Einar

Åssen oppførte lampa seg?

Sjekka om lykta får strøm, ta også mål deg bortover å se hvor den mister spenninga, hvis alt er ok i lykta vil jeg tro det er en plass bak det kuker, er vel v. side som ikke lyser eller?

Ikke vært borti, ikke en jordingsfeil, legg deg bak sierraer og kikk etter jordingsfeil i baklyktene, så gjør det samme med golf 3

Er en 2.0 gasser med 30/34 DFTH Weber, 105 gamp, 1985-87 modell, sannsynligvis 205-blokk(samme som is), motor som står i kan være NRB(115 hk injection) eller N4A(115 hk innsprøytining), evt. N4B(som er 100 hk i med kat(tviler)). Kan ha brukt orginalblokka, da denne er lik(samt lik innmat) forruten motornummer og reimhjul(?), motorkode ser du sammen med motornr på blokka bak dynamoen. Men trur ikke det er noe særlig forskjell på de forskjellige motorkodene derN4A er en NRB med nyere motorkode, N4B er en N4A med katalysator.

Det vil vel si en 2.0 gasser med 2.0blikk, 32/36 DGAV gasser hvis jeg ikke husker helt feil, skal sjekke

Var derfor jeg satte en bullshit bak, ville bare sette det litt på soissen, men skjønner jo dette, er bare lei av all fyllekjøringa rundt om... Håper dere som driver med dette tenker dere om, for nestemann som treffer meg, ja, da skal jeg finne han før politiet, var 2 min forseint denna gang. Er ikke tøft å kjøre i fylla.....

Nå har jeg en brutal måte som har vist seg å funke veldig bra, kun prøvd den ordentlig ut en gang, men pleier alltid og kjøre litt med bremsen på alltid så anleggsflatene får slipt seg til hverandre. Fremgangsmåten er bytt klosser og skiver, kjør med bremsen inne, til det blir så varmt at bremsevæska koker, så parkere bilen å la det kjøle seg ned, jeg har aldri kjørt en Opel Kaputt med så gode bremser noensinne, heller ikke noen annen opel, og dett var med biltemadeler, ikke noen problemer med bremsene etterpå og ingen ubalanse i skivene. Og den første metoden har joeg brukt på så å si alle biler jeg har bytta bremser på, og det er en del, alle uten klager. Kjøp den beste bremsevæska du får, fyllte Volvo dot.4+ på Bilen da jeg bytta, koka etter en mils tur med litt hard kjøring, skuffa.... Men skal sies at dette var ikke ventilerte skiver da.

Bruker mye?m, hakke jeg merka noe til, min gikk på 0,8l/mil på normalkjøring, ikke så ille på hardkjøring heller, og den blei kjørt hardt, brukte turtallsperra opå 1., 2., 3.-gir, men var fint stilt, og alltid kjørt på 98 oktan og gikk godt. Får Sierra med 1,8 Turbodiesel også, ikke prøvd det men. Fiesta er faktisk en artig bil som ikke går så galt med 1,1

Ett litt kanskje harry forslag, sett på ei vanlig kule, legg en knapp ned ved pedalene, som du manøvrerer med føttene, så girer du uten å røre spaken...

Går ett par stykker i Bøgata, fine biler, ikke galt syns jeg. Og dette kommer fra en ford-fan som har fått nok av opel etter en rekord(og ja, opel har rekorden i rust, på rare plasser).

Ikke for å være prippen, men det heter Hallgiver(utales hååll, engelsk) Bare til opplysning.

HFM??? Luftmassemåler eller? Mener det er KE-jetronic på de fleste 124, men de nyeste kjenner jeg ikke, er det KE-Jetronic så kan du glemme chipping, men går jo ann å trimme for det, elers er som sagt full service, fintuning av motor/gear, åpent luftfilter, grenrør/eksos, samt kjøre 98-oktan og stilt på det gi en merkbar effektøkning.

