Einar

Nei, ikke sammenheng mener jeg, er hastigheten på motoren det er snakk om, det sitter en induktiv giver(regner jeg med) mot f.eks svinghjul og leser hastighet og posisjon på motoren så den vet når den skal gi gnist og sprut. Kan være i fordeleren og eller på reimhjul foran og på kamaksel, i fordeleren kan det også være brukt en Hall-giver(uttales på engelsk hååll).

Høres ut som en defekt posisjon/hastighetsgiver, blir brudd når det blir varmt. Hjernen kan jom lage slike problemer, men tviler.

Mente ikke Gangstercap, men den driten på bakruta, som jeg har sett på en del E36 og W124. Det er ikke spoileren for å roe ned turbulensen bak på stv du mener? Han som eier den 240 over her har ikke lyst på chevy med kompressor vel?

putt oppi en 2.0 hvis du har mulighet/råd så er vel utgangspunktet litt bedre(mer volum, mer å hente) Passer rst-manifold rett på?

Hvor mange her er det som regner seg som Ford-frelste, som ikke kan tenke seg så mye annet enn Ford og syns det er tingen? Bare litt nysjerrig... Og seriøse svar....

Rettelse, svartrøyk er ikke nødvendgvis mye bensin,m kan være sot du blåser ut og Blårøyk: Klarer ikke slutte, skifter du hjul etterpå for meg Bør kanskje skifte ventiltetninger si samme slengen.

Venstrebremse med VAG ja, elektronikk som fucker, bremsepedal som går laaangt inn, fucka bil. Tjassne å lige hardt i svinger med, byner ræva å komme så smellern all drift foran så fronten slipper i steden, og understyrer før den komme, avhengig av clutchbruk(det er sikkert litt bedre med mere enn 125 gamp(- 50 som ikke merkes, syns faktisk legacyen med 1,8 105 gamp gikk bedre og var sterkere en ADR-motoren) Vet om en kompis som hadde sladda fra audin med 240, det er ikke BS

Jeg for min del har en tendens til å kalle sotestripe i toppen av frontruta for gangstercap også. Du skakke ha sånn æsjeting som disse kråslege mb/bmw-folka syns er så tøft

Nå har jeg skrudd en del Renault, og syns ikke motorene virker så dårlige som folk her vil ha det til, de går faktisk ganske godt, 1,2 8v/16v til 3.0 24v V6, ikke så mye problemer med motorene, er stortsett folk som lærer seg hvorfor regreima bør skiftes som er galt med de, og da er det bare å skifte ventiler og kjøre videre. Men nok O.T. Øyvind Ryeng: Er helt enig med deg at f. eks. nissans V6 er en bedre motr, spes sett utfra trimningshensyn, men det er ikke alle som driver med blasfemi, den har ikke noe i en volvo å gjøre, putt den heller i S12 min. Og hvis du tar en Ford ESSEX V6 motor, så er disse rimelig trimningsvennlige, skjønt de aldri kom med pustehjelp orginalt(så fins flere trimvennlige motorer) og den tåler rimelig mye, men den er ikke meninga at du skal ha oppi der. Men tenk deg om om du vil gjøre det, vei opp grunner for og imot, skjønt alle er negative er en go for-grunn.

Hvorfor ikke 2.8 V6 med twin Turbo da, Får kjøpt smidde lavkomp-stempel beregnet på turbo, innspruten er jo avansert, men er i stand til å gi litt ekstra, hvis ikke det holder, så plukker du lmm og bensinfordeler fra en bil med større motor(eks. Bare Må Wrakes), evt. file opp den orginale bensinfordeleren, råder bør vel byttes, H.P.-oljepumpe, kanskje en lett trimkam og ståldrev. Fins erfaring fra turbokonvertering på motoren, så en Capri med en rimelig heftig 2.6 TT med K-jet innsug/plenum, og EFI i Granadan(mener det var sna om nærmere 400 hk). Girkasse har du litt å velge mellom, kan bruke knuserkasse, MT75 eller BW T5 med annet clutchhus. Nå har jeg gått ut ifra at du tenkte på K-jet og ikke Kügelfischer-sprut Lykke til med prosjektet, litt lyst på capri sjøl jeg, av samme modellen som du, men kjører heller en undermotorisert Granada, er jo bare 2.8 gasser(buhu vil ha 302) -kjør på

Utmed mellomakslingen, av med spak, clutchwire, speedowire og ryggelysledninger, løsne kassa rundt motoren, legge seg under, løsne girtraversen og slippe kasa ne på brystkassa og lure den ut, går akkurat ut uten stabstag løsnet, men knotete, ikke no moro å knekke skruene på stabstaget. pass på mellomleggsskivene på mellomaksellagret og ev girtravers. Bytt hardykobling hvis nødvendig. Montering vice versa, trø inn pedal og dra ut, helt ut, tut å kjør

