Einar

Stakkars B&O anlegg

Dumt å stresse med å kjöpe, det er helt sant...

'Kan du forklare hvorfor dobbelt så lang vei, gjör jo ingenting, verken godt eller bra, men

Er mange motorer som har veivhusventilasjon 2 plasser, ofte en slange på filteret og en på innsuget med en ventil, , noen(som ford pinto, cologne og essex ++) har en på innsuget og en ut i ett eget filter, oljepåfyllings lokket vanligvis. Har du en til slange fra toppdeksel eller blokk som går på innsuget, vil da anbefale deg å sjekke ventilen på den, er laga så den ikke lager falskluft på tomgang men forbrenner HC fra veivhuset på litt turtall, hvis den er ok og olje er bra og riktig nivellert så skaff ett oljelokk fra ford eller no(sierra 2.0) med veivhusventilasjonsfilter, lag en overgang og sett slange som skal på luftfilteret inn på der, eller du kan lage ett eget filter med stålull, er det det er på ford. Pass på å tett hullet i filterboksen

Kan funke det, bare det ikke tetter seg, har motorn veivhusventilasjon mer enn en plass?

Uansett, stor negativ camber gir sidestabilitet, det gjör at bilen ligger bedre i sving, menvinklene bör henge sammen foran og bak for å få ett kjörbart forhold mellom under/overstyring. Men skal jo seff ikke väre ekstremt. En kamerat av meg hadde en Sierra mk. I 2.0L med segne jamex-fjärer, den hadde syk camber, sleit litt dekk(som alle forder med den bakstillinga), men "lå som en hissig klegg" (sitat Ö. Sunde), Sladding var spesielt, for fikk ikke kontra, slapp du gassen retta den seg med engang. så at de slipper lett med rävva pga. stor negativ camber får du lenger ut på landet med. Bör jo pröve å justere camberen når du senker bilen, er jo en grunn til at BT skal ha målebrev får å godkjenne senkinga. Alle vinkler skal jo kontrolleres da. Vil nå påstå at en 240 er mer slapp i fua... MB laga en konseptbil for noen år siden med en syk camber, kun sett den engang, lurer på om det kunne väre en sölvvinge eller no. Men det sliter så dekk at det var jo ikke noen overraskelse at de ikke produserte bilen. Men du burde jo pröve å kjöre hardt med en bil som har 0 i camber både foran å bak, havner sannsynligvis fort ut av veien da.

Opels Berlina da, noe i stil?

Det er der du tar feil, er ikke bra med for negativ camger, men blir mere sidestabil med det, så det sliter mer dekk, har litt for liten dekkflate for å "kjöre dragrace", men ofte for vrient å få ut räva, og kontra blir ett vagt minne.

Er vel forsåvidt normalt, men skal jo ikke väre slik... Slitt motor og litt sånn, den skal egentlig före bensindampen i veivhuset tilbake til forbrenninga. Kan jo pröve å lage ett eget filter på den så du slipper å tette igjen filteret på bilen.

lykke til med bilen da... Får lyst til å begynne på Silviaen igjen, men har nok å holde på med egentlig så, må först justere ventiler på forden...

Må bare si at FJ20DE er en hystrisk artig motor, er egentlig usikker på effekten men mener det er 151hk(111KW) da det er höykomp motoren som står i den hjemme. Scoopet trengs for å lukke panseret og er skrudd... Står 2.0 DOHC 16 valve på det hvis noen lurte. Sök på Silvia RS-X så kan dere finne noe heftig. S12(eller RS12 som modellen som kom hit heter) er en hysterisk artig bil....

1987 Legacy, trudde ikke den kom för 90 jeg. Men over til virkeligheten, har du + på begge sider eller + på höyre og minus på venstre(mener det skal väre slik)? Kan måle med voltmeter langs trådene og se hvor bruddet er, hvis absolutt ingen funker vil jeg tru at det er utenom ruta men er jo mulig. Vet det går å lodde, men har hört om/sett penn som man kan tegne på nye tråder med... men glöm biltema og det der til dette, spör på ett verksted eller seriös bilrekvisita/leveranfdör til proffene, kan jo höre med wurth. En annen ting er at på `91 legacy var jeg borti at trådene sluttet å virke pga. dårlig dimensjonert multikontakt til ledningsmatta ved höyre sparkeplate, var smelta der og ikke mulig å demontere en gang, måtte lage ny kontakt(juksa litt der og smalt en sukkerbil på ledningen tilvarmetrådene da reste funka.

Sant det, får masse uavfjärt vekt, vanskeligere å kunne endre hjulvinkler og egentlig problemer med å holde akslingen i rette posisjon ved hard belastning. Men tåler mer hjuling da.

Tror faktisk det er god sjans for at det har godt bra, pröv og kryss fingrene...

må jo kjöre etter forhold, men er vel tider da alle tar sjanser, f. eks når det kommer en stygg beemer ved sia å trur han har sjans.

Granada mk. II er vel ganske firkanta den og... Har noen frekke dager nå så.. Nye biler er iallefall generelt sett ikke noe fine.... Edit: Har ikke så mye peiling på Ford, men har satt meg litt inn i de jeg har värt borti og pröver å få med meg en del rundt om. lärer litt her og litt der

Jeg sier ikke at du har feil, men mener at temperaturföleren blir påvirka av vinden også, kan väre jeg tar feil, men mener nå fortsatt det, bare döde fisker fölger strömmen, og tenker ikke andre annerledes så skjer det lite. Men stemmer nok det du sier.... Luftfilter, hva er det, kjörer uten jeg, plombering kalles det, men er sunnest å kjöre med...

Regna på det, mente det gikk fortere, var heller ikke jeg som kjörte, satt ved siden av, snittfarta var på 120, burde värt mere, Sierraen er ikke ille på glatta, kom fram overalt med min.... Fra alnabru til Kilen(telemark), er 193 km i flg. gule sider, ca. 1,5 time, snittfart på 128 og2/3 km/t, det gikk radig, hver gang. hjemlengsel gjör sitt med höyrebeinet....

Ja jeg så jo det, men har ikke prövd den turen så da tok jeg det närmeste, trengte jo ikke nödvendigvis väre samme strekka vettu flisespikker

Syns nå både Granada, sierra og scorpio ligger ganske godt med rävva i fart jeg, spes med litt senk da godt med negativ camber holder den ganske stabil i sidebevegelse... Ikke sammen lign ford med den dritstillinga som sitter på 960 og 760(940 og vel).

205-blokka er samme som cosworth rödtopp(RWD), men er grundigere testa for sprekker, skader og svakheter, er også litt annen utforming av kanalene mot toppen, trodde og den hadde litt annen borring men folk bruker jo syempla om hverandre jo... Så å "lage" seg ei cosworthblokk skal gå ann, sjöl om det ikke blir ekte saker... Og vennligst rett meg hvis jeg har feil, mener det skal väre rett.

Ghia står for Gigantisk h0re I Analen LOL Har forresten lyst på 16 v i 2.8`n min, uten å gå vekk fra 2-ventilsprinnsippet og med en enkel kam.... gjett hva

Men da plasserer man föleren på en tilhenger 10 meter bak bilen, det man skal bruke den disponible stikkeren i tilhengerkontakten... Men vil nå fremdeles påstå at den blir nedkjölt av vinden yterligere, men en miks av det du sier...

Det blir sikkert bra vettu, hvis du skal ha bilder underveis er det kanskje en idè å lage en projekttråd.... Lykke til...

Kan jo kjöpe kasser til dem og da, er ikke så moro å drive å kutte rett over tanken bestandig...