Hei, fikk skilt på bilen på fredag, fornøy som faan og kjører rundt, får stilt gasseren. På lørdagsnatta møter jeg en 240 som sladder, gjør ikke noen forsøk på å rette sladden en gang, treffer baksskjermen min, og gjør heller ikke noe forsøk på å rette sladden etterpå, kjører ut rett etterpå, men kommer seg unna før purken kommer, ble tatt etterhvert, men håper jeg får noe da han var drita full, uten lappen og bilen sto registrert på en 3. person. Var på takst i dag, snakk om å bytte bakskjerm og fanger, håper det blir under bilens verdi. Er jo ikke så høy listepris på en 1981 modell regner jeg med, men sliter litt med å finne en Granada 2.8 GL med 5trinns og i samme stand vil jeg tru. Noen som har peil, fikk ikke høre noen sum, men blir nok over 20 000,- Så dere som kjører 240, slutt å kjør i fylla og uten lappen bullshit

Sjekk foringer i forstilinga, casterstag

Du har vel huska å vaske skivene først? Skiver syns jeg det er greit å kjøpe der, men ikke klosser

Det jeg trudde, er vel en merkelig byttedynamo jeg har, passer perfekt, bosch-plugg, men syns den lader litt rart, og er lissom feil.

Totaktsolje funker vel best på k-jet, men der for å smøre med jevne mellomrom, ikke pga. lyd, men kan ikke utelukke at det kan hjelpe litt, men en dyserens på tanken kan vel gjøre sitt og, men hør hva et bosch-verksted skal ha for en rens/test hvis du skrur ut dysene selv, evt. så har dem dysetester på vk. I/ II kjøretøy ved lunde vgs. telemark. Sjekka dysene på Silviaen, der var dysene perfekte etter 320 000 km, men hadde tifeldigvis helt på en billig injectionrens på tanken dagen før og bilen sto bare å sviv på tomgang litt i mellomtida. Om den hadde noe med resultatet å gjøre for dere avgjøre sjøl.

Sikkert ikke så ille, men sprekt topp, går bilen ok, bruker den vann utenom vanlig koking, er det trykk i systemet ved kald motor, men ville sjekka reimer, reimhjul, at radiator-/slanger, termostatshus og tilkoblingsstuss på v.pumpe ikke er tette, ellers så er det kun tre skruer på vannpumpa, + 1 til dynamostramminga og ev. skruene til registerdekslet, simpelt ihvertfall? Men hvis det ikke er feil tenning og manifolden blir rødglødende uten noe hard kjøring pga feil med kjølesystemet så burde du ødelagt noe på motoren. Det er OHC du har?

Mener dem sjekker i filteret jeg, få en avtale med en lokal bonde eller noe, dem har billig diesel, 4-5 kr literen, Er nokm ikke stor forskjell p¨å om det er rekke- eller fordeler-pumpe om de går å kjøre på det, kan fylle det på hvilken som helst bil, er kun fargestoffet som er forskjelen, men pass på at du får vinterdiesel på vinteren for det. Hvis du har Dieselfilteret litt fra motoren går det jo å sette inn en ekstra tank i kofferten og skjulte rør med eget skjult filter og ett par vekslende kraner, men må jo legge om returen også, ellers går jo grønndieselen rett i vanlige tanken. Hvis dem vil teste spruten fra dysene så påberop deg merkeverksted. Men blir sikkert strengere straff hvis du skal skjule det, og kan kanskje bli lufteproblemer og lit køddent med tankmåleren.

Er ganske sikkert at det er foringene mellom stabstag og bærearmen som er gåene ja, kjøp de forsterkede på biltema, bedre enn ford orginal og samme som du får kjøpt i bilrekvisitaforretninger til dobbel pris. Er svakhet. ellers er ford kjent for skeive skiver, men mye grunnet at det merkes godt med gåene foringer.

Ja, får se hva jeg gjør med det, asfaltplater er vel lit tunge for å bruke i dører, men er jo tunge likevel... Sjenerer jo ikke meg da, men høres litt jalla ut.

Få målt giveren med ett scop, helst når den ikke går, sjekk styretrykksregulatoren, kan være skitt i denne, spesiellt hvis den er kjørt nesten tom nylig.

Gjør som jeg så noen gjorde på en peugeot på Ulefoss, dra + kabelen på utsia og teip den på skjermen.

Hvor finner man billigst signalkabler, samt Strømkabel(50 mm2 ca) med tilkoblingsmateriell, med god kvalitet, biltema signalkabler no no? Noen som vet? Planen er ca 50 mm2 mellom batteriene foran og bak.

Bare av nysjerrighet, hvor stor toppfart regner du med med den utvekslinga, 130-140?