Det er i allefall for høyt forbruk, skal være under literen på fin kjøring, men du girer ikke for tidlig, det gjør jeg på 2.8`n min, så lenge jeg er over 1500 rpm så er det okey, dra iallefall til 2500-3000 rpm før du girer ved akselerasjon, og helst over 2000 rpm, avryki retur mener jeg at slangen lekker, , er revnet, brudd eller for densaks skyld. HC er HydroCarboner, dvs. uforbrendt bensin, hvis vakuumet på trykkregulatoren er av så suger motoren falsk luft og får for feit blanding, med mindre du kjører på flat pedal. Det bensinrøret ville jeg sjekka opp, vet ikke hvor ille, men hvis det er tett, så kan motorn få kanskje opp mot dobbelt så mye bensin den skal ha, hvis det struper vil det nok øke bensintrykket litt så bilen kanskje går bedre, men super som en gammal alkoholiker. Men få sjekka tenninga. Når du sjekka at co`n var på 1,8 så burde vel HC og andre gasser/bestandeler i eksosen være med på utskrifta. Men sjekk tenninga og du.... Er luftfilteret tett?

Min gasser gikk på 0,8 l/mil på vanligb lit hard kjørin, gikk vel kanskje opp i 1,2 maks på hardkjør.

Tett retur, avrykiretur, feil tenning, feil stilt gasser, (eller sprut), er vel is, så kan kallibrere målespjeldet i lmm, kan være slakk fjær der, feil på trykkregulator. Dårlig stillte ventiler, slitne plugger. Er det is så sjekk lmm, kan stille co skrue 3,5 omdreininger ut, ta av endelokket på lmm, juster fjæra til co blir korrekt(1-1,3 ca) og hc under 300 ppm. så setter du lokket på med silikon så det blir lufttett. Syns 1,8 vol % er litt mye, men ikke grunn til ett slikt bensinforbruk, resten av verdiene. Du har ikke høl i eksosen. Den bør gå iallefall under literen på normal/finkjøring.

Slå med hammer under filteret, pleier å funke..., hvis ikke er det av med brakketten, skrustikke og stor nordlenning(vannpumpetang)

lol

Ikke bann i kjerka a, får lyst te å gi skamjuling hvis jeg ser noe sånt.

240 tåler rundveldt opp en skråning i 110, og like hel....

skal helst ha så mye vakuum som mulig da, men synker med heftigere kammer pga overlapp og åpningstider i f.hold til t og n d.punkt

motorverksted og trykktesting er vel det beste, eller så må det sammen igjen og trykktestes med syl-lek-tester og trykktester på kjølesystemet.

Samma det, Ford er best, er det ohc så passer så å si alt

Da lærte jeg noe nytt også, B200K tror jeg det er mye forskjellig ute å går, har sitti på i 360er som umulig kan komme over 140, men virker som motor er ok(men må være noe rart), og de som går helt utrulig bra, men du vil vel ha så mye kubikk som mulig så styr unna, skal du ha motor som tåler mye å heter volvo, så er det vel B18, B20 og B30, B20E er noe av det heftigste standard gammal volvomotor jeg har vært borti, 135hk, hissig og sterk, men er vel litt gammelt og vrient å få tak i og montere. Men skaff en gammel B23 så er vel det det beste i ditt tilfelle. Ett annet forslag er å skaffe enn CIH 24 E opelmotor, sette i 20S-kam, kanskje gasser innsug med stor dobbel weber og E-eksosmanifold for enkelhets skyld. Burde vel ha en 130-140 hk med ett slikt oppsett og litt høvling/porting(ev 20s topp). De tåler a litt, så lenge registeret ikke har ulyd og kjøres på ordentlig olje. Hvis du skulle ha det i en Opel-bilcross da...

Skamjuling er den medisinen som trengs....

Audi har etter min mening ikke det beste firehjulsdriftsystemet, har stått fast med A4(B5) Quattro, hadde jeg kjørt legacy`en hadde jeg kommet løs, den forbanna audien fikk jo faen ikke bestemt seg hvilket hjul den skulle spinne på, veksla mellom h og v forhjul og ene bakhjulet, hadde den dratt 50/50 foran og bak og brems på bakdiffen så hadde jeg ikke stått der, bare litt snø og brøytekant når jeg sku snu. Sier absolutt ikke at Quattro er dårlig, men er ikke best, Vil påstå at subaru med en litt sterk ikke for tung motor hadde kjørt fra den oppover bakken. Jeg prater om de jeg kjenner til... Torsendiffen er en genial oppfinnelse, men egner seg kanskje best til trucker som den ble konstruert til....(Vet jeg får kjeft for den, men på tide at vag-folket ser at annet enn det de har er brukbart) Må absolutt si meg enig med Øyvind Ryeng sitt innlegg.

Går nok helt greit vil jeg tro, er vel egentlig i den teoretisk perfekte verdenen det er feil... Er 2.8i k-jet du har bilde av jo, men er vel en annen... passer finfint oppi Granadaen min den jo:P