Einar

Er ikke detta renault-motor som du må av med registerreima får å bytte pumpa da?

Malone: "Ventilene er litt trangt å komme til, men det er OHC motor så du klarer det nok. Volvo bruker nok ikke lange tiden på det." Sikker på at det ikke er OHV, at kammen ligger i blokka mens motoren er toppventilert, det er jo enda enklere, mente den var det som de fleste V6-motorer, med unntak av japser, 2.9cosworth og sånne spesialiteter.

Finn info om turbocontaineren, de brukte b23 veiv i b230, punkta på noen sklags shims siden rådene var breiere på b23...

Tja, 5 tommeltotter lover ikke godt, men er ikke no hokuspokus, selvjusteringa er egentlig bare å gjøre grundig rein og kanskje bittelitt fett på gjengene, pleier å trøble litt på alle biler.... Lykke til!

Tenningstidspunkt, registerreim som har hoppa, bensinpumperrelè eller pumpa seff, kompis hadde en escort xr3i som måtte taues i 60 km/t for å starte, det var pumperelèet. Sjekka feilkodene da?

Kan være vakuum lekkasje siom gjør det ja, men kan også være noe med tenningssystemet på ett hvis eller en ventil som henger grasalt på, eller seff dårlig komp. Ville prøvd å tatt av slangen til br-forsterkeren og pluuga og prøvd å kjørt en tur, men kun hvis det er den syl den fusker på som ligger ved tilkoblinga. Prøv å bytt om plugger pluggledninger å se om problemet flytter seg, og få tatt en komp-test eller helst sylinderlekkasjetest...

Har aldri sett mutterytrekkere som kun går en vei, og ser heller ikke vitsen med det, men tror du skal leite lenge hvis du finner en envegs muttertrekker....

sidelengs er helt normalt, skal kunne bevege den slik pga at avstanden endrer seg ved sving/inn/ut-fjæring mm.

At bilen drar til sia når du gir på er helt normalt pga honda har veldig lang V drivaksel, kalles momentstyring, men kan vel være bremser som henger litt, dårlig hjullager, foringer, ytre/fremre rattaksellager, styrestag/endeledd. Sjekk om bremser blir varme, jekk opp bilen og kjenn om du har slark i "hjul" noen vei, drivaksler, om du kommer til rattaklsen ute i motorrommet og kjenn etter slark. Så skriv her hva resultatet er....

Sjekk sikringen veed fjærtårnet(trur det er en sikringsholder som skal stå tom der, hvis det står en sikring der så er det visst feil(bør være). Legacyen som pappa hedde var det diff sperre(brems) bak på, så spinner ikke bare på ett bakhjul. Har du fått bilen løs, hjelper seg ikke når du begynner å kjøre(får temp i kassa)?

Alabama med 18 wheeler, digger starten på den

Adder meg på he jeg og prøver å legge inn en forklaring på hva dreiemoment er selv om det er ett bra svar her. Dreiemomentet er enkelt å greit den krafta som en rotenede aksling greier å dra på 1 meters arm (kg/m), Nm er grovt sagt 10 ganger mer(9,8 ell no), i samme forhold som Newton har i forhold til kg. Effekt, eller hestekrefter/kiloWatt er resultatet av dreiemoment og turtall, enkelt å greit for å se hvor du får mest akselerasjon/drag i turtallsregisteret, om du trenger å gire ned for å dra på eller om du like godt kan holde samme giret egentlig, ofte liten vits å dra motoren forbi max effekt(hk-toppen). Sett i sykkelverden, du har 2 gir, dun må velge mellom, sykler på flata og bruker høyeste gir, kommer i en bakke, høyeste gir blir litt tungt, laveste blir for fort tråkking for å holde farta du har, da må du velge det som passer best, da ser du på en måte hvor DU har dreiemomentet ditt, eller toppeffekten. Håper dette kan hjelpe litt også...

XR eXtra Racing

På - skal det kun 1 tilkobling orginalt, så er det sikringskabelen(e), disse skal på +

Anbefaler projektor-tåkelys, lette å montere lyser godt, og biltema selger dem. Ser bara ut på nyere biler vanligvis også...

Noen som vet hva forskjellen på innspruten på V6(2.4/2.9i) med de som har tempsensor på radiatoren eller ikke....

Er nok inspeksjonshullet tror jeg, kommer det vann ut så er simmering gåen, skal ikke komme vannu uansett utafor den flate delen på pumpa...

Er ikke GT som i GTU på granada da(der betyr det 2dørs sedan så tviler) Men har sett der det står GT orginalt bak...

Seff, men alle vet at den plasten er stygg som faan så den røsker vi av med en gang........................

Pierburg er det, med variabel venturi, er vel den vanligste, er vel en B230A da regner jeg med. BUMPBUMPBUMPBUMPBUMPBUMPBUMPBUMPBUMP

Ikke at jeg har, men greit å si åssen forgasser, 240 kom med mere enn en gasser, er i hvertfall Stromberg VV(variabel venturi), Pierburg VV, pierburg stående? og kanskje SU VV også..., med litt forskjellig dysing, VV-gasserne passer vel grovt sett om hverandre...

Hv står egentlig XR for(eks. xr3, xr3i, xr4i, xr4ti, xr4x4, xr8)

Girkasse fra omega 2.0 OHC med tilhørende clutch???

Ford sierra eller scorpio, går godt, ikke så dyre å forsikre og rimelige i innkjøp, lette åm skru på(anbefaler scorpio, er noe helt annet å kjøre), Volvo 240, 740(skummel bil, finnes ikke fartsfølelse), tåler litt, lette å skru på... Opel vectra A, går godt, greit å skaffe deler men FWD og er jo Opel Finne en japse uten rust(og sjel) Finn en litt større bil, lettere å kjøre, får ikke klaus inni, mer komfortabelt... Men mitt tips er, finn en Ford Scorpio, gjerne med liten 6er, eks 2.4i, går billig, greit, kompis har en 87/88 2.4i med manuell, går billigere enn accorden han hadde før, hadde selv en 1988 2.4 i GL automat med AC, elvinduer takluke mm.., var 2.9i motor i den da, men gikk godt, sladda bra, starter og går som ei klokke hvis jeg monterer bensinpumpe på den i dag(lånt pumpa fra den)... Går også greit med DOHC, men pass på, OHC vile jeg valgt injection.... Mitt tips....

1,2 går ikke så ille da, god for masse fart, hørt om folk som har dradd de oppi 180+, men går bedre med 1,2 16v(hissigere) eller 1,4. En vanlig 2.0 fra megane 2.0 coupe da, 150 hk... Ang lyktene, den nr 1 med lignende toning som du har... Ellers så er jo Clio den av renaultene som er moroest å sladde med, sammen med espace, kunne tenkt meg en clio RS 2.0, sjøl omk jeg kun liker rwd...