet ikke), eller hva ble brukt på gruppe B bilene(RS200, BDx med 16 V allesammen, 4 syl, Audi Quattro, 5syl, 20V). Hvorfor er det bare VAG og Ferrari som bruker 5 ventiler pr sylinder i dag? Jo, fordi at de andre ikke ser noe potensiale i en standard/standard ++ bil i dag. ett lite spm: Hvem var først ute med 4-ventilsteknikken på bilfronten? Jeg vet ikke dette heller, tidligste jeg vet om er BDA(cosworth enginering). Får håpe jeg holdt tunga noen lunde rett i munnen nå :-)

Iallefall det jeg har hørt i elektrotimene i tre år på skolen, og fått kjeft for. Men orker ikke å prøve å forklare dette nå(har ikke noen god forklaring.), så er heller ikke sikker på det. Men uansett, er børstene sjekket, er d+ tilkoblet og magnetiseringskretsen intakt(Børster, ledningsnett og ladelampe). Åssen oppfører ladelampa seg.

D+ må du altså inn på, gjerne med ett relè...