Einar

Ehh, lykke til med å få start på merca jeg har på utsida her uten gløding. Noen motorer får man liv i med masse kinning, andre finns det ikke håp i helvete....

Nissan har noe dyre orginaldeler, men jeg vil tru at du får det meste av slitedeler uorginalt til P11, slik er det dessverre ikke til alle Nissan. Trur vestlendingen over her har medlemskort hos høggeren, for slike priser er ikke det vanlige rundt her dessverre.

Om du øker turtallet litt, hva skjer da med hyppigheten på fuskinga?

Tenning av, ledning fra +bat til hver glødeplugg, gnistrer det godt?

Første trinn i slike tilfeller er alltid å fjerne slike dumme trimbokser fullstendig, så kan man starte evt. feilsøking. Men ett lite tips er å sjekke stoppventilen, den sitter vel på returen fra pumpa, sikkert godt kamuflert av startsperreelektronikk. Om den sitter der, så har jeg ett lite harrytriks for å utelukke den. Strup returen fra pumpa for å se om den starter, men vær sikker på at det sitter en stoppventil slik som jeg tenker.

Har en ellers fullt brukbar escort her som jeg slappa litt for mye av med reima på, nå står den med nen bøyde ventiler, reima var skifta på 45 min.

Hei. Denne bilen har to bensinpumper, en liten pumpe i tanken som "mater" selve hovedpumpa siden denne er av sorten som ikke er så god til å suge. De kan visst bli noe furtne om denne ikke virker, og ett helvete med lite bensin på tanken. Bensintrykket på denne er jeg noe usikker på men 3 bar høres rett ut, 4-6 bar høres ut som en som går på syre, eller aldri har hørt om noe annet enn K-jet(kompisen din altså) Grunntrykket skal være 3 bar, med motor i gang skal det synke tilsvarende vakuumet i innsugsmanifolden De pumpene går på samme relè mener jeg.. Siden det hjalp å øke trykket, kan noe tyde på at den får for lite bensin, sjekk luftmassemåler, gasspjeldsensor, tempsensorer og lambda.

Om den er tatt inn som flyttegods så skal det vel ikke være nødvendig å bygge om bilen teknisk. Trodde jeg. Men om alt er betalt, hvorfor er den ikke registrert i norge?

Dette er en kurant jobb å sjekke. Av med registerreimsdekslet så ser du det meste, i bunnen holdet å se på tenningsmerket.

Som opelduude sier, man setter motor på merket på veiv og ser hvor langt unna kam(mene) er merket sitt, er man i tvil om det er rett eller ikke prøver man å time den på nyt for å se om man kommer nærmere. Du må påregne litt demontering. Hva slags bil er det snakk om, så kanskje noen kan komme med tips eller hjelp.

Det seriøse svaret er at det er snakk om statisk elektrisitet. Det elektriske i bilen har ingen potensiale mot jord, altså null jorpotensiale, derfor kan man være rimelig sikker på at det ikke har noe med det elektriske i bilen å gjøre, 12V er for lav spenning til at man merker noe i kroppen, den indre resistansen i kroppen er for høy. Statisk elektrisitet kan komme av en elektrisk oppladning av deg via forskjellige stoff i seter og klær, eller sko/sokker mot gulvteppe, for eksempel. Dette fikses lettest ved å ta i metallet på døra og holde der mens du går ut av bilen. Da er du jordet mot bilens chassis, og elektrisiten lades ut når du setter beinet i bakken, uten at du merker det. Dette blir også mye verre med varmt og/eller tørt vær.

Lurer på om noen har bilder av skilt eller noe info om en Svart Chevrolet Van som var i Strømstad og Halden i Går(Skjærtorsdag) Dette er en svartmalt bil, med relativt nytt dobbelt eksosanlegg som går ut foran bakhjulene, en dust som støtt og stadig stakk fingeren ut av ett vindu bak på H. side og skilt som startet med VE 55. Trenger skiltnummer på denne bilen, etter at den kjørte inn i fangeren på en kompis sin Granada på Moss-Horten ferga og stakk av, ting tyder på at den hører hjemme i Sandefjord-området, men ikke sikkert.

Ser kammen slitt ut?

Helt sant

Demonterer du nok så er det plug&play vil jeg tru, men er nok lurt å ha ett koblingsskjema å kikke på for å se hvor det skiller seg.

Hva med å legge opp kabler selv, og så få merkeverksted til å koble det opp så du har ditt på det rene om oppkobling. Forutsetter jo selvfølgelig at du legger kablene med vett.

Hvis det er for mye servoolje kan det være helt rett at den spytter ut litt pga trykk eller sprut i beholderen, oljelekkasjer ser som oftest mye verre ut enn de er.

Du kan i allefall slappe helt av med tanke på elektronikk, joda det finnes ett relè som styrer kickdownen, det er samme relè som du i dag har til turtallsperre og bensinpumpe. Fort og gæli: Radiator med oljekjøler, gassoverføring med wire til automatkassa, oljerør fra kasse til radiator, bytte ut svinghjul med flexplate. Skifte pedalsett til automat, montere KD-bryter under gasspedalen, skifte ledningsnett til kassa(mener det er koblet opp mellom gasspedal og midtkonsoll), legge opp kabler til KD, fra KD-bryter, til relè og ned til kassa. Mellomaksel, girspak-stellet med stag. Har du i dag 4 trinns kasse er det mest sannsynlig samme utveksling på bakaksel, hvis du har 5 trinns vil den bli litt kortbeint om du ikke skifter bakaksel. Ettermontere ASD er litt verre, litt lettere om din bil har nivåregulering. Merk, jeg har ikke gjort dette, men tror jeg har fått med det groveste.

Dreie opp navhullet i felgen er den eneste brukbare løsningen her.

Uten at eg er ekspert på dessa bilane, så må eg nesten si at min første tanke går til manko på pluss? Det kan tenkast at plussen til dessa komponentane mangler, og det "blir henta" jord via ein komponent og styrenheten leser detta som kortslutning til jord. Ein annen Teori er at det er innvendig kortslutning i ein komponent.

Hvis selvopprettinga er dårlig, så er det nok mere enn servoen som er problemet. Selvopprettning er at hjula skal gå til rett fram posisjon av seg selv når man slipper rattet under kjøring, en bil som har dårlig selvoppretting vil ikke være god å kjøre, føles ustabil. His du i tillegg mener bilen er tyngre på styringa enn den burde ville jeg tenkt i tanker som treghet i rattaksel, tannstang, bærekuler, svinglager og slikt. Jeg ville begynt med å sjekket svinglager/dempertopp/demperlager. Det knaker vel ikke i fjærer når du svinger? I hovedsak kommer dårlig eller manglende selvopprettning av for lav castervinkel, er den lav vil ikke bilen bli tyngre på rattet, heller lettere.

HVa med navreduksjon, vil jo føre til mindre belastning på drivaksler også.

Tenningsanlegg må være tipptopp for best mulig driftsøkonomi. Men ellers, så er vel denne bilen ny nok til at det skal gå an å ta en diagnose på den ville jeg tro.

upp

back to